Patrouille du Rhin

Patrouille du Rhin

Patch de l'US Naval Forces Europe en 1940.png
actif Mars 1949 au 30 juin 1958
De campagne Drapeau des États-Unis (1912-1959) .svg États-Unis
Forces armées Marine des États-Unis
Lieu Wiesbaden-Schierstein
Patrouilleur fluvial sur le Rhin en 1949

La patrouille du Rhin (en allemand: Rheinpatrouille) était une unité des forces navales des États-Unis en Allemagne (USNAVFORGER) après la Seconde Guerre mondiale avec le quartier général (CORRPAT) à Wiesbaden-Schierstein . Outre la base navale avancée de Bremerhaven et le détachement de renseignement à Berlin, il était subordonné au «COMNAVFORGER» dont le quartier général était à Heidelberg dans la caserne Campbell , l'ancienne caserne du Großdeutschland .

Bien que la patrouille du Rhin était normalement subordonnée au COMNAVFORGER, en cas d'urgence ou d'événements exceptionnels, le commandement était transféré au général commandant de la gendarmerie américaine . Il y a eu une coopération étroite entre l'EUCOM et l'USNAVFORGER concernant l'approvisionnement. Les besoins matériels que la marine, le poste militaire de Wiesbaden (administration du site) ou d'autres départements ne pouvaient pas satisfaire ont été traités par la division logistique au «siège de l'EUCOM».

Programmation et tâches

En décembre 1948, le COMNAVFORGER reçut l'ordre de mettre en place la patrouille du Rhin et fut commissionné en tant que patrouille des eaux intérieures en mars 1949. La zone d'opérations du «RRP» s'étendait de Lorch jusqu'au Rhin jusqu'aux hauteurs de Lauterburg en Alsace , englobant ainsi le fleuve dans la zone de la zone d'occupation américaine en Allemagne.

Quatre unités ont été mises en place:

  • Unité «Sucre» avec le port d’opérations de Wiesbaden-Schierstein
  • Unité "Mike" avec le port de déploiement à Sandhofen
  • Unité «King» avec le port d’opérations de Karlsruhe
  • Unité de service du travail (LSU-C) à Wiesbaden
LCM-RR

Les tâches du "RRP" étaient les suivantes:

  • Patrouilles sur la rivière
  • Protection des ponts et autres structures
  • Contrôle du commerce avec enregistrement de tous les navires
  • Contrôle des licences des véhicules privés des membres des forces armées américaines
  • Messages sur l'état du lit de la rivière
  • Transfert d'unités militaires au moyen de ferries pendant les manœuvres des troupes américaines ou d'autres forces de l' OTAN

Ameublement

Une grande variété d'appareils a été utilisée au fil des ans. Dans la configuration de base, l'association disposait de onze unités flottantes, d'un canot de sauvetage air-mer et de dix torpilleurs provenant des exploitations de l'ancienne marine allemande . La marine américaine a fourni huit équipages de sept hommes et une petite unité de commando. De plus, il y avait trois autres hommes de la gendarmerie américaine pour chaque équipe . Cette main-d'œuvre s'est accrue au fil du temps pour atteindre plus de 350 officiers et hommes de l'US Navy et 200 marins allemands.

En raison de leur âge, les bateaux de pêche aux torpilles ont été rapidement remplacés par des patrouilleurs allemands d'après-guerre.

Les bateaux dits «PR» (Patrol, River), contrairement aux ferries, avaient un équipage purement américain de neuf hommes. Le bateau aux commandes était le compagnon de première classe d' un maître d' équipage . Comme armement, les bateaux portaient quatre mitrailleuses lourdes de 12,7 mm cal.50 mitrailleuses chacune dans une double monture avec un bouclier protecteur sur le pont avant et sur le toit du rouf.

