Canalisation de la Moselle

Le cours de la Moselle avec barrages

La canalisation de la Moselle était la régulation du barrage de la Moselle dans les années 1958 à 1964 de Metz jusqu'au confluent avec le Rhin près de Coblence . La Moselle est devenue une route maritime majeure pour les navires jusqu'à 1500 tonnes sur une longueur de 270 km . La base était le traité de la Moselle du 27 octobre 1956, dans lequel les États voisins de la Moselle, l' Allemagne , le Luxembourg et la France, s'engageaient à développer la Moselle de Coblence à Thionville en une route maritime européenne. La France a pris en charge seule l'extension de Thionville à Metz jusqu'en 1964.

Le fait se poursuivant dans les années navigables en 1979 sur le cours supérieur de la Moselle atteint la place française Neuves-Maisons . Cela signifie qu'aujourd'hui, 394 km de la rivière avec un total de 28 barrages avec une hauteur de chute de 161 m ont été élargis. Entre 1992 et 1999, le fairway a été approfondi de 2,70 m à 3,00 m. La Moselle, qui a été intensivement utilisée par la navigation de fret, de passagers et de sport depuis la canalisation, est l'une des voies navigables les plus fréquentées d' Europe .

l'histoire

Période romaine à électorale de Trèves

Les Romains utilisaient déjà la Moselle comme voie navigable et envisageaient de la rendre plus navigable. Les reliefs de la colonne Igel et du bateau à vin de Neumagen témoignent du transport du vin et des draps à travers la Moselle. La navigation de la Moselle est également mentionnée dans le poème Mosella d' Ausone . Jusqu'au XIXe siècle, cependant, seules de petites péniches à faible tirant d'eau sillonnaient la Moselle , qu'il fallait remonter en amont . Le niveau d'eau et le courant fluctuants ont souvent entravé le transport de marchandises. Après la retraite des Romains, d' importants ports mosellans sont restés à Metz et Trèves . Il y avait une grue portuaire à Trèves depuis 1413 . Un navire marchand opère entre Trèves et Coblence depuis le XVIIe siècle. Les électeurs de Trèves utilisaient souvent la Moselle comme voie de transport et veillaient même à ce que les obstacles plus importants soient brisés du lit rocheux de la rivière.

Expansion prussienne 1839-1903

Après que la Prusse a repris la Moselle dans le cadre de la province du Rhin en 1815 , des mesures ont été prises pour promouvoir la navigation à vapeur . De 1839 à 1850, des épis et des ouvrages longitudinaux sont construits pour régulariser la rivière . De 1850 à 1870, ils ont travaillé le long de la frontière prussienne-luxembourgeoise jusqu'à la frontière française afin d'atteindre une profondeur minimale de 70 cm entre Perl et Trèves. La profondeur minimale entre Trèves et Traben-Trarbach devrait être de 85 cm et le reste de la Basse Moselle devrait être de 90 cm. Les travaux de construction ici ont duré jusqu'en 1903.

Le premier bateau à vapeur du nom de Ville de Metz a navigué sur le fleuve entre Metz et Trèves à partir de 1839. En 1841, un trafic régulier de bateaux à vapeur a commencé entre Trèves et Coblence. Avec la mise en service de la ligne de chemin de fer de la Moselle à partir de 1879 et la grande concurrence qui en découle dans le secteur des transports, aucun investissement supplémentaire n'a été réalisé dans le transport maritime de la Moselle jusqu'à son arrêt définitif en 1934.

Expansion française 1867-1874

Croquis des portes de l'écluse en 1874

La France a commencé les travaux sur les canaux entre Frouard et Metz en 1867. Ceux-ci devaient être poursuivis jusqu'à ce qu'ils atteignent la frontière prussienne à Sierck et devaient être reliés au canal Rhin-Marne . Les écluses avaient une taille de 38,5 mx 6 m pour les navires jusqu'à 300 tonnes. L'objectif était de relier la pointe nord-est de la France, plus orientée vers la Méditerranée , au réseau de canaux français. Cependant, en raison de la guerre franco-allemande de 1870/71, les travaux ont été interrompus. La paix de Francfort détermina qu'après l' annexion de l' Alsace-Lorraine au Reich allemand, les travaux seraient poursuivis. Après son achèvement en 1874, cependant, le canal n'atteignit même pas Metz. Dans les années qui suivirent, la ville tenta d'améliorer sa situation économique et présenta des pétitions pour poursuivre les travaux du canal.

