Nikolai Nikolayevich Polikarpow

Nikolai Polikarpov

Nikolai Nikolaïevitch Polikarpov ( russe Николай Николаевич Поликарпов ., Scientifique translittération Nikolai Nikolaïevitch Polikarpov * 26 Juin ^Juil. / 8. Juillet  1892 ^greg. En Georgijewskoje à Livny , Oryol gouvernorat , † 30 Juillet 1944 à Moscou ) était un soviétique concepteur d'avions.

Vie

Polikarpow est né le fils d'un pasteur de village. Après avoir fréquenté l'école élémentaire de Livny, il a fréquenté le lycée en quatre ans à Oryol . Après avoir obtenu son diplôme à partir de 1911, il étudia la mécanique à l' Institut polytechnique de Petrograd et suivit des cours de construction d'avions et de dirigeables. Diplômé en 1916, il devient ingénieur à la Russian-Baltic Airship and Aircraft Works ( RBWS ), où il avait déjà travaillé à ses côtés pendant ses études. Polikarpow a participé à la construction de l'avion bombardier quadrimoteur Ilya Muromets .

En mars 1918, il fut recruté par l'Administration centrale de l'armée de l'air de l' Armée rouge nouvellement formée et s'installe à Moscou. Il était responsable du lancement de la production en série des avions et de la mise en place des installations de production nécessaires.

En août de la même année, Polikarpow est passé à l' usine Duks (usine n ° 1) en tant que chef du bureau technique . À l'époque, il s'agissait des plus grandes usines aéronautiques russes. Là, il était responsable de la construction et des essais de matériaux. En fin d'année, le Duks R-1 , réplique du De Havilland DH4, était prêt à voler . Malgré un manque criant de moteurs, environ 3000 exemplaires ont été construits.

Polikarpow est passé au comité technique de l'armée de l'air en 1919 et y a travaillé sur divers comités. En janvier, Polikarpow a repris un bureau de design, composé des concepteurs des œuvres dissoutes de Duks. Une version réduite du Duks R-1 y a été développée et équipée d'un puissant moteur Liberty . Le premier développement interne du bureau d'études a été l'avion de combat Polikarpow I-1 , un monoplan cantilever. Comme Polikarpow n'était pas membre du parti , il a été libéré de ses fonctions peu de temps après. En 1926, il a été nommé chef d'un département pour la conception d'avions de combat dans le nouveau bureau central d'études (ZKB). L'avion polyvalent U-2 a été développé au ZKB en 1927 , avec 40 000 unités, l'un de ses types d'avions les plus connus et les plus construits au monde. Après la mort de Polikarpov, il a été rebaptisé Po-2 en son honneur.

Polikarpov a été arrêté en 1929 mais libéré en 1930. Pendant sa détention, il a développé le Polikarpow I-5 avec Dmitri Grigorowitsch . Dans les années suivantes, il a également travaillé dans l' OKB d' Andrei Tupolev jusqu'à ce que son propre bureau d'études expérimentales (OKB) soit fondé en 1933 , où le I-16 , le premier chasseur à voilure basse moderne avec train d'atterrissage rétractable, a été construit la même année . En 1936, l'OKB a été transféré à l' usine d'aviation n ° 21 à Gorki .

En 1940, Polikarpow a reçu un doctorat en sciences techniques, en 1943, il est devenu professeur au MAI à Moscou, où il a occupé la chaire de conception d'avions. Pendant ce temps, le projet de l'un des premiers avions-fusées soviétiques , le Malyutka , a vu le jour , mais n'a pas été poursuivi après la mort de Polikarpov.

En 1940, il a été honoré comme un héros du travail socialiste . Il a reçu le prix d'État en 1941 et 1943. Polikarpow a reçu deux fois l' Ordre de Lénine , une fois avec l' Ordre de l'Étoile rouge . Polikarpow a conçu environ 70 types d'avions.

Tombe de Nikolai Polikarpow dans le cimetière Novodievitchi à Moscou

Nikolai Nikolayevich Polikarpow est mort d'un cancer de l'estomac en 1944. Il a été enterré au cimetière Novodievitchi de Moscou . Sa tombe a reçu une représentation allégorique de la chute d' Icare , qui devait à l'origine être érigée séparément à un point de croisement des chemins principaux du cimetière des célébrités.

Littérature

• Wilfried Copenhague : Lexique de l'aviation soviétique . Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2007, ISBN 978-3-933395-90-0 . 
• Heinz Machatschek: Personnalités de l'aviation soviétique (3): N. N. Polikarpow et J. N. Andrejew . Dans: Flieger-Jahrbuch 85/86 . Transpress, 1984, ISSN  0428-5697 . 

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b c} Ulf Gerber: Le grand livre de l'aviation soviétique 1920–1990 . Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , p. 332 .