  • Deux types de bateaux ont été utilisés:
CL 21-23 m de long, 3,8 m de large, 440 CV MWM moteurs huit cylindres, vitesse maximale 21 nœuds, (chantier naval Hitzler)
CL33 - Moteurs six cylindres Mercedes-Maybach de 27 m de long, 4,8 m de large, 1000 CV avec turbocompresseur, vitesse de pointe 33 nœuds (chantier naval Burmester)

La vitesse maximale dépendait de la profondeur de l'eau, qui devait être d'au moins quatre mètres.

Les coques étaient en acier soudé et galvanisé, la superstructure en tôle d'aluminium rivetée.

Lors des voyages de patrouille, les équipages étaient équipés sur le terrain et armés de carabines de type M1 .

Bateau de débarquement, utilitaire

Les péniches de débarquement de type LCU (Landing Craft, Utility) roulaient avec un équipage mixte d'Allemands et d'Américains, les membres d'équipage allemands appartenant à l' Organisation des services du travail . La plupart étaient d'anciens membres de la marine. Les petits ferries furent bientôt exploités avec un équipage purement allemand.

Association des agents de traduction

  • 16 engins de débarquement moyens (LCM-RR) de production allemande d'après-guerre avec une capacité de levage de 60 tonnes
  • 1 ferry volant à Schierstein
  • 1 péniche dans Mannheim
  • 2 bateaux de débarquement LCT , réservoir
  • 4 LCM de fabrication britannique
  • 14 LCU (Landing craft Utility) fabriqué au Royaume-Uni. Capacité de charge 250 tonnes
  • 2 LCU n ° 779 et n ° 1174
  • 6 remorqueurs
  • 1 ferry ferry
  • plusieurs ferries transportables "radeau lourd classe 100"

Immobilier

engagement

Il incombait à la patrouille du Rhin de contrôler tous les navires naviguant sur le Rhin, ce qui, en 1952, touchait à nouveau plus de 8 000 véhicules. Les changements dans les fairways devaient également être détectés et signalés en cas de crue ou de basses eaux.

L'opération de ferry nécessaire a entraîné des tâches supplémentaires dans une mesure non négligeable. Lors des manœuvres de l'armée de terre et de l' armée de l'air , des quantités considérables de matériel ont dû être transférées. Elle a affecté non seulement les fournitures, mais aussi les bulldozers, les camions et les matériaux de construction de ponts. Des troupes alliées ont également été transportées, dans un cas particulier, un grand nombre de véhicules de l'armée française ont traversé.

Lors de la catastrophe des inondations aux Pays - Bas en 1953 , deux «PR» et deux «LCU» ont été déployés pour fournir une assistance aux Pays-Bas. Cette mission a duré près d'un mois.

Changements dans la relation de subordination

En 1957, le CINCNELM (commandant en chef des forces navales américaines de l'Atlantique Est et de la Méditerranée) avait exprimé l'intention de retirer le personnel de la marine américaine du Rhin, les tâches du «RRP» dans le cadre de la traversée plus une partie intégrante de l'USAREUR est devenu des plans et cela a plus ou moins commencé à prendre en charge le «RRP» de cette manière. Pour cette raison, l'unité devrait être transférée à la 7e armée (7e armée) . L'autre option pourrait être de confier les tâches et les capacités à la nouvelle Bundeswehr . En août 1957, le chef des opérations navales a annoncé que le CINCNELM retirerait définitivement son personnel de la Marine avant le 1er février 1958. Les 21 patrouilleurs existants devaient alors être retirés de la marine et remis à la Bundeswehr. Il avait également été décidé que toute la patrouille du Rhin devait être dissoute avant le 30 juin 1958 et que le matériel du traversier devait être transféré à USAREUR, si le Département de l'armée était d'accord.

Le dernier patrouilleur fluvial de la Bundeswehr. Exposé à la Defence Technical Study Collection à Coblence jusqu'en 2010.

