Série PKP ET21

Série PKP ET21
Une locomotive PKP classe ET21 devant un train de marchandises
Une locomotive PKP classe ET21 devant un train de marchandises
Numérotage: ET21‑01 à ET21‑658
Nombre: 658
Fabricant: Pafawag ( Wroclaw )
Année (s) de construction: 1957-1971
Formule de l'axe : Coco'
Jauge : 1435 mm ( écartement standard )
Longueur sur accouplement: 16 820 mm
La taille: 4620 millimètre
Largeur: 3005 millimètre
Empattement total: 12 000 mm
Masse de service: 120,0 t (type 3E)
114,0 t (type 3E / 1)
Masse de friction: 120,0 t (type 3E)
114,0 t (type 3E / 1)
Vitesse de pointe: 100 km / h
Sortie horaire : 2 400 kW
Sortie continue : 2 040 kW
Démarrage de l'effort de traction: 258 kN
Diamètre de la roue motrice: 1250 millimètre
Système d'alimentation : Courant continu 3 kV
Puissance de transmission: La ligne aérienne
Nombre de moteurs de traction: 6 × LKa635
Conduire: Camp de patte
Frein: Frein à
main Westinghouse
Contrôle: Contrôle de la résistance

Les locomotives de la série ET21 de la PKP (de PKP) sont des locomotives électriques pour le transport des trains de marchandises .

Série PKP ET21

1955 a commencé avec la construction de la première locomotive électrique polonaise pour le trafic de marchandises; il a reçu la désignation de type 3E. Comme d'habitude avec les locomotives de fret, il dispose de deux bogies à trois essieux dans lesquels tous les essieux sont entraînés et d'une boîte de vitesses avec un rapport de transmission de 85:24. La vitesse maximale est de 100 km / h.

La production en série des locomotives, qui ont reçu la désignation de série ET21, a commencé en 1957. En 1960, il y a eu un léger changement dans la conception: à partir de la locomotive ET21-70, le poids de service a été réduit de 6,0 t et la désignation de type a été changée en 3E / 1. Au total, 658 machines ET21 avaient été livrées à PKP en 1971.

Le principal domaine d'application de l'ET21 est le trafic de fret, il est parfois utilisé devant les trains de voyageurs.

La série successeur ET22 a été livrée à partir de 1969 , qui a ensuite remplacé l'ET21. La retraite a commencé dans les années 1970, mais en 2007, il y avait encore 32 unités ET21 dans la flotte du PKP; tous de type E3 / 1 fabriqués à partir de 1960. La plupart des locomotives restantes sont situées à Nowy Sącz , Wrocław , ainsi qu'à Cracovie et Łazy . La locomotive ET21-57 fait partie de la collection du musée PKP.

Types 3E et 3E / 1 pour les chemins de fer industriels

Locomotives identiques ont été également livrés à la Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego sable des chemins de fer . Il y avait 14 locomotives de type 3E et 54 de type 3E / 1. Une partie de ces ressources est encore utilisée par les sociétés qui succèdent à la privatisation.

17 autres ET21 ont repris divers chemins de fer privés de PKP.

description technique

Le châssis principal de la locomotive a été fabriqué sous forme de châssis de pont soudé et est conçu pour une charge longitudinale dynamique de 2000 kN. Il se compose de deux poutres longitudinales qui sont rigidifiées avec plusieurs traverses et les poutres tampons . Le corps de la locomotive est placé dessus, qui est revêtu de tôle comme cadre en acier. Trois parties de toit au-dessus de la salle des machines peuvent être enlevées, les parties de toit restantes sont soudées au châssis de la caisse. La salle des machines a un passage. La chambre haute tension est située dans une pièce fermée à clé au milieu de la salle des machines. Les bogies sont également une construction soudée et sont interconnectés avec des couplages transversaux . Les roulements d'essieu sont guidés par des blocs coulissants dans le châssis du bogie et amortis avec des ressorts hélicoïdaux ou à lames. L'entraînement est conçu dans une conception de palier à cliquet avec un entraînement à deux côtés, le rapport de transmission est de 24:85. Le frein de la locomotive freine toutes les roues de la locomotive des deux côtés, l'air comprimé nécessaire pour cela est acheminé par deux compresseurs d'air avec un débit de 105 m 3 / h à une pression nominale de huit bars.

Les pantographes avaient à l'origine des pantographes de locomotive avec une simple bande de contact. Cela a été suivi d'un parafoudre et de l' interrupteur principal , qui a été conçu comme un interrupteur rapide à air comprimé haute tension. Les moteurs de traction, qui sont conçus comme des moteurs de série à ventilation externe , peuvent être commutés dans les options de commutation suivantes avec une commande de résistance;

  • les six moteurs en série ;
  • trois moteurs chacun en série, les deux groupes en parallèle ;
  • deux moteurs chacun en série, ces trois groupes en parallèle.

De plus, il existe trois niveaux d'affaiblissement de champ avec un degré de 76, 60 et 50% pour chaque groupe de vecteurs . Le fonctionnement normal se traduit donc par douze niveaux de conduite continus. En cas de panne du moteur, le fonctionnement ne peut être effectué qu'en série avec les moteurs en bon état. Les moteurs de traction endommagés ont été arrêtés avec un sectionneur . Un inverseur est disponible pour changer le sens de la marche .

Trois moteurs de traction étaient chacun refroidis par un ventilateur de moteur de traction, chacun étant entraîné par deux moteurs. Un ventilateur de moteur d'entraînement a également refroidi les résistances de la commande. Un générateur alimentait les circuits de commande et le système d'éclairage de la locomotive, le chauffage de la locomotive et du train était réalisé avec 3 kV. Dans la locomotive, il y avait trois radiateurs avec une tension de chauffage de 1 kV pour la cabine de chaque conducteur.

des photos

Voir également

Littérature

  • Paweł Terczyński: Atlas Lokomotyw 2007 . Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, Poznań 2007, ISBN 978-83-920757-7-6 .
  • Dieter Bätzold, Günther Fiebig E-Locomotive Archive , Transpress-Verlag, Berlin 1970

liens web

Commons : PKP Series ET21  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Dieter Baetzold, archives Günther Fiebig E-Lok , Transpress-Verlag, Berlin, 1970, page 284