Planification de la régulation de la congestion 1883-1922

Carl Spaeter

L'industriel et président de la chambre de commerce de Coblence Carl Spaeter a fait après une correspondance préalable avec la chambre de commerce de Metz le 10 novembre 1883 une inscription au barrage régulant la Moselle au ministère royal prussien des travaux publics . L'ingénieur messin Friedel rédigea un premier projet pour régler le barrage de la Moselle de Metz à Coblence avec 32 barrages en 1885. La Prusse a fondé une Moselle Canal Enquête sous la direction du Haut Président de la Province du Rhin Moritz von Bardeleben . Il était un sponsor bienveillant du projet, mais le gouvernement prussien était plutôt hostile à l'ensemble. D'autres conceptions d'expansion ont suivi en 1922, dont aucune n'a été mise en œuvre.

Le moyen de transport le plus important pour l'industrie du charbon et de l'acier à cette époque était le chemin de fer pour transporter leurs marchandises entre la Sarre / Luxembourg / Lorraine d'une part et la Ruhr / Bas-Rhin d'autre part. Plus tard, il avait des intérêts dans la sidérurgie lorraine et était donc très intéressé par une meilleure connexion. Le transport sur une Moselle développée aurait cependant considérablement réduit les revenus des compagnies de chemin de fer. Le Luxembourg craignait un désavantage pour son économie, ses zones industrielles étant trop éloignées de la Moselle. La Prusse voyait aussi l'ensemble d'un point de vue militaire : un élargissement de la Moselle aurait constitué un danger, par exemple tous les ponts de la Moselle étaient équipés de chambres explosives .

Expansion allemande 1938-1951

Barrage de Coblence avec deux écluses, déversoir et centrale hydroélectrique

De 1938 à 1940, le gouvernement du Reich allemand s'est soucié de rendre la Moselle navigable pour la navigation à grande échelle. Un tirant d'eau a été élaboré qui prévoyait l'élargissement du fleuve pour les navires d'un tirant d'eau allant jusqu'à 1,50 m sur une longueur initiale de 190 km. Plus tard, l'extension devait être étendue à 270 km. A cet effet, la construction de six barrages a été prévue.

La construction du barrage de Coblence a commencé en 1941. En raison du chaos de la guerre et des raids aériens intensifs sur Coblence pendant la Seconde Guerre mondiale, le projet a dû être interrompu. De 1948 à 1951, la construction du barrage a été dirigée par l' occupant français avec une centrale hydroélectrique , un déversoir roulant et une écluse de 122,5 x 12 m de large enfin achevés.

Contrat de la Moselle 1956 et extension à une grande route maritime 1958-1964

Inauguration par la Grande-Duchesse Charlotte, le Président Lübke et le Président De Gaulle (à droite : époux) le 26 mai 1964.

Jusqu'à présent, les affluents du Rhin Neckar et du Main ont été aménagés en grandes voies de navigation, mais pas la Moselle. Aux XIXe et XXe siècles, cela était principalement dû à la situation frontalière de la Moselle et aux conflits en cours entre les États riverains de la Moselle. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'attitude politique en Europe change et la question du développement de la Moselle se pose à nouveau. Lors de la création de la Communauté européenne du charbon et de l'acier en 1951, la France a demandé un élargissement de la Moselle afin de relier la sidérurgie lorraine au Rhin. Dans le cadre des consultations franco-allemandes à l'approche des traités de Paris , l'Allemagne a fait part de ses inquiétudes quant à la poursuite de la construction du canal du Rhin , qui a suscité des protestations du côté allemand, et a plaidé en retour pour une solution en boucle sur le Haut-Rhin . Après les entretiens entre le chancelier fédéral Konrad Adenauer et le Premier ministre français Pierre Mendès France en 1954/55, une commission mixte a été créée pour résoudre ces problèmes. Puis il y avait la solution à la question de la Sarre . La France a donné son accord de principe à l'annexion de la Sarre à la République fédérale, mais l'a liée à l'approbation de l'expansion de la Moselle. Après que les parties se soient mises d'accord, le consentement du Luxembourg était toujours requis. Le pays a d'abord vu cela comme un inconvénient pour son industrie. Cependant, le gouvernement luxembourgeois n'a pas voulu s'opposer à une unification franco-allemande, car il avait assez souvent été victime d'un conflit entre les deux États, et a finalement accepté l'expansion de la Moselle avec sa propre participation.