En septembre 1957, USAREUR entama des pourparlers exploratoires avec le ministère fédéral de la Défense afin de reprendre la tâche. Ici, ils avaient déjà accepté en principe de le faire. Le plan était de laisser les Allemands faire les patrouilles à partir du 1er février 1958. Le service de ferry devait suivre le 1er juillet 1958 et l'entière responsabilité des activités de traduction dès que possible pour la Bundeswehr - mais au plus tard à la fin de 1959.

La planification a progressé rapidement et grâce à la bonne coopération entre USAREUR, 7e armée (7e armée américaine), CINCNELM, les responsables de la patrouille du Rhin et les autorités allemandes, les propositions d'USAREUR avaient entre-temps été approuvées par le ministre allemand de la Défense le 1er février, comme prévu, la responsabilité sera transférée à la compagnie allemande pionnière fluviale 791 - toujours sous la supervision de la patrouille du Rhin jusqu'à son retrait le 30 juin. Cependant, après de nouvelles discussions, il s'est avéré que les pionniers allemands ne seraient pas initialement en mesure d'effectuer l'opération de ferry dans le cadre de ce qui était exigé par USAREUR. Des appels urgents ont suivi auprès du ministère fédéral de la Défense pour régler la question le plus rapidement possible et minimiser la perte de capacité.

Dans le même temps, une structure de commandement a été établie et approuvée par USAREUR et le Département. En temps de paix, la compagnie des pionniers du fleuve 791 appartiendrait à la défense territoriale et serait subordonnée au commandement militaire de la zone IV . Celui-ci devrait travailler en étroite collaboration avec la 7e armée américaine dans tous les domaines (manœuvres, exercices d'alarme et contacts). En cas de guerre, la 791 River Pioneer Company, avec tout le personnel et l'équipement, serait sous le commandement direct de la 7e armée. Celui-ci a été chargé de mettre en place les connexions correspondantes à WBK IV avant le 30 juin 1958.

À la fin de mai 1958, la 791 River Pioneer Company avait été portée au nombre d'équipages prévu, même si le niveau complet de formation ne serait pas atteint avant le 30 juin. Néanmoins, les biens, l'équipement et les tâches de l'entreprise ont été transférés ce jour-là à l'ancienne patrouille du Rhin .

Le LCM britannique, les deux LCT et les remorqueurs n'ont pas été repris, mais renvoyés à l'US Navy pour une utilisation ultérieure. De même, plus aucun bac à tamis n'apparaît dans la liste d'inventaire. Il est possible que ce soient les ferries du Rhin qui sont en service depuis des années.

Les patrouilles du Rhin ont été interrompues par la Bundeswehr. Les bateaux de patrouille ont servi de bateaux de sécurité pour les pionniers du fleuve. La société pionnière du fleuve 791 a abouti à la création de plusieurs unités de pionniers du fleuve et de pionniers du pont flottant grâce à l'expansion et la restructuration.

Jusque dans les années 80, la Bundeswehr entretenait des bases avec des équipements de traduction lourds («radeau lourd classe 100») sur le Rhin supérieur (par exemple près de Germersheim ). Les équipages étaient composés de civils en uniforme de la Bundeswehr.

Voir également

Littérature

  • Rapport narratif annuel, 1949, HQ EUCOM
  • Livre de croisière de patrouille sur le Rhin 1954
  • STARS & STRIPES, 13 déc.1954
  • Rapport historique annuel, 1957-1958, HQ USAREUR

liens web

Commons : Rhine River Patrol  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Remarques

  1. ↑ Ces bateaux ont été utilisés par les sociétés d'ingénierie fluviale de la Bundeswehr jusqu'en septembre 1989.
  2. ^ Dans la Bundeswehr en tant que ferry de Mannheim jusqu'aux années 1980 en service
  3. ↑ Ces navires sont venus démontés de Jacksonville, en Floride , et ont été assemblés par l'équipe de réparation dans les trois semaines
  4. ↑ Le nombre exact n'est pas connu, il pourrait aussi s'agir de trois ferries
  5. ↑ Pourrait être prolongé indéfiniment en ponts flottants