Diamant de mer

**Diamant de mer**
	Le Sea Diamond sous son ancien nom Birka Princess 2005 à Stockholm
Données du navire
drapeau	Grèce
autres noms de navires	Princesse Birka (1986-2006)
Type de navire	Navire à passagers
Signe d'appel	SVMC
port d'attache	Le Pirée
Propriétaire	Compagnie Maritime Elona
Transporteur	Louis Cruise Lines
Chantier naval	Valmet , Helsinki
Numéro de build	321
reprendre	avril 1986
Où	coulé le 6 avril 2007 au large de Santorin
Dimensions et équipage du navire
longueur	142,95 m ( Lüa )
largeur	25,15 m
Brouillon	6,15 m max.
la mesure	22 412 GT
équipage	391
Système de machines
machine	diesel-mécanique ; 4 × moteur diesel ( Wärtsilä 12V32)
Haut de la ; vitesse	22,0 nœuds (41 km/h )
hélice	2 × hélices à pas réglable
Capacités de transport
Nombre de passagers autorisé	1 537
divers
; Numéros d' enregistrement	OMI non. 8406731

Le Sea Diamond était à l'origine un ferry transformé en bateau de croisière et naviguait sous pavillon grec . Il a couru début avril 2007 près du port Athinios des Cyclades -Insel Thira (Santorin) en mer Egée s'est échoué et a coulé.

l'histoire

Le navire a été livré comme ferry à la Birka Line sous le nom de Birka Princess en 1986 par le chantier naval finlandais Valmet Oy . Comme il était principalement utilisé pour les croisières en ferry dans la mer Baltique , il a reçu la deuxième classe de glace finlandaise A1 lors de sa construction . En 1999, il a été converti d'un ferry en un pur navire à passagers par le chantier naval Lloyd à Bremerhaven , et en 2006, il a été vendu à la société maltaise "Elona Maritime Company". Le navire était géré par le Core Marine du Pirée , qui exploitait le navire pour Louis Cruise Lines . Le navire a été utilisé par Louis Cruise Lines pour plusieurs jours croisières dans la mer Égée.

Moyenne

Épave de gite

Emplacement de l'épave

Barrières pétrolières sur l'épave (2015)

Le 5 avril 2007 vers 16 heures, le Sea Diamond est entré en collision avec un récif sous-marin alors qu'il manœuvrait dans la caldeira de Santorin par beau temps et par mer calme . Il existe des rapports contradictoires sur l'emplacement exact, soit à l'est de l'île centrale de Nea Kameni, soit à 200 m à l'ouest de la ville principale de Thíra. L'arrivée d'eau a fait pencher le navire de plus de 10 degrés, mais s'est stabilisée après la fermeture des cloisons .

Le navire endommagé a été fermé traîné du récif vers l'est, ce qui est dans certains endroits considérés comme une erreur, parce que , après environ 2,5 miles nautiques pêche à la traîne dans la direction sud - ouest de l'accident du navire avait là peut - être par l' échouage ciblé entre Nea Kameni et Palea Kameni il sur la profondeur largement constante de 20 mètres peuvent être enregistrés.

Le matin du 6 avril 2007, le navire a coulé au large de la ville principale de Thíra. Le capitaine a cité les forts courants qui auraient poussé le navire sur le récif comme étant la cause de l'accident.

La compagnie maritime a initialement déclaré que les 1 167 passagers et 391 membres d'équipage pourraient être secourus et amenés à Santorin. Cependant, deux passagers français, un homme de 45 ans et sa fille de 16 ans, ont disparu. Des plongées dans le navire et dans la cabine des passagers n'ont révélé aucune information sur le sort des personnes disparues. La femme et le fils de 4 ans ont été sauvés.

Les débris de la mer de diamant se situe à une profondeur de 60 m (arc) à 150 m (arrière) sur une piste de sous-marin.

conséquences

Le capitaine a fait l'objet d'une enquête pour négligence. Lui et trois autres membres d'équipage ont été arrêtés. Un rapport publié le 10 avril 2007 par le ministère grec de la marine marchande suggère, entre autres, une erreur humaine. Début novembre 2007, on a appris qu'une carte marine défectueuse pouvait être à l'origine de l'accident. Par exemple, des experts avaient déterminé que, contrairement à ce qui est indiqué sur la carte marine, le récif s'étendait non seulement à 57 mètres, mais aussi à 131 mètres au large de l'île. Les informations de profondeur sur la carte marine n'étaient apparemment pas non plus correctes.

Après quatre mois de procédure pénale, fin juillet / début août 2013, huit responsables ont été condamnés à des peines de prison par un tribunal du Pirée en première instance, et tous ont fait appel. En tant que principal coupable, le capitaine a été condamné à douze ans d'emprisonnement, les autres, dont un représentant de l'armateur, à deux à huit ans. Quatre autres prévenus, dont trois membres d'équipage, ont été acquittés. En appel, cinq prévenus ont été acquittés, le directeur du tourisme et le premier officier ont été condamnés respectivement à trois ans et 26 mois de prison avec sursis. La peine de prison du capitaine a été réduite de douze ans à cinq ans et selon la loi grecque, il avait la possibilité de se racheter de prison pour cinq euros par jour, de sorte que la peine de prison a été rachetée en payant 9,125 €.

L'autorité d'arpentage a mis à jour leurs cartes marines, mais a rejeté tout blâme pour l'accident, car il a été constaté que le plomb électronique du navire était éteint au moment de l'accident.

Le 24 juin 2008, la Commission européenne a déclaré que l'épave était un déchet à la demande du commissaire à l'environnement Stavros Dimas . Cela signifie que le gouvernement grec et la compagnie maritime peuvent être poursuivis en vertu du droit européen de l'environnement s'ils autorisent une pollution à long terme avec des déchets toxiques . En juin 2009, le pétrole a été pompé hors de l'épave, mais l'épave n'a pas encore été récupérée. En 2017, le ministre de la Marine marchande a déclaré que le navire devrait être sauvé, mais il n'y a pas de calendrier (à partir de juin 2019).