Les négociations difficiles entre les trois États riverains de la Moselle ont finalement abouti à un règlement à l'amiable de l'expansion de la Moselle. Le traité de la Moselle a été signé le 27 octobre 1956 à Luxembourg par le ministre français des Affaires étrangères Christian Pineau , le ministre d'État luxembourgeois Joseph Bech et le ministre allemand des Affaires étrangères Heinrich von Brentano . Parallèlement, les ministres des Affaires étrangères français et allemand signent le traité de Luxembourg réglementant la question de la Sarre et élargissant le Rhin supérieur. Ces accords, cinq mois avant la conclusion des traités de Rome, n'avaient pas seulement une importance économique, mais avaient également une forte dimension politique. Ils ont été un pas vers le dépassement des hostilités du passé.

Le traité de la Moselle détermina l'extension de la Moselle sur une distance de 270 km entre Coblence et Thionville. La France s'est engagée à étendre à ses frais la ligne Thionville − Metz. Les travaux d'achèvement de la grande route maritime de la Moselle ont duré de 1958 à 1964. Le 26 mai 1964, la Moselle de Metz à Coblence est ouverte à la navigation. L'ouverture du canal de la Moselle a été célébrée par une parade navale avec la participation du président français Charles de Gaulle , de la grande-duchesse Charlotte du Luxembourg et du président fédéral allemand Heinrich Lübke . Les navires avec une charge allant jusqu'à 1500 tonnes pouvaient désormais naviguer sur le fleuve. En plus du barrage existant de Coblence, la Moselle a été dotée de 13 barrages supplémentaires jusqu'à Thionville. Depuis lors, la largeur minimale du chenal est de 40 m avec une profondeur garantie de 2,5 m. Les coûts de construction indiqués dans le contrat ont été estimés à 370 millions de  DM , dont l'Allemagne a pris 120 millions, la France 248 millions et le Luxembourg 2 millions Les coûts ont été partagés entre l'Allemagne et la France à raison de 12:25. Le coût total réel était d'environ 780 millions de DM (400 millions d' euros ) sans les centrales hydroélectriques.

Nouvelle expansion après 1964

Travaux de construction de l'écluse de Trèves, octobre 2016

Après l'ouverture de la Moselle à la navigation en 1964, la France a travaillé sur une nouvelle expansion de la Haute Moselle dans les années suivantes. En 1969 les sections à Pagny, 1972 à Frouard et 1979 à Neuves-Maisons pourraient être libérées. Depuis lors, la voie navigable a une longueur totale de 394 km avec un total de 28 barrages et une hauteur totale de 161 m. Dans les années 1992 à 1999, le chenal a été approfondi de 2,70 m à 3,00 m, augmentant ainsi la charge de fret possible de encore un navire. Le barrage de Zeltingen a en outre été équipé d'un deuxième sas d'écluse à partir de 2003 , qui a été mis en service en mai 2010. A Fankel, un deuxième sas d'écluse, dont la construction a débuté en 2006, a également été mis en service fin août 2013. Après Zeltingen-Rachtig et Fankel, nous travaillons depuis 2014 sur une deuxième écluse à Trèves. Sept autres barrages dans les villes mosellanes de Lehmen, Wintrich, Müden, Detzem, Enkirch, Sankt Aldegund et Coblence doivent être équipés d'un deuxième sas d'écluse d'ici 2036.

