Lancement d'une fusée à Cuxhaven
Entre 1933 et 1964, de nombreux lancements de fusées ont été effectués dans la grande région de Cuxhaven dans le cadre de diverses séries de recherches. La zone de départ de Cuxhaven fait désormais partie du parc national de la mer des Wadden de Basse-Saxe .
années 1930 et 1940
En avril 1933, Gerhard Zucker lança une fusée postale qui devait voler de Duhnen à Neuwerk . Cependant, le missile s'est écrasé après quelques mètres. En plus de ces tentatives amateurs sans grand succès, divers essais de missiles ont eu lieu sur le terrain du site de bombardement naval d' acceptation d'Altenwalde à partir de 1937 . Initialement, des moteurs Walter y ont été testés, comme ceux utilisés dans le Messerschmitt Me 163 , entre autres . Plus tard, un missile de croisière BV 143 B fabriqué par Blohm & Voss , qui ressemblait au Fi 103 (V1) et était destiné à la défense côtière et était destiné à être utilisé contre des cibles navales, y a également été testé. Cependant, les tentatives ont échoué.
Vers la fin de la Seconde Guerre mondiale , des vols d'essai du V1 sous la direction des SS ont eu lieu depuis le champ de tir d'Altenwalde . En 1945, Kurt Debus fut chargé de remplacer le banc d'essai VII à Peenemünde par une rampe de lancement pour tester la fusée A4 (V2) près de Cuxhaven. Ce projet n'a pas pu être achevé en raison des événements de guerre en cours. Cependant, ces travaux ont servi de base à « l' opération Backfire », la démonstration de trois lancements de roquettes A4 devant des représentants militaires des forces alliées en octobre 1945. Pour l'« opération Backfire », une rampe de lancement et deux bunkers en béton ont été construits le long de la route entre Arensch et Sahlenburg , dont certains vestiges existent encore aujourd'hui. L'un des lancements et sa préparation ont été documentés en détail pour un film éducatif pour l'armée britannique et font maintenant partie d'une exposition sur l'histoire de l'A4 dans le musée sur le site de l'ancien Centre de recherche de l'armée à Peenemünde .
années 1950
Les débuts à Hespenbusch
En 1952, Karl Poggensee a commencé à développer et à lancer de petites fusées à poudre à Hespenbusch . La même année, il fonda également une association de technologie des fusées, la « DAFRA », qui fut plus tard rebaptisée « Deutsche Raketengesellschaft » et « Hermann Oberth Society ». Peu de temps après, cette entreprise construisait des fusées dont le sommet culminait à quelques kilomètres, pour le lancement desquelles la zone disponible à Hespenbusch devenait progressivement trop petite et il fallait trouver une nouvelle zone de lancement. Sur les conseils du conseil municipal de Cuxhaven Geveke, qui a travaillé au développement d'armes de missiles pendant la Seconde Guerre mondiale, le quartier des Wadden de Cuxhaven a été choisi. Cette zone était considérée comme appropriée non seulement parce que les roquettes de « l'opération Backfire » avaient déjà été lancées ici, mais aussi parce qu'il y avait une ligne de feu claire à la fois au nord et à l'ouest.
Continuation à Cuxhaven
Les premiers lancements de fusées ont eu lieu le 24 août 1957. Des fusées à pulvérisation d'huile et des fusées expérimentales d'une hauteur maximale de 4 kilomètres ont été lancées. En raison du mauvais temps, le lancement initialement prévu d'une fusée par Ernst Mohr avec une hauteur au sommet de 20 kilomètres a été annulé. Le site de lancement de ces fusées se trouvait près du chantier d'Arensch. Contrairement à « l'opération Backfire », il n'y avait pas de rampe de lancement fixe, mais le centre de contrôle était installé dans un bunker délabré de la Marine datant de la Seconde Guerre mondiale .
Le 8 juin 1958, Ernst Mohr tenta de lancer les fusées pour la première fois. Ces missiles ont depuis été améliorés à un point tel qu'ils pouvaient atteindre des sommets de 50 kilomètres. Cependant, il y a eu des problèmes de stabilité de vol et les missiles se sont écrasés. Ce n'est que le 14 septembre 1958 que les fusées ont pu voler avec succès.
Le 16 mai 1959, le premier lancement d'une fusée postale a eu lieu . Cette fusée transportait 5 000 cartes postales sur une distance de trois kilomètres. Les lettres transportées avec cette fusée ont reçu un cachet spécial et sont aujourd'hui des pièces de collection recherchées par les philatélistes. Avec les lancements post-roquettes, le financement des expériences de fusées a également été soutenu.
