Crise des munitions de 1915

Herbert Henry Asquith, le Premier ministre pendant la crise

La crise des munitions de 1915 , ainsi que la crise des munitions du printemps 1915 ( English Shell Crisis ) était le manque d' obus d'artillerie sur le front ouest de la Première Guerre mondiale de la part du Corps expéditionnaire britannique . La pénurie causée par des erreurs de planification en temps de paix a largement contribué à l'échec de la première offensive britannique à la bataille de Neuve-Chapelle en mars 1915. Après cela, par le biais des quotidiens britanniques The Times et Daily Mail au public au Royaume-Unia été fait connaître, il est venu à la dissolution du premier gouvernement sous Herbert Henry Asquith et la formation du deuxième gouvernement Asquith avec un ministère des Munitions nouvellement fondé le 25 mai 1915. Améliorer les conditions-cadres pour la production de munitions dans le but de maximisant la même chose, la loi sur les munitions de guerre adoptée par le Parlement britannique le 2 juillet 1915.

Manque de munitions

L'artillerie est devenue de plus en plus importante à la fin du XIXe siècle, c'est pourquoi les armées ont augmenté leurs stocks de munitions d'artillerie. En 1914, plusieurs armées avaient augmenté leurs stocks de 1 000 à 1 500 projectiles par canon, ce qui devrait suffire pour une demi-année. Des approvisionnements plus importants auraient risqué de devenir inutilisables avec le temps.

Mais ces fournitures furent bientôt épuisées. Dès la première bataille de la Marne, il y avait une pénurie de munitions dans l'armée française, d'autres armées, entre autres. les Britanniques et les Allemands en ont souffert à partir de novembre. La guerre grave a exacerbé le problème: les munitions devaient combattre plutôt que l'infanterie en terrain découvert, détruisant de grandes fortifications de campagne, tandis que le nombre de cibles augmentait. Les usines du gouvernement ne pouvaient pas produire suffisamment, c'est pourquoi plusieurs usines privées ont dû supprimer le goulot d'étranglement de la production. Cependant, ils ne disposaient pas de spécialistes qualifiés, raison pour laquelle de nombreuses commandes n'ont pas pu être exécutées à temps. Pour les puissances centrales, il y avait aussi le fait qu'il y avait une pénurie de matières premières à cause des colonies occupées . Finalement, au lieu de la qualité, l'accent s'est déplacé vers la quantité, par ex. B. l'armée allemande a utilisé la fonte au lieu de l'acier.

Le Times et le Daily Mail attaquent Lord Kitchener

Après que Charles à Court Repington , le correspondant de guerre du Times , ait observé la défaite britannique à la bataille d'Aubers Ridge en mai 1915 et que son ami proche John French ait mentionné la pénurie de munitions, il a dénoncé cela et indirectement Lord Kitchener dans un télégramme au Times à. Ceci a été publié le 14 mai 1915 sous le titre «Besoin d'obus: attaques britanniques vérifiées: approvisionnement limité à la cause: une leçon de France» par Lord Northcliffe , propriétaire du Times et du Daily Mail . Lord Northcliffe a également publié un article scandaleux dans le Daily Mail du 21 mai sur la crise sous le titre The Tragedy of Shells: Lord Kitchener's Grave Error .

Conséquences politiques

Formation du deuxième gouvernement Asquith

Asquith a écrit une lettre appelant ses ministres à démissionner, après quoi il a formé un nouveau gouvernement le 19 mai avec David Lloyd George comme ministre des Munitions. Il l'a fait principalement en raison de la démission de John Fisher , l'ancien premier lord des mers , le 15 mai. Le gouvernement dissous était le dernier gouvernement entièrement libéral du Royaume-Uni.

Loi de 1915 sur les munitions de guerre

Le Munitions of War Act 1915 , adopté le 2 juillet, a mis fin à la crise. Selon Sir John Marriott, le texte se lisait comme suit:

«Aucun intérêt privé ne devait être autorisé à entraver le service ou à mettre en péril la sécurité de l'État. Les règlements syndicaux doivent être suspendus; les profits des employeurs doivent être limités, les hommes qualifiés doivent se battre, sinon dans les tranchées, dans les usines; la force de l'homme doit être économisée par la dilution du travail et l'emploi des femmes; Les usines privées doivent passer sous le contrôle de l'État et de nouvelles usines nationales doivent être créées. "

«Aucun intérêt privé n'était autorisé à restreindre le service de l'État ou la sécurité. Les droits syndicaux sont suspendus; Les profits des employeurs doivent être limités, les hommes expérimentés doivent se battre dans les usines , sinon dans le fossé ; La main-d’œuvre doit être sauvée en diluant la main-d’œuvre et en employant des femmes; Les usines privées doivent être sous le contrôle de l'État et de nouvelles usines nationales doivent être construites. "

Ministère des munitions

David Lloyd George, le ministre des Munitions

Après la création du ministère, de nouvelles usines ont été construites. Puisqu'il faudrait un certain temps avant que ces usines ne soient construites, plusieurs usines de chemin de fer ont été converties en usines de munitions. Ces usines ferroviaires étaient particulièrement adaptées car elles disposaient déjà de personnel et de machines appropriés.

Il y a eu trois explosions dans de telles usines de munitions:

  1. 1916 à Faversham avec 105 morts
  2. 1917 à Silverton avec 73 morts et plus de 400 blessés
  3. 1918 à Chilwell avec 137 morts

Littérature

  • David Carnegie: L'histoire de l'approvisionnement en munitions au Canada 1914-1918. Longmans, Green and Co., Londres et al.1925.
  • David Lloyd George: Mémoires de guerre de David Lloyd George. Volume 1. Ivor Nicholson & Watson, Londres 1933.
  • RJQ Adams : les armes et l'assistant. Lloyd George et le ministère des Munitions, 1915-1916. Cassell, Londres 1978, ISBN 0-304-29916-2 .

Preuve individuelle

  1. ↑ a b Shells Crisis of 1915 , Hew Strachan , 26 février 2016, consulté le 19 avril 2020
  2. ^ Qui est qui - Charles Repington. Récupéré le 12 avril 2020 .
  3. ↑ The National Archives: The Tragedy of the Shells , 5 mars 2015, consulté le 23 avril 2020
  4. ^ Richard Holmes: Le ?? Petit maréchal. Une vie de Sir John French. Weidenfeld & Nicolson, Londres 2004, ISBN 0-297-84614-0 , pp. 289-290.
  5. ^ John AR Marriott: Angleterre moderne 1885-1945. Une histoire de ma propre époque (= Une histoire de l'Angleterre. 8). 4e édition. Methuen, Londres 1948, p. 376.
  6. ^ Edwin A. Pratt: Chemins de fer britanniques et la Grande Guerre. Organisation, difficultés et réalisations. 2 volumes. Selwyn & Blount, Londres 1921.