Sanchi (navire)

Sanchi p1

Données du navire drapeau Panama Panama autres noms de navires Seahorse Gardenia Sepid Saman Type de navire Pétrolier Signe d'appel 3FJU8 port d'attache Panama Propriétaire Bright Shipping Ltd Transporteur Compagnie nationale iranienne de pétroliers Chantier naval Hyundai Samho Heavy Ind. Co. Numéro de build S316 Ordre 20 mai 2005 Pose de quille 29 octobre 2007 lancement 5 février 2008 prendre le contrôle 24 avril 2008 Mise en service 2008 Où Refusé en 2018

Dimensions et équipage du navire longueur 274,18 m ( Lüa ) 264 m ( Lpp ) largeur 50 m Hauteur latérale 23,10 m Brouillon Max. 17,02 m la mesure 85 462 GT / 53 441 NRZ

Système de machine machine 1 × moteur diesel MAN (type: 6S70MC-C) hélice 1

Capacités de transport La capacité de charge 164154 tpl

Autres Classifications DNV GL Numéros d' enregistrement OMI no. 9356608

Le Sanchi (Ch. 桑吉 號 allumé, "le bonheur du mûrier") était un pétrolier propulsé sous pavillon panaméen de la compagnie pétrolière nationale iranienne NIOC . Le navire a pris feu le 6 janvier 2018 après une collision avec le vraquier chinois CF Crystal au large des côtes chinoises et a coulé le 14 janvier 2018.

navire

Le navire a été construit par Hyundai Samho Heavy Industries Co., LTD sous le numéro de coque S316. La quille a été posée le 29 octobre 2007, la mise à l'eau le 5 février 2008. Le navire a été achevé le 24 avril 2008. Le pétrolier était exploité par la National Iranian Oil Company .

Moyenne 2018

Le 6 janvier 2018, le Sanchi est entré en collision à environ 160  milles marins au large de Shanghai dans la mer de Chine orientale avec le cargo CF Crystal battant pavillon de Hong Kong . Le navire chinois était en route des États-Unis vers le Guangdong en Chine et avait 64 000 tonnes de céréales à bord. Après la collision, le pétrolier a pris feu. Le travail d'extinction était difficile en raison de la grande quantité de chaleur et de fumée et du risque d'explosion. Le 12 janvier 2018, une autre explosion et un incendie en cours ont été signalés à bord. En raison des conditions locales, les Sanchi se sont éloignés de la côte chinoise et ont atteint la zone de la zone économique exclusive du Japon vers le même jour au nord-ouest de l'île d' Amami-Ōshima .

Des navires appartenant aux autorités chinoises, deux navires de déversement d'hydrocarbures, des navires marchands et divers bateaux de pêche ont participé à l'opération de sauvetage et de récupération. Un navire de la Garde côtière sud-coréenne a également participé à la recherche. Alors que tous les 21 membres de l' équipage de la CF cristal ont été secourus, les 32 membres d'équipage du Sanchi sont manquants. Un membre d'équipage a été retrouvé mort, selon l'Organisation iranienne des ports et de la navigation. Deux autres corps ont été retrouvés sur le pont le 13 janvier, et l'enregistreur des données du voyage a également été retrouvé .

Le Guardian a écrit plus tard à propos de l'opération: «Il y avait deux objectifs contradictoires dans la manipulation du pétrolier: éteindre le feu et sauver l'équipage, ou brûler le plus de pétrole possible et limiter ainsi la pollution marine. En fin de compte, c'était un mélange des deux. "

Le 14 janvier, l'agence de presse chinoise Xinhua a rapporté que le navire avait coulé. L'Autorité maritime iranienne a alors abandonné l'espoir que les membres d'équipage auraient pu survivre en se retirant des incendies, des explosions et des fumées toxiques dans la salle des machines qui n'a pas été directement touchée. Vraisemblablement, l'équipage entier de 30 marins d' Iran et de deux du Bangladesh est mort dans l'accident . La levée de l' épave n'est pas prévue.

Les marins des CF Crystal ont été secourus par un bateau de pêche chinois après la collision. Le navire a été remorqué dans le port de Zhoushan .

Impact environnemental

Au moment de la collision, le Sanchi était chargé de 136000 tonnes de pétrole léger d'une valeur commerciale de 60 millions de dollars américains pour la société sud-coréenne Hanwha Total Petrochemical Co. De plus, il y avait des quantités importantes de carburant marin à bord, ce qui peut causer de graves dommages à l' environnement .

Avant le naufrage, Simon Boxall du National Oceanography Center de l' Université de Southampton a déclaré à la BBC que les substances à bord tueraient les bactéries qui pourraient décomposer le pétrole. Il a exprimé l’espoir que l’incendie pourrait être éteint et que le navire ne coulerait pas pour éviter les risques environnementaux.

Après le naufrage, du pétrole s'est échappé du pétrolier. Au début, une nappe de pétrole de plusieurs kilomètres carrés s'est formée . Trois jours après le naufrage, il y a eu deux déversements d'hydrocarbures d'une superficie de 40 et 69 km².

La Chine prévoyait d'envoyer un sous-marin pour détecter les fuites dans le pétrolier et, si possible, pour les sceller.

Calculs de la quantité chargée et de la consistance du déversement d'hydrocarbures

Une quantité indéfinie de l'huile déversée a été brûlée. Si la densité de l'huile légère approche une valeur de 0,8 t / m³, en supposant que l'huile légère chargée s'est écoulée complètement, une épaisseur moyenne de couche de l'huile mince ne dépassant pas 1,6 mm est calculée. Le film relativement mince réduit son épaisseur au fil du temps par évaporation (au moins des composants hautement volatils) et forme de la vapeur d'huile inflammable et des mélanges explosifs lorsqu'il est mélangé à l'air. Le vent distribue la quantité évaporée.

Analyse d'impact et politique d'information chinoise

Les circonstances exactes de l'accident sont initialement restées peu claires pour le public. Selon tagesschau.de, les autorités chinoises ont dans un premier temps minimisé les éventuels dommages environnementaux.

Stephan Lutter du WWF Allemagne a expliqué: "Le condensat qui s'échappe du bateau-citerne coulé est toxique pour les mammifères marins, les poissons, les tortues et les oiseaux de mer". Il est à noter que le pétrolier a coulé sur le seuil entre la mer Jaune et la mer de Chine orientale. Les courants océaniques sont ici complexes, c'est pourquoi il est difficile d'estimer et de prévoir à peine où dérivera la nappe de pétrole toxique. «La mer Jaune est l'un des écosystèmes marins les plus productifs, elle possède de riches zones de pêche et est une plaque tournante importante pour les oiseaux migrateurs. Les lamantins, les marsouins et les tortues de mer sont également indigènes ici. Parce que, comme la mer du Nord, c'est une mer peu profonde avec des zones de marée, la mer Jaune est particulièrement vulnérable en raison du film pétrolier toxique. "

liens web

Preuve individuelle

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31,8 126,4Coordonnées: 31 ° 48 ′ 0 ″  N , 126 ° 24 ′ 0 ″  E