Barrages

Barrage de Lehmen avec centrale hydroélectrique, déversoir et écluse

Au total, 28 barrages sont situés le long de la Moselle.

Le barrage de Detzem a la plus grande hauteur de chute de neuf mètres et la plus longue rétention à 29 kilomètres ; c'est le seul barrage avec un canal d'écluse .

Les ouvrages des barrages sont généralement disposés de telle sorte que l'écluse à bateaux se trouve sur une rive, le déversoir au milieu du fleuve et la centrale hydroélectrique avec passe à poissons sur l'autre rive . Il y a une centrale hydroélectrique sur les douze barrages en Allemagne et au Luxembourg, et sur cinq autres sites en France. Aux autres barrages, la quantité d'eau n'est pas suffisante pour faire fonctionner une centrale hydroélectrique. Les dix centrales hydroélectriques allemandes ont une puissance totale de 180 mégawatts . La production allemande annuelle totale est de 800 millions de  kWh , assez d'énergie pour 250 000 foyers. En raison de la plus faible quantité d'eau, les centrales hydroélectriques luxembourgeoise et française ont un rendement inférieur. Les cibles du barrage et les centrales hydroélectriques sont contrôlées depuis la salle de contrôle centrale de RWE Power AG à Fankel .

Siège de la Commission Moselle à Trèves, Franz-Ludwig-Straße 21

Commission de la Moselle

La Commission Moselle est une organisation multinationale qui réglemente toutes les questions relatives à la navigation sur la Moselle de Coblence à la zone sous-marine de l'écluse de Metz. Il fixe les règles de circulation, de licence de skipper , d'équipage minimum et les taxes de transport. La Commission de la Moselle, dont le siège est à Trèves, a été fondée en 1962 par les trois États voisins de la Moselle, l'Allemagne, le Luxembourg et la France.

Expédition Moselle

Port commercial et industriel de Trèves-Ehrang

La Moselle a été intensivement utilisée par les transports maritimes de marchandises, de passagers et de sport depuis la canalisation. Avec l'achèvement de la grande route maritime pour les cargos , la Moselle a été classée comme voie navigable européenne  Vb. Avec un volume de fret annuel de 15 à 16 millions de tonnes et une performance de transport de plus de 3 milliards de tonnes-kilomètres, la Moselle est l'une des voies navigables les plus fréquentées d' Europe . Un certain nombre de nouveaux ports intérieurs pour le transbordement de marchandises ont été construits le long du fleuve, ou les ports existants ont été agrandis. Ainsi, par exemple, de 1964 à 1966 dans le Mertert luxembourgeois avec le Port de Mertert au Grand-Duché, seul port de fret créé. Le port commercial et industriel construit de 1963 à 1965 a été construit à Trèves-Ehrang . Avec l' Europort Lorraine près de Thionville et le port industriel de Metz, il existe d'importants ports français le long de la Moselle.

En plus du transport de marchandises, des navires à passagers circulent entre les villages viticoles aménagés pour le tourisme et les petites villes de la Moselle centrale et de la Basse Moselle . Il existe également des ports pour la navigation de plaisance . Des écluses spécialement conçues pour les bateaux ont été intégrées dans les barrages pour les bateaux de plaisance et les yachts . Il est possible de faire du ski nautique sur des itinéraires spécialement aménagés et les jet-skis sont également autorisés ici.

La Moselle est reliée à la Meuse , à la Saône et au Rhône , entre autres, par le canal Rhin-Marne près de Toul . La mer du Nord et la Méditerranée sont accessibles par d'autres canaux .

