Hangar à locomotives
Roundhouse , hangars à locomotives ou Lokremise , dépôt de locomotives est le nom de l'espace de stationnement inférieur des locomotives dans les dépôts ferroviaires ou les gares de locomotives du chemin de fer . Il y a essentiellement trois conceptions ; le hangar rectangulaire , la maison ronde et la maison ronde .
Afin de pouvoir effectuer des travaux d'entretien sur les trains roulants des locomotives dans le hangar à locomotives , il y a souvent des fosses sous les voies. Les hangars à locomotives, dans lesquels sont chauffées les locomotives à vapeur (d'où le nom autrichien Heizhaus ), ont une sortie de fumée au-dessus de chaque voie .
Échelles rectangulaires
La conception la plus simple est le hangar rectangulaire, qui peut être utilisé pour accueillir d'un seul à un nombre à deux chiffres de locomotives. Le hangar rectangulaire est encore en construction aujourd'hui. La plupart des échelles rectangulaires, qui ont vu le jour au 19ème siècle, étaient une route de parcours à parcourir. Les hangars plus grands étaient parfois pourvus d'un plateau tournant ou d'une table de transfert à l' avant. Dans le cas des hangars rectangulaires, qui ont été construits au cours de la construction des embranchements facilités par l'État en Allemagne à partir de 1900 environ, cela n'était pas nécessaire car, normalement, seules les locomotives-citernes circulaient sur les embranchements qui n'avaient pas à être tournés.
De grands hangars peuvent également être trouvés en liaison avec des plates - formes de transfert amont ou internes , par exemple dans les ateliers de réparation ou où seuls les véhicules qui n'ont pas à tourner sont logés. Mais il y avait aussi des hangars à caisses avec plates-formes de transfert pour locomotives à vapeur , comme à Hagen ou à Lehrte , avec un plateau tournant séparé sur le site.
Maison ronde
La maison ronde, aussi appelée rotonde , dôme de chaufferie, hangar circulaire, rond ou central, se compose d'un bâtiment circulaire au milieu duquel se trouve le plateau tournant, autour duquel se raccorde l'écurie pour les locomotives en forme d'étoile. La maison ronde a une ou plusieurs entrées de l'extérieur et est par ailleurs entièrement couverte. De cette façon, la platine était également protégée des intempéries. Occasionnellement, au début de l'ère ferroviaire, les structures étaient également équipées d'une zone de scorification avec une grue à eau sur la voie d'approche. L'époque de construction de la maison ronde est essentiellement limitée au XIXe siècle. En Allemagne, la dernière maison ronde a été construite en 1893 à Berlin-Pankow avec 24 voies. Les maisons rondes étaient assez courantes dans les nœuds ferroviaires d' Europe et d'Amérique du Nord . Avec l'acquisition de locomotives plus longues, la plupart des maisons rondes ont été abandonnées, car une extension des ponts tournants et des voies de garage était encore plus difficile qu'avec des hangars circulaires en raison de la structure relativement compacte. Les hangars ronds ont donc été conservés dans les zones où des locomotives à réservoir plus courtes étaient utilisées, en particulier des locomotives de manœuvre . Il ne reste que deux maisons rondes en Allemagne : une à la gare de fret de Berlin-Pankow et la rotonde de Rummelsburg . La troisième de la dernière maison ronde a été démolie en avril 1978 à Paderborn . D'autres maisons rondes de conception prussienne sont encore en Pologne (par exemple le hangar à locomotives rond Piła ), deux du côté nord-est de la gare de Luxembourg et dans l'ancienne Prusse orientale Insterburg dans l' oblast russe de Kaliningrad (la partie nord de l'ancienne Prusse province de Prusse orientale ).
Échelles d'anneau
Le hangar circulaire est un type de hangar à locomotives qui résulte de l'expérience avec les maisons rondes. Le hangar à anneaux est essentiellement attaché à un plateau tournant et construit autour de celui-ci comme un segment de cercle. Dans le cas des petits hangars circulaires, il n'était possible d'accéder aux voies du hangar à locomotives via une connexion d'aiguillage que dans de rares cas ; une plaque tournante n'était pas utilisée dans ces cas. Aujourd'hui, vous rencontrez à nouveau cette situation dans certains hangars à anneaux, car le plateau tournant a été retiré pour réduire les coûts de maintenance.
En Allemagne , des hangars circulaires de quatre à six côtés étaient généralement construits au départ, qui ont ensuite été agrandis au fil des ans à mesure que le trafic augmentait ; souvent semi-circulaire. Dans de rares cas, deux hangars annulaires ont été construits l'un à côté de l'autre, ou, comme dans le dépôt de Hambourg-Altona, les deux hangars annulaires ont été construits dans un grand ovale presque fermé, dans lequel à l'origine deux platines voisines de tailles différentes desservaient les voies d'accès aux hangars à locomotives de différentes longueurs. Plus tard, à Altona, les deux platines individuelles se sont transformées en deux grandes platines imbriquées. Le hangar à moteur a depuis été démoli.
Dans de nombreux cas, les hangars circulaires étaient partiellement ou complètement étendus vers l'extérieur lorsque des locomotives plus longues s'y trouvaient. Ils ont également émergé de nouveau au 20e siècle; par exemple au dépôt de Rheine ou en 1972 au dépôt de Saalfeld.
Dans la plupart des hangars à locomotives, au moins des travaux de réparation et d'entretien mineurs peuvent être effectués, bien que les grands hangars à locomotives aient également leurs propres extensions d'atelier et voies. Souvent, cependant, l'accent n'est plus mis sur le chemin de fer, mais sur une utilisation culturelle, comme un musée ou une salle de réception.
Exemples
- Roundhouse Mülheim
- Ronde Skierniewice
- Roundhouse Bielefeld
Réutilisation d'anciens bâtiments
De nombreux hangars à moteurs (à anneaux), qui aujourd'hui ne remplissent plus leur fonction d'origine, ont échappé à la décrépitude finale en se transformant en centres culturels et événementiels . Étant donné que ces bâtiments ont souvent une bonne acoustique en raison de leur conception , ils sont tout à fait adaptés aux concerts . Les représentants connus de ce groupe sont l'une des rotondes de l'ancien dépôt ferroviaire d'Augsbourg , aujourd'hui le parc des chemins de fer d'Augsbourg , la rotonde de Bielefeld , le hangar des machines de Rosenheim , le Lokwelt Freilassing en tant qu'antenne du musée allemand , le Lokremise de Saint-Gall. , l' ancien hangar à machines de Klaus et la Pyhrnbahn , la chaufferie Stammersdorf à Vienne et le dépôt d' Engers .
Voir également
- Dépôt de locomotives (Suisse)
Littérature
- Markus Tiedtke : Dépôt ferroviaire. Partie 3, platines et remise moteur. (= EK Special , n° 34.) EK-Verlag, Fribourg o. J.
- Bernard Huguenin, Karl Fischer : Ottbergen - Les classiques de l'ère des locomotives à vapeur. Tome 1 : Du début aux années 60. Tome 2 : des années 1970 à nos jours. Auto-édité par la Modellbundesbahn, 2011, ISBN 978-3-00-033745-1 .