Scooter cabine Messerschmitt
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Le scooter cabine Messerschmitt était un scooter mobile fabriqué par le designer allemand Fritz Fend . Les premiers mobiles s'appelaient Fend Flitzer et étaient fabriqués à Rosenheim avant le début de la production en série du KR 175 en janvier 1953 dans l' usine Messerschmitt de Ratisbonne (construction métallique et métallique de Ratisbonne).
l'histoire
Fend avait initialement développé son « Flitzer » en tant que monoplace à trois roues pour les personnes handicapées. Les premiers véhicules de 1948 étaient encore conduits comme un soi-disant Hollandais en déplaçant le levier de direction d'avant en arrière avant le début des expériences avec un moteur de bicyclette auxiliaire de 38 cm³ avec un PS de Victoria. Ce fut bientôt suivi par un entraînement de Fichtel & Sachs avec 98 cm³ et 2,5 ch, 98 de ce type, maintenant connu sous le nom de Flitzer 100 , ont été construits de mars 1949 à mars 1950. Cela a été suivi par l'installation d'un moteur Riedel de la moto Imme avec 98 cm³ et 4,5 ch, qui a aidé le véhicule, qui a été construit en 154 unités en décembre 1951, à atteindre une vitesse de 75 km/h. Avec la motorisation à l'avant, les roues de vélo initiales ont été remplacées par des roues de brouette avec des pneus plus lourds. Le premier acheteur d'un Fend Flitzers était un paraplégique d' Offenbach . Le constructeur des premiers véhicules était Fend Autovermietung GmbH , basé à Munich.
De l'indépendant à Messerschmitt
La bonne demande a suggéré que la production initiale de dix runabouts par mois devrait être augmentée, mais il n'y avait pas assez d' argent pour cela. La société a été dissoute et en janvier 1952, Fend a suivi le conseil de se tourner vers l'ancienne usine d'avions Messerschmitt, dont les halls de production étaient vacants car les avions n'étaient pas autorisés à être construits à l'époque. Willy Messerschmitt n'était prêt qu'à produire un biplace dans son usine, après quoi des prototypes correspondants sous la désignation FK 150 (Fend cabin scooter) avec un moteur Fichtel & Sachs de 150 cm³ furent créés à la mi-1952. Au printemps 1953, la KR 175 est présentée au Salon de Genève .
Le scooter de cabine Messerschmitt maintenant créé avait trois roues et deux sièges disposés l'un derrière l'autre, de sorte qu'une carrosserie de véhicule inhabituellement étroite et aérodynamiquement favorable pouvait être conçue. Les deux roues avant étaient directrices. Le moteur était installé à l'arrière du véhicule et entraînait la roue arrière. L'habitacle était recouvert d'un capot en plexiglas qui pouvait être pivoté d'un côté et faisait penser à un cockpit d' avion ; la construction de la carrosserie a donc été appelée à plusieurs reprises le « coupé en plexiglas pleine vue ». (La forme allongée du mobile et le capot en plexiglas ont également conduit aux noms de blagues "Snow White's Coffin" ou "Man in Aspic ".) Le scooter de cabine n'avait pas de volant, mais une sorte de guidon de moto avec une poignée tournante qui agit directement sur les fusées d'essieu par l'intermédiaire de deux tirants sans boîtier de direction . L'actionnement de l' embrayage était initialement intégré au levier de vitesses. Plus tard, il a obtenu des pédales d'accélérateur, de freins et d'embrayage. Il y avait un engrenage intermédiaire pour la marche arrière, qui était actionné via un levier sur le guidon.
De Messerschmitt à FMR
Dans le cadre des commandes d'avions du gouvernement, Willy Messerschmitt a dû abandonner la construction de véhicules à la mi-1956, bien qu'il ait déclaré peu avant : L'usine de Ratisbonne a été créée exclusivement pour la construction de véhicules et restera réservée à cette seule à l'avenir. »(Supplément spécial« Messerschmitt »sur la feuille de 8 heures ) À partir du 15 janvier 1957, les scooters de cabine du véhicule nouvellement fondé et Maschinenbau Regensburg GmbH (FMR) ont poursuivi la production. Les actionnaires de la société étaient le designer Fritz M. Fend et le fabricant Valentin Knott.
De 1957 à 1961, le "FMR Tg 500" à quatre roues a également été fabriqué en plus du KR 200.
