Ligne principale de Midland
La Midland Main Line est une ligne de chemin de fer en Grande-Bretagne . Il relie Londres à Luton , Bedford , Kettering , Leicester , Derby , Nottingham et Sheffield . Auparavant, la ligne s'étendait jusqu'à Manchester au nord-ouest et Leeds au nord-est; Les trains ont également continué à circuler vers Glasgow et Édimbourg en Écosse. Étant donné que la ligne principale de la côte ouest et la ligne principale de la côte est sont devenues plus rapides après l'électrification et de nouvelles extensions, la ligne principale de Midland a perdu de son importance.
Route et fonctionnement
La ligne principale de Midland traverse les zones vallonnées des Midlands , de sorte que la vitesse moyenne est nettement inférieure à celle des autres lignes principales. Comme sur la West Coast Main Line, Virgin Trains depuis 2003 incline également des trains du type Pendolino one. Des trains express sur cette route sont proposés par Midland Mainline depuis 2007 (maintenant exploité par East Midlands Trains ).
La section entre London St Pancras et Bedford est électrifiée ( ligne aérienne avec 25 kV AC ) et forme également la partie nord du chemin de fer de banlieue Thameslink (exploité par First Capital Connect ), qui va de Bedford à Brighton . Sur la section entre les trains Derby et Sheffield gérés par Virgin Trains . Le transport local dans la région de Leicester / Derby / Sheffield est proposé par East Midlands Trains (anciennement Central Trains ).
récit
La Midland Main Line a été construite progressivement entre les années 1830 et 1860. Trois itinéraires différents se sont rencontrés à Derby . Le premier était le Birmingham and Derby Junction Railway de Hampton-in-Arden ( Warwickshire ) sur le London and Birmingham Railway à Derby, qui a ouvert le 12 août 1839. Cette section fait maintenant partie de la route de fond via Birmingham à Bristol .
Le 1er juillet 1840, le North Midland Railway suivit , qui conduisit de Derby via Chesterfield , Swinton , Rotherham et Normanton (West Yorkshire) à Leeds . Il y avait une ligne secondaire de Rotherham à Sheffield . La ligne passait Sheffield, Barnsley et Wakefield pour éviter les pentes raides.
Le même jour, le Midland Counties Railway , qui allait de Derby et Nottingham à Leicester , a été prolongé au-delà de Leicester jusqu'à une gare temporaire au nord de Rugby . Quelques mois plus tard, le viaduc de rugby a été achevé et le chemin de fer des comtés de Midland a continué à fonctionner jusqu'à la gare de rugby sur le chemin de fer de Londres et de Birmingham. Par rapport à l'itinéraire via Hampton-in-Arden, cette connexion était d'environ 18 km plus courte.
Lorsque ces trois sociétés ont fusionné pour former le Midland Railway le 10 mai 1844 , la nouvelle société n'avait pas sa propre route vers Londres. Pour cette raison, leurs trains devaient circuler sur la route du London and Birmingham Railway (de 1846 London and North Western Railway ) de Rugby à London Euston afin d'avoir accès à la capitale.
Dans les années 1850, la branche rugby atteint ses limites de capacité. Pour cette raison, le Midland Railway a construit sa propre ligne de Leicester via Bedford à Hitchin sur le Great Northern Railway . Il contourne Nottingham et traverse à la place Kettering et Wellingborough dans l'est du Nottinghamshire . Au sud d'Hitchin, les mêmes vieux problèmes se sont posés avec le rugby. Pour cette raison, le Midland Railway a construit une extension de sa route sud de Bedford via Luton à Londres St Pancras .
La dernière section, qui est comptée jusqu'à la Midland Main Line d'aujourd'hui, était une abréviation entre Chesterfield et Sheffield, qui a ouvert ses portes en 1870. La Erewash Valley Line , qui va de Chesterfield via Nottingham à Long Eaton et sert de route alternative, est également considérée comme faisant partie de la Midland Main Line . Pour répondre aux craintes et à l'opposition des propriétaires fonciers le long de la ligne, le Midland Railway a été construit à certains endroits pour contourner les grands domaines et les établissements ruraux. Afin de réduire les coûts, le tracé a été adapté à la topographie, ce qui a donné lieu à de nombreuses courbes.
Dans les années 1980, la Midland Main Line entre Londres et Bedford a été électrifiée. L'introduction du train à grande vitesse a permis d'augmenter la vitesse de pointe de 145 km / h à 110 mi / h (177 km / h). En 2008, la nouvelle station East Midlands Parkway a ouvert ses portes. Les projets d'électrification de la ligne principale de Midland de Bedford via Derby et Nottingham à Sheffield et de Kettering à Corby ont de nouveau été abandonnés en juillet 2017.
Anciennes succursales
Contrairement à aujourd'hui, la ligne principale de Midland était beaucoup plus longue. De nombreuses agences ont été fermées ou interrompues, tandis que d'autres n'ont plus de trains directs.
Corby est sur une route alternative entre Kettering et Loughborough qui a passé Leicester. Elle a été fermée au trafic de passagers en 1966, depuis lors, Corby est la plus grande ville de Grande-Bretagne sans connexion ferroviaire. En avril 2009, la gare a été remise en service et est desservie depuis par East Midlands Trains, y compris des liaisons directes vers Londres.
Une ligne secondaire importante était celle d' Ambergate via Matlock et Buxton en direction de Manchester . Depuis la fermeture de la section médiane Matlock - Buxton en 1968, plus de trains directs entre Londres et Manchester sur la Midland Main Line.
liens web
Voir également
Preuve individuelle
- ^ L' électrification de Sheffield, Swansea et Windermere est annulée. Railway Gazette, 20 juillet 2017, consulté le 23 juillet 2017 .
- ↑ Northamptonshire Telegraph: Date de début du service ferroviaire Corby complet révélé (7 avril 2009) (consulté le 19 juin 2012)