Stephan Petróczy de Petrócz

« Les premières tentatives avec l'hélicoptère de l'ancien kuk major Stephan von Petroczy n'ont pas été faites à Londres, mais sur le sol de l'ancienne monarchie austro-hongroise en février et mars 1918, sur l'aérodrome de Matyasföld près de Budapest et à Puszta Szentlörinc , une banlieue de Budapest. À cette époque, des efforts ont été faits pour remplacer les ballons captifs pour l' observation d'artillerie par hélicoptère, car il y avait une pénurie extraordinairement importante de matériel de ballon dense au cours des dernières années de la guerre. Avant que les expériences mentionnées ci-dessus ne soient menées en Hongrie, un modèle d'hélicoptère à deux hélices tournant dans des directions opposées , entraîné par un moteur à air comprimé , avait été construit à Fischamend . L'appareil Puszta-Szentlörinc se composait d'un cadre en acier tubulaire bien raidi sans ailes . Les deux vis de levage, chacune de cinq mètres de diamètre, décalées de 90 degrés sur l' arbre , étaient entraînées par trois moteurs rotatifs de 100 CV chacun. Pour absorber les bosses lors de l'atterrissage, un grand tampon était prévu au milieu et trois petits tampons aux extrémités de l'appareil. À environ 680 tours par minute des vérins à vis, l'appareil a commencé à monter verticalement. La hauteur d'ascension sans équipage - cet appareil était sans nacelle - était d'environ 20 mètres. L'hélicoptère était constamment maintenu sur des cordes car il n'était pas possible de régler le nombre de tours en toute sécurité et il y avait donc un risque constant de chute. C'est pourquoi ils sont passés au règlement de tour électrique et ont construit un deuxième appareil à Matyasföld avec un moteur électrique de 250 CV, 550 volts et 4800 tours par minute construit sous la nacelle pour l'armement et l'armement défensif ( pistolet à tir rapide ) . La centrale électrique était une unité essence-électrique, montée sur un chariot afin qu'elle puisse être déplacée. Il se composait d'un moteur aérodynamique à douze cylindres de 300 ch avec une disposition des cylindres en forme de V et d'une dynamo shunt à courant continu de 220 kilowatts, 550 volts couplée directement au moteur . Le moteur électrique de l'hélicoptère était alimenté par un câble en aluminium avec une âme en fil d'acier. Le déroulement et l'enroulement du câble se faisaient sur un tambour d' un treuil à entraînement électrique , également monté sur un chariot. L'alimentation électrique de cet entraînement a également été prélevée sur l'unité susmentionnée. Le moteur électrique de l'hélicoptère propulsait deux hélices contrarotatives, chacune de six mètres de diamètre - au départ, des hélices de seulement 5 mètres de diamètre étaient utilisées. A 700 tours par minute des vérins à vis, l'appareil s'élevait verticalement jusqu'à une hauteur d'environ 12 mètres, sans équipage, mais avec lest dans la nacelle. Les tampons mentionnés dans l'expérience précédente servaient d'amortisseurs en cas d'atterrissage brutal. L'appareil était également maintenu en permanence sur des cordes, mais le nombre de tours du moteur de propulsion de l'hélicoptère pouvait être très bien réglé électriquement, ainsi que le montage et le démontage de l'appareil. Afin d'éviter le danger de chute, il a été par la suite pensé d' équiper l'appareil de trois parachutes , un grand et deux plus petits, dont la surface totale a été calculée de telle manière qu'après leur déploiement automatique, ils portent le tout le poids de l'engin y compris l'équipage et un abaissement progressif avec les cordes de sécurité devraient le permettre. Mais cela n'a pas abouti. En raison de la construction extensive et coûteuse de l'hélicoptère propulsé par le moteur électrique, le tour control électrique a été supprimé et l'appareil avec des moteurs à essence intégrés (moteurs rotatifs) a été à nouveau utilisé; Ils voulaient à nouveau construire une machine avec trois moteurs rotatifs de 100 CV chacun, avec deux vérins à vis, chacun de six mètres de diamètre, également avec un équipement de parachute. Cependant, les coûts approuvés pour les expériences avaient déjà été dépassés et le ministère de la Guerre a cessé de travailler sur l'hélicoptère . En conclusion, il faut noter qu'au moment des expériences avec l'hélicoptère le Major Stephan von Petroczy commandait l'arsenal de l'aviation et le professeur Karman, ainsi que MM. Zurovec, Kovacs, Jantsch et moi avons collaboré aux essais . "