Le KR 200 avec ses quatre variantes, le KR 200 avec capote en plexiglas , berline cabriolet , roadster et sport , a continué à être construit en nombre de plus en plus réduit jusqu'en 1964. Il était également proposé comme véhicule pick-up équipé d'une barre de remorquage spéciale. L'idée était qu'un employé de l'atelier conduise le KR jusqu'au client pour récupérer une voiture pour le service client, et pour le retour à l'atelier d'atteler le scooter cabine au véhicule du client comme une remorque.
Le designer Fritz M. Fend a quitté FMR en janvier de la même année et a dirigé un bureau d'études à Ratisbonne après que son partenaire Valentin Knott eut progressivement repris toutes ses actions.
Dans le film Der Willi-Busch-Report du scénariste et réalisateur Niklaus Schilling de 1979, un KR 200 joue un rôle essentiel ; Un journaliste court avec lui au sujet de ses expériences à la frontière germano-allemande. Après la chute du mur, la suite Deutschfieber a été créée , dans laquelle le Messerschmitt réactivé est à nouveau sur la route, principalement pour des expéditions en RDA.
Messerschmitt KR 175 et KR 200
Le KR 175 (KR signifie scooter de cabine ) avait un moteur monocylindre de 173 cm³ de cylindrée et 9 ch de Fichtel & Sachs . C'était suffisant pour une vitesse de pointe de 80 km/h. La production quotidienne atteignait jusqu'à 80 véhicules, avec un prix de détail initial de 2 100 DM.
Début 1955, le modèle successeur, le KR 200, fait son apparition avec un moteur de 10,2 ch (191 cm³) et une vitesse de pointe d'environ 90 km/h. Comme une automobile, la KR 200 avait trois pédales (embrayage, frein, accélérateur) et le levier de vitesses à cliquet « séquentiel » est situé sur le côté droit du véhicule : tirer vers l'arrière = rétrograder, pousser vers l'avant = monter les rapports. La première vitesse est à l'arrière. Pour rouler en marche arrière , le moteur à deux temps est démarré dans le sens inverse. Lorsque la clé de contact est insérée et tournée, le moteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et les quatre vitesses peuvent être utilisées pour avancer. Lors du branchement et de la pression et de la rotation simultanées de la clé de contact, le moteur tourne dans le sens antihoraire. Vous pouvez donc également reculer dans tous les rapports, théoriquement en arrière aussi vite qu'en avant. Une marche arrière mécanique était disponible moyennant un supplément.
Il y avait la version avec un capot en rhénalon, un capot en plastique transparent qui était enroulable. Lorsqu'il fait beau, le capot doit être rangé dans le coffre au-dessus du moteur et, si nécessaire, installé en quelques étapes simples. Cependant, il s'est avéré en très peu de temps que le rayonnement UV et le développement de chaleur dans le coffre ont fait perdre à la capote son élasticité. En essayant de rouler le capot, le matériau s'est déchiré. Lors d'une campagne de rappel , les capots ont été échangés contre une version en plexiglas. Les brochures déjà imprimées pour la première variante du KR 200 n'ont pas été écrasées, mais les zones correspondantes au dos ont été noircies . En septembre 1956, la KR 201 apparaît comme la « version économique » de la KR 200, une version roadster sans vitres latérales et avec une capote en ciseaux moyennant un supplément.
L'intérieur contemporain était disponible en imitation peau de serpent, diverses pièces étaient chromées. Cependant, ce type de véhicule se retrouve rarement dans l'original aujourd'hui. En 1958, une version cabriolet du KR 200 est apparue. La capote était tendue avec trois arcs et fixée au cadre du capot par des boutons-pression. Vous pouvez désormais conduire le véhicule avec un capot en plexiglas en hiver et utiliser un cabriolet en été avec peu d'effort.
La même année, le modèle d'entrée de gamme, le KR 200 Sport, est lancé sur le marché. Le véhicule n'avait pas d'entrée rabattable ni de pare - brise en verre, de sorte que le véhicule pouvait être proposé au prix de 2 200 DM. Le nombre de ces versions économiques qui ont été réellement vendues n'est pas clair, mais il s'agit probablement de la version la plus rare.
Pour les concessionnaires automobiles, la variante véhicule de collection a également été lancée sur le marché en 1958. L'installateur s'est rendu chez le client, a monté une barre de remorquage sur le pare-chocs du véhicule du client et sur une pièce d'accouplement sur la plaque d'ancrage de frein gauche du scooter de cabine et la route jusqu'au concessionnaire a pu être empruntée. Le scooter de cabine remorqué était dirigé par le type d'accessoire et pouvait être tiré derrière sans conducteur.
