Preston Tucker

Preston Tucker
Preston Tucker

Preston Thomas Tucker (né le 21 septembre 1903 à Capac , Michigan , † 26 décembre 1956 à Ypsilanti , Michigan) était un concepteur et constructeur automobile américain.

Les premières années

Tucker est né dans une ferme de menthe poivrée près de Capac, dans le Michigan, et a grandi près de Detroit dans la banlieue de Lincoln Park. Il a été élevé par sa mère, une enseignante, après la mort de son père d'une appendicite alors que Preston avait deux ans. Il a appris à conduire à l'âge de onze ans.

À l'âge de 16 ans, Tucker a commencé à acheter divers types de voitures; il les a réparés ou reconditionnés et les a vendus avec profit. Il a fréquenté le Cass Technical High School à Detroit, mais a abandonné. Il a ensuite commencé comme «garçon de bureau» chez Cadillac ; là, il a utilisé des patins à roulettes pour rendre son travail plus efficace.

En 1922, contrairement aux souhaits de sa mère, il se rend au service de police du Michigan. Son objectif était de pouvoir conduire les véhicules de police rapides (voitures et motos). Sa mère a informé les superviseurs que Tucker était trop jeune (l'âge minimum était de 19 ans pour servir) et il a donc été renvoyé du service.

Tucker et sa femme Vera se sont mariés en 1923 à l'âge de 20 ans et ont signé un bail de six mois sur une station-service près de Lincoln Park. Sa femme dirigeait la station-service pendant la journée alors qu'il travaillait sur la chaîne de montage chez Ford . Après l'expiration du bail, Tucker a quitté Ford et est retourné à la police. Lors de son premier hiver, il a été interdit de conduire des véhicules de police parce qu'il avait percé un trou dans le tableau de bord avec un chalumeau pour utiliser la chaleur du moteur pour réchauffer l'intérieur du véhicule. Tucker est devenu un vendeur pour toutes sortes d'automobiles.

Voitures de course, chars et avions

Voiture blindée Tucker

Tucker a régulièrement assisté à la course automobile Indy 500 et y a rencontré Harry Miller (1875-1943), qui a remporté la course à plusieurs reprises de 1922 à 1938 avec des moteurs et des véhicules. En 1935, "Miller and Tucker, Inc." a été fondée.

A partir de 1937, au vu des développements guerriers en Europe et de son expérience en voiture de course, Tucker eut l'idée de construire un véhicule blindé de transport de troupes très rapide et fonda à cet effet la «Ypsilanti Machine and Tool Company». Dans le New Jersey, il a développé un prototype pour les Pays-Bas avec un moteur Packard V-12 réglé par Miller, le "Tucker Tiger" ou "Tucker Combat Car". En raison de la guerre, les Pays-Bas ne pouvaient plus en faire la promotion à partir de 1940 et Tucker offrit la voiture à l'armée américaine. Il disposait déjà de véhicules, mais voyait entre autres des utilisations possibles du concept d'entraînement de la «tourelle Tucker Gun» dans les avions. En raison des brevets pour le "Tucker-Turret", il a dû par la suite aller en justice.

Avec la «Tucker Aviation Corporation», sa première entreprise publique, il lève des fonds à partir de 1940 pour le développement de l'avion de chasse «Tucker XP-57» à moteur Miller. Il ne pouvait pas se débrouiller avec ça. Il a vendu l'entreprise en 1942 à l'entrepreneur du chantier naval Higgins en Louisiane, pour qui il devait diriger la construction de tourelles et de moteurs de navires. Cependant, Tucker est retourné au Michigan en 1943 avec des plans pour construire des automobiles.

Tucker '48

La voiture nommée Tucker '48 il fin de 1946 à la science Illustrated introduit et 1948 mis sur le marché, était très dispositifs innovants et se distingue par quelques sécurité principalement ( verre de sécurité , ceintures de sécurité , freins à disque , rembourré tableau de bord , phares au large), qui jusque - là n'avaient jamais été installés ensemble dans une automobile et ne sont devenus la norme que dans les décennies suivantes. En raison de la forme du véhicule, il a été appelé le Tucker Torpedo dans la publicité . Un important développement de moteurs a échoué et Tucker a acheté une société de moteurs d'avion. Le moteur arrière était un léger mais solide à six cylindres de 5,5 litres à quatre temps - moteur boxer de alliage léger et avec injection collecteur , qui , après la Seconde Guerre mondiale, l'hélicoptère Bell 47 devrait conduire.

Poursuites judiciaires et disparition de Tucker Corporation

En raison d'anomalies dans sa conduite des affaires, Tucker a été accusé de violations du droit des sociétés et d'abus de confiance à l'instigation de la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis . Il a été acquitté mais n'a pas réussi à poursuivre la production de la voiture de ses rêves. Seuls 51 véhicules ont été produits, ce qui en a fait plus tard des objets de collection convoités. 47 des véhicules existeraient encore, ils sont très rarement vus.

On pense que les trois grandes marques General Motors , Ford et Chrysler se sont vues menacées par les innovations de Tucker et ont essayé de toutes leurs forces un moyen de se débarrasser du petit concurrent désagréable .

Plus tard la vie et la mort

La tombe de Tucker à Flat Rock, Michigan

Après l'échec de ses plans, Tucker a d'abord déménagé au Brésil, où il a essayé à nouveau de construire une automobile innovante. Là, il a souffert d'épuisement et après son retour aux États-Unis, il a été diagnostiqué avec un cancer du poumon parce qu'il était un gros fumeur . Il mourut en 1956 d'une pneumonie à la suite d'une complication de son cancer du poumon à Ypsilanti. Tucker repose dans le Michigan Memorial Park à Flat Rock, Michigan.

Film

Littérature

  • Charles T. Pearson: L'indomptable Tin Goose: une biographie de Preston Tucker . Livres de poche, 1988, ISBN 0-671-66046-2 .
  • Philip S. Egan: Design et destin: la fabrication de l'automobile Tucker . 3. Édition. Sur la marque, Orange, Californie. 1989, ISBN 0-924321-00-8 ( archive.org - exemple de lecture).
  • George S. May: L'industrie automobile, 1920-1980 . Facts on File, New York 1989, ISBN 0-8160-2083-3 , p. 462–467 ( Textarchiv - Internet Archive - exemple de lecture).
  • Arvid Linde: Preston Tucker et autres: récits de brillants innovateurs et innovations automobiles . Veloce, Dorchester, Angleterre 2011, ISBN 978-1-84584-431-8 ( books.google.de - exemple de lecture).
  • Abigail Tucker: Le Tucker était la voiture du futur des années 40. Dans: Smithsonian Magazine. (Anglais, smithsonianmag.com ).
  • Steve Lehto, Jay Leno: Preston Tucker et sa bataille pour construire la voiture de demain . Chicago Review Press, Chicago, Illinois 2018, ISBN 978-0-912777-73-3 .
  • Tucker 48 - Une voiture de rêve se transforme en catastrophe. Dans: Octane. 2019 ( octane-magazin.de ).

liens web

Commons : Preston Tucker  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. Mark Boone: Preston Thomas Tucker. Dans: Ypsilanti Gleanings. Ypsilanti Historical Society, 2005, consulté le 5 décembre 2011 .
  2. ^ Grace Houghton: l'ingénieux Tiger Tank de 5 tonnes de Preston Tucker était, à tous points de vue, bien trop rapide. hagerty.com, 27 décembre 2019, consulté le 19 novembre 2020 (anglais américain).