Impact environnemental

Lors de la construction, les planificateurs de l'agrandissement de la Moselle se sont attachés à préserver le caractère typique de la vallée de la Moselle . Les barrages se fondent dans l'environnement naturel sans aucun effet perturbateur. Les déblais de dragage accumulés lors de la construction ont été amenés dans les vallées latérales de la Moselle et plantés. La rive de la rivière a été restaurée selon les aspects paysagers et écologiques d'origine. Afin de permettre la poursuite des migrations des poissons , les barrages ont été équipés d' échelles à poissons . La pêcherie s'est vu attribuer les zones d'eau calme résultantes derrière les îles et les ouvrages parallèles comme lieux de pêche . Une attention particulière a également été accordée à la protection contre les inondations . De cette façon, les dommages qui peuvent survenir lorsque l'eau est retenue au-dessus des barrages sont évités grâce aux tuyaux d'infiltration et aux stations de pompage . De plus, les bâtiments situés près de la rivière ont été protégés contre la pénétration des eaux souterraines et les embouchures des cours d'eau ont été déplacées. Cependant, l'expansion a en partie entraîné une perte de découvertes archéologiques, car les vestiges des traversées de rivières romaines, par exemple, ont dû être détruits lors de l'approfondissement du chenal. Cependant, c'était aussi l'occasion de le rechercher, par exemple le pont romain préservé de Trèves, y compris ses structures prédécesseurs, pourrait être examiné de plus près. Le pont Balduin à Coblence, cependant, a subi les plus gros dommages, dont une grande partie a dû être démolie car ses arches étaient trop étroites pour les navires modernes de la Moselle.

  • La Moselle près de Marienburg avant la canalisation (vers 1900)

  • La Moselle près de Marienburg après la canalisation (2004)

  • La boucle de la Moselle près de Bremm

  • Un paquebot sur la Moselle près de Kesten

Littérature

  • Norbert Etringer : De l'histoire de la navigation de la Moselle , 2e édition inchangée, 217 pages 72 photos et illustrations, 1978, éd. J.-P. Krippler-Muller, Luxembourg. Imprimerie Burg, Echternach
  • M. Friedel : Le projet de canalisation de la Moselle de Metz à Coblence. Lintz, Trèves 1885 ( version numérisée )
  • Lucien Gretsch : 20 ans du canal de la Moselle : La Moselle comme voie de navigation , Luxemburger Wort, 1984, tome 137, n° 122 : 17-18.
  • Carlo Hemmer : La canalisation de la Moselle et nous , D'Letzeburger Land, 22 juin 1956
  • L'agrandissement de la Moselle - publication commémorative à l'occasion de l'inauguration de la nouvelle voie navigable de la Moselle - éditée par l'Internationale Mosel-Gesellschaft mbh 26 mai 1964 , allemand / français, 82 pp.
  • Grande route maritime Moselle - Le 26 mai inauguration par les chefs d'Etat de France, du Luxembourg et de la République fédérale d'Allemagne , du Bulletin de l'Office de presse et d'information du gouvernement fédéral, Bonn, 26 mai 1964 n° 83, S. 753e - 757
  • Marlies Kutz, Gertrud Milkereit : Contributions à l'histoire de la canalisation de la Moselle , Rheinisch-Westfälisches Wirtsch.-Archiv Cologne, 320 S., 1967, ISBN 978-3-933025-09-8 .
  • Martin Eckoldt (Ed.): Rivières et canaux, L'histoire des voies navigables allemandes , DSV, Hambourg / Busse-Seewald, Herford 1998, ISBN 3-88412-243-6 (Volume 1) et ISBN 3-88412-286-X ( 2ieme volume)
  • Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest (éd.) (2007): Compendium of the Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest. Mayence : Direction des voies navigables et de la navigation Sud-Ouest. hdl.handle.net
  • Felkel, Klaus (1961) : Les enquêtes modèles pour dix barrages de la Moselle. Dans : Bulletin de l'Institut fédéral d'ingénierie hydraulique 16. Karlsruhe : Institut fédéral d'ingénierie hydraulique. P. 3-36. hdl.handle.net

liens web

Commons : Mosel  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Elector Balduin ( Memento du 7 juillet 2012 dans les archives web archive.today ) dans : Diocèse de Trèves, consulté le 15 janvier 2010
  2. ↑ a b c 50e anniversaire du traité de la Moselle de 1956. (PDF) Commission de la Moselle, p. 11 , consulté le 17 janvier 2010 (527 ko).
  3. ↑ Chronologie de l'histoire de Pünderich , puenderich.de, consulté le 7 janvier 2010
  4. ^ [1] dans : Rhein-Zeitung
  5. ↑ [2] en: Trierischer Volksfreund