Près de 12 000 KR 200 ont été vendus en 1955.
Spécifications techniques
| Données | KR 175 | 200 KR |
|---|---|---|
| Type de moteur | 1 cylindre deux temps | |
| Déplacement | 173 cm3 | 191 cm3 |
| Puissance | 9 ch (6,6 kW) à 5 250 tr/min | 10,2 CV (7,5 kW) à 5 250 tr/min |
| Dimensions L × l × H | 2820 mm × 1220 mm × 1200 mm | |
| empattement | 2030 mm | |
| Poids à vide sans conducteur | 220 kilogrammes | 240kg |
| temps de construction | 1953 à 1955 | 1955 à 1964 |
| Prix 1955 | 2 470,00 DM | 2 395,00 DM |
Du manuel d'instructions
Le Messerschmitt était probablement la seule voiture avec des instructions pour entrer :
« Entrer : entrer et sortir du scooter de cabine est un peu différent de ce à quoi vous êtes habitué avec d'autres véhicules. Avant d'ouvrir le capot, assurez-vous qu'il y a suffisamment d'espace à droite du véhicule. Soulevez lentement le capot et basculez-le vers la droite jusqu'à ce que la sangle en cuir soit tendue.
Eh bien, asseyez-vous comme suit :
- Faites pivoter le siège
- Tourner légèrement la direction vers la droite
- Mettez votre pied droit au milieu du véhicule
- Assieds-toi
- Mettez votre pied gauche dans
- Mettre les deux pieds en avant
Appuyez maintenant avec les deux mains sur les tubes latéraux inclinés du cadre et laissez le siège pivoter vers l'avant. »
Records du monde avec le Messerschmitt KR 200 "Super"
Pour prouver la fiabilité du scooter de cabine, un Messerschmitt KR 200 partit le 29 août 1955 sur le Hockenheimring pour un record de 24 heures. Le véhicule ouvert légèrement modifié appelé "Super" n'avait qu'une ouverture de cockpit étroite avec un petit pare-brise au lieu du dôme en plexiglas standard et une soi-disant nervure de tête derrière le conducteur pour réduire les turbulences de l'air. Grâce à une compression plus élevée et à une vitesse plus élevée, la puissance du moteur de 200 cm³ a été portée à environ 13 ch et les trois vitesses supérieures étaient plus rapprochées que dans la série, de sorte qu'en deuxième vitesse environ 80, en troisième 100 et en quatrième plus de 120 km/h ont été atteints. La vitesse de pointe aurait été de 130 à 140 km/h. Afin de ne pas avoir à interrompre l'expérience par défaillance et réparation d'éléments de commande, les câbles d'essence, d'embrayage et de frein ont été installés deux fois. De plus, le véhicule disposait d'un réservoir d'essence de 30 litres derrière le conducteur et de deux plaques de plomb sous la selle comme lest pesant 60 kg, ce qui était nécessaire pour le record. Sinon, le KR 200 « Super » correspondait largement à la série.
Six chauffeurs se sont relayés pendant les 24 heures de route, parmi lesquels le designer Fritz Fend et le journaliste H. W. Bönsch ainsi que H. Rathjens, H. Stumm, K. Eisele et H. Schwind. Ils ont établi 25 records sur des distances et des temps différents et ont battu les précédents records du monde dans la catégorie 350 cm³ sur 1000 milles, sur 2000 km et avec une vitesse moyenne de 103 km/h sur 24 heures. Le record sur deux heures a été établi à 108 km/h.
FMR Tg 500
En 1957, le "FMR Tg 500" à quatre roues, présenté comme le "Tiger", sort du KR. Cependant, ce nom n'a pas été autorisé à être utilisé car divers noms d'animaux tels que "Tigre", "Mustang", etc. étaient protégés pour la série de camions Krupp. Le nom "Messerschmitt" n'était également plus autorisé à apparaître dans la désignation de type. Par conséquent, le véhicule a été commercialisé sous le nom de FMR Tg 500. Néanmoins, le Tg 500 était généralement appelé le "Tiger".