Le 1er novembre 1959, le cumulus est lancé pour la première fois , mais l'émetteur tombe en panne. Une hauteur de sommet de 15 kilomètres a été atteinte.
années 1960
Les 11 et 12 février 1961, le lancement de fusées cumulus avec des expériences scientifiques et un suivi radio des missiles réussit pour la première fois. En mai et juin 1961, des fusées ont été utilisées pour la première fois pour transporter du courrier sur une plus grande distance, vers les îles de Neuwerk et Scharhörn . Le 16 septembre 1961, deux fusées cumulus sont lancées avec à leur bord des sujets biologiques, à savoir la salamandre Max et le poisson rouge Lotte. Lotte a atterri en douceur après un vol réussi, tandis que Max a subi un atterrissage dur en raison d'un défaut de parachute. Le vol inaugural des fusées-sondes Cirrus I et II a eu lieu le même jour avec des hauteurs de sommet de 35 et 50 kilomètres respectivement.
En 1961, le concepteur de fusées Berthold Seliger , qui fonda la même année une entreprise de construction de fusées avec la "Berthold-Seliger-Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft mbH", commença à lancer ses propres fusées : au début, ce n'étaient que des répliques des fusées cumulus, il a donc lancé le 19 novembre 1962 pour la première fois trois fusées à un étage d'une longueur de 3,4 mètres et d'une hauteur au sommet de 40 kilomètres, dont les signaux ont été reçus par l' observatoire de Bochum , entre autres . Ces missiles étaient entièrement réutilisables et retournés sur un parachute une fois le vol terminé. Le 7 février 1963, le vol inaugural de la fusée à deux étages de Berthold Seliger a eu lieu. Cette fusée d'une longueur de 6 mètres a atteint une hauteur de sommet de 80 kilomètres. Comme pour les modèles précédents à un étage, leurs signaux pourraient être reçus par l'observatoire de Bochum. Avant ce lancement, l'une de ses fusées à un étage avait été lancée pour étudier les conditions de vent dans la haute atmosphère. Le 2 mai 1963, Berthold Seliger a lancé sa fusée à trois étages auto-développée. Cette fusée, qui a été lancée avec une charge propulsive réduite, a atteint une hauteur de sommet de 110 kilomètres.
À ce jour, toutes les expériences de fusées menées à Cuxhaven depuis 1957 étaient de nature purement civile - cependant, après ces succès, la "Berthold-Seliger-Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft mbH" a commencé à développer des fusées utilisables militairement. Le 5 décembre 1963, la "Berthold-Seliger-Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft mbH" a fait une démonstration en vol de ses produits à des représentants de l'armée de pays non membres de l'OTAN. Bien qu'aucun de ces missiles ne soit une arme prête à l'emploi et que les missiles aient atterri sur des parachutes après avoir terminé leur vol, l'altitude de vol maximale de 30 kilomètres pour ces missiles était spécifiée par la loi alliée. Néanmoins, il y avait quelques ressentiments diplomatiques, y compris avec l'Union soviétique, qui craignait un développement de missiles militaires en Allemagne qui irait à l'encontre de la réglementation alliée. Ces inquiétudes ne pouvaient être écartées d'emblée, puisque les fusées présentées le 5 décembre 1963 avaient une portée de 160 kilomètres lorsqu'elles ont été lancées avec une charge propulsive complète.
Malgré ces inquiétudes, les lancements de fusées dans la région de Cuxhaven Wadden se sont initialement poursuivis. Le 22 mars 1964, la Hermann Oberth Society a lancé dix fusées de ravitaillement, dont certaines étaient censées atterrir en vol plané. Le 7 mai 1964, lors d'une démonstration de fusée de Gerhard Zucker sur le Hasselkopf près de Braunlage, il y a eu un accident mortel lors d'un post-lancement de fusée car une de ses fusées a explosé peu après le lancement et des débris sont tombés dans la foule, qui était trop proche à la rampe de lancement. Bien que Gerhard Zucker n'ait pas coopéré avec la Hermann-Oberth-Gesellschaft et la Berthold-Seliger-Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft mbH, après cet accident, tous les décollages à des altitudes supérieures à 100 mètres dans la zone des wadden de Cuxhaven ont été interdits, la loi sur l'aviation et non - ce qui serait en fait beaucoup plus proche - basé sur la loi sur les explosifs.
Suspension des essais de fusées
La suspension des essais de fusées dans la région des Wadden de Cuxhaven, qui ont été effectués par la « Berthold Seliger Research and Development Company », la « Hermann-Oberth-Gesellschaft mbH » et quelques autres expérimentateurs, est officiellement revenue au fatal accident sur le Hasselkopf.
Hermann-Oberth-Gesellschaft mbH avait une bonne réputation auprès de ses compagnies d'assurance, car il n'y avait jamais eu d'accident sur les vols qu'elle effectuait et les normes de sécurité étaient très élevées.
