Moby Prince
 En tant que reine Juliana en 1974 avant Harwich
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Le Moby Prince était un ferry italien des «Navarma Lines» (aujourd'hui Moby Lines ). Le 10 avril 1991, il est entré en collision avec un pétrolier et a pris feu . 140 personnes sont mortes dans l'accident.
Le ferry a été construit en 1967/1968 sous le numéro de construction 1331 au chantier naval britannique Cammell, Laird & Company à Birkenhead sous le nom de Koningin Juliana . La quille a été posée en avril 1967, le lancement le 2 février 1968. Elle a été utilisée par la compagnie maritime néerlandaise Stoomvaart Maatschappij Zeeland jusqu'en 1984 sur la liaison Harwich - Hook of Holland . En 1985, le navire a été acquis par la compagnie maritime Navigazione Arcipelago Maddalenino à Cagliari , rebaptisé Moby Prince et utilisé entre l' Italie continentale et la Sardaigne .
L'accident
À 22 h 23, le 10 avril 1991, lors d'un voyage de Livourne à Olbia, le Moby Prince est entré en collision avec le pétrolier Agip Abruzzo gisant dans la rade à environ deux milles marins du port de Livourne et a pris feu. 140 personnes sont mortes dans l'accident, un seul marin a pu être sauvé du ferry en feu. Tous n’ont pas été directement tués par l’incendie; un grand nombre de passagers ont été tués dans l'intérieur principal, dans lequel ils s'étaient enfuis, par inhalation de fumée .
L'organisation des mesures de sauvetage a fait l'objet de critiques massives. Le très faible message d'aide du Moby Prince a apparemment été entendu par les responsables de l'autorité portuaire de Livourne. De plus, les équipes de sauvetage n'ont été envoyées que sur l' Agip Abruzzo , dont le capitaine a supposé qu'il avait heurté une petite barge. Seuls quelques volontaires ont réussi à atteindre le pont du Moby Prince et à sauver un marin. Bien qu'il ait signalé d'autres survivants, aucun effort supplémentaire n'a été fait pour monter à bord du ferry en feu. Lorsque les équipes de secours ont pénétré dans l' épave le lendemain matin , elles n'ont trouvé que des cadavres .
La cause de l'accident n'est pas claire. Le brouillard épais , comme initialement supposé, a été exclu comme cause par les enregistrements amateurs.
L'épave a été mise au rebut à partir du 22 juillet 1998 au chantier de démolition Sok GS à Aliağa .
liens web
- Entrée à Faktaomfartyg (suédois)
- Site Web au malheur
Notes de bas de page
- ^ Matière première comme bombe , Spiegel Online , 15 avril 1991