La raison la plus probable de la suspension des essais de fusées à Cuxhaven se trouve probablement dans la démonstration en vol devant des représentants militaires de pays non membres de l'OTAN le 5 décembre 1963. Bien que les missiles présentés ne soient pas équipés d'ogives et ne violent pas les lois alliées concernant le développement de missiles militaires en Allemagne, ils pourraient facilement être convertis en missiles militaires qui violeraient les lois alliées concernant le développement de missiles militaires en Allemagne. Pour cette raison, cette démonstration de vol a été très controversée et il y a eu quelques protestations de l'Union soviétique. Aucune loi alliée n'ayant été directement violée par les tirs de roquettes, les essais de roquettes à Cuxhaven, très appréciés des touristes en raison des lancements postaux de roquettes également effectués, se sont dans un premier temps poursuivis. Cependant, ils étaient surveillés avec une grande méfiance, craignant que des missiles militaires ne soient développés sous le couvert de fusées postales et de fusées-sondes.
Les arguments avancés pour justifier l'interdiction des essais de fusées dans la région de Cuxhaven Wadden en juin 1964 montrent quelques incohérences ; Bien que l'accident de Braunlage ait été une explosion typique au sol (la fusée était à une altitude de quelques mètres bien en dessous de l'espace aérien contrôlé), c'est le droit aérien et non le droit des explosifs qui a été utilisé pour justifier l'interdiction des essais de fusées. En fait, cette interdiction n'était pas une interdiction générale des essais de missiles dans la région des Wadden à Cuxhaven. Les essais de roquettes à des altitudes allant jusqu'à 100 mètres étaient toujours autorisés. Cependant, de telles tentatives n'avaient aucune importance pratique.
Le crash de la fusée à sucre n'était que la cause (voire pas du tout), mais pas la raison de la réglementation plus stricte des essais de fusées dans la région de la mer des Wadden de Cuxhaven. Dès le début des tests de fusées, il était clair qu'une réglementation générale contraignante pour les aérodromes de fusées devrait être élaborée, c'est pourquoi ni la Seligergesellschaft, ni la Deutsche Raketengesellschaft ou la Hermann Oberth Society n'ont jamais été approuvées pour l'utilisation générale de la zone comme fusée. aérodrome. Tous les tests de missiles ont été approuvés individuellement.
Même avec les tests approuvés, il y avait toujours des conflits d'intérêts entre les organismes impliqués. Le ministre fédéral des Transports, représenté par la Direction des voies navigables et de la navigation de Brême (et en partie à Hambourg), a vu principalement une menace pour la grande navigation sur - selon l'angle de départ - l'Elbe, la rade près du bateau-phare Weser ou la petite navigation dans le Priel « Oster Till » ; les hambourgeois voyaient en péril leurs travaux d'exploration du port en eau profonde de Neuwerk et la manutention des pétroliers à la rade de Neuwerk. Pour cette raison, le ministre fédéral des Transports a cherché à déplacer le site de lancement d'environ 10 km au sud, en commençant en direction de Großer Knechtsand. Le président du district de Stade s'y est opposé car il s'agit d'une importante réserve ornithologique et il y a seulement quelques années, les Anglais ont pu être persuadés d'abandonner leurs tests de bombes pour cette raison. Par conséquent, il est hors de question d'utiliser le Großer Knechtsand lui-même comme zone cible pour les missiles. De plus, il y avait un bâtiment à déchets près du site de lancement, dont les résidents pourraient également être mis en danger par les tests.
Le ministère de l'Économie de Basse-Saxe était en revanche disposé à soutenir les essais de missiles - à condition que la sécurité soit garantie - d'autant plus qu'il y avait un besoin de jeunes ingénieurs pour l'industrie et les forces armées. Par conséquent, des efforts ont été déployés pour élaborer des lignes directrices appropriées avec toutes les parties susmentionnées.
En juin 1964, il a été dit que les essais de roquettes dans la région des wadden de Cuxhaven pourraient être poursuivis dès que de nouvelles mesures de sécurité auraient été élaborées, mais cela ne s'est pas encore produit.
Littérature
- Harald Lutz : Les expériences de fusées oubliées de Cuxhaven. Dans : Les étoiles et l'espace. 44 (3), 2005, ISSN 0039-1263 , p. 40-45.
liens web
- Histoire des expériences de fusée
- Chronologie des essais de fusées à Cuxhaven dans l' Encyclopedia Astronautica (anglais)
- Les essais de fusée de Cuxhaven
- Biographie de Gerhard Zucker dans l' Encyclopedia Astronautica (anglais)
Preuve individuelle
- ↑ Note technique n° 1170
- ↑ Blohm and Voss Bv 143 Dans : LuftArchiv.de, consulté le 15 mai 2019
- ↑ 35th History of Astronautics Symposium In: nasa.gov, consulté le 15 mai 2019