En tant que version sportive du scooter de cabine, le Tg 500 avait des performances de conduite attrayantes. Propulsée par un moteur deux temps deux cylindres de 494 cm³ de Fichtel & Sachs de 19,9 ch, elle atteignait jusqu'à 130 km/h (une Porsche 356 avec un moteur de 1300 cm³ de 1957 n'était que légèrement plus rapide à 145 km/h). Le prix de vente de 3650 DM (1958-1960) ou 3725 DM (1961) était cependant assez élevé, de sorte que seuls quelques exemplaires furent construits ; l'information oscille entre 320 et 950 pièces (le nombre le plus bas est supposé être correct). La Commission suprême nationale des sports n'a pas donné au véhicule une homologation de sport automobile , ce qui nécessite un nombre de 400 véhicules. Les pilotes du Tg-500 n'ont roulé que les uns contre les autres. La vitesse de pointe n'était pas la chose la plus importante, mais l'extraordinaire capacité dans les virages.
La production du Tg 500 a pris fin à la fin de 1961.
Spécifications techniques
| Paramètres | FMR Tg 500 |
|---|---|
| Moteur: |
Deux à deux cylindres - moteur de course ( double parallèle ), installé derrière l'essieu arrière |
| Refroidissement : | Refroidissement par air via un ventilateur d'air de refroidissement entraîné par courroie par cylindre |
| Déplacement : | 494 cm3 |
| Alésage × course : | 67 mm × 70 mm |
| Compression: | 6,5 : 1 |
| Carburateur: | 1 aspiration descendante -Dreistufen- carburateur , Bing 28/07/10 |
| Pouvoir: | 19,9 ch (14,6 kW) à 5 000 tr/min |
| Couple maximal: | 33,3 Nm à 4000 tr/min |
| Puissance de transmission: | 4 vitesses avec H-shift, non synchronisé, différentiel, demi-essieux avec changement de longueur |
| Suspension avant: | Wishbones |
| Suspension arrière: | Wishbones |
| Suspension: | Ressorts de torsion en caoutchouc à l'avant, ressorts hélicoïdaux à l'arrière ; Amortisseurs télescopiques |
| Freins : | freins à tambour à commande hydraulique |
| Largeur de voie avant / arrière : | 1110/1040 mm |
| Empattement : | 1885 mm |
| Diamètre du cercle de braquage : | environ 9,5 m |
| Taille de roue : | 4.40-10 |
| Corps: | Cadre tubulaire avec plateau de sol; Corps en tôle d'acier |
| Longueur × largeur × hauteur : | 3000 mm × 1270 mm × 1245 mm |
| Poids à vide (réservoir plein, sans chauffeur) : | environ 390 kg |
| Poids maximum autorisé : | 560kg |
| Consommation: | 5,7 l/100 km (mélange essence-huile) |
| Capacité du réservoir: | 30 litres |
| Vitesse de pointe: | environ 125 km/h |
| Accélération 0-100 km/h : | environ 30 s |
| Prix 1961 : | 3725 DM 1 |
Selon la source, les données de performance et les informations de poids diffèrent légèrement.
1 Corrigé de l'inflation dans la devise d'aujourd'hui, cela correspond à 8 500 euros, le montant a été arrondi à 100 euros.
Les répliques
Fend 2000
Fritz Fend lui-même a repris l'idée du scooter à cabine dans les dernières années de sa vie sous une forme modernisée. Il a présenté le Fend 2000 dans les années 1980 . Cependant, il est resté avec un prototype. Après sa mort, le projet a été achevé et a été approuvé pour un usage routier à titre exceptionnel.
Tigre T1
En 1994, Tiger Automobile GmbH à Bretten a développé le scooter de cabine Tiger T1, inspiré du scooter de cabine Messerschmitt et le Tg du Marxzell Vehicle Museum a été utilisé pour approuver le moule. Il était équipé des dernières technologies et devait être construit comme un véhicule exclusif en nombre limité. Le véhicule était proposé pour 78 000 DM et disposait d'un gros moteur 4 cylindres en ligne de 1 300 cm 3 de Rover avec 64 ch. Il pesait environ 700 kg, soit presque deux fois plus lourd que l'original (Test Cabriolet 4/95) et restait d'une seule pièce .
Schmitt KR
Le constructeur anglais Tri-Tech, à l'origine fournisseur de pièces détachées, a vendu une réplique Messerschmitt sous le nom de « Schmitt », disponible en kit ( 2 650 £ ) ou entièrement montée (à partir de 8 800 £). Le Schmitt KR avait un moteur Honda d'une cylindrée de 250 cm³. En 2010, Tri-Tech a cessé d'exister en raison d'une faillite.
La start-up suédoise Vehiconomics a prévu un renouveau en 2010 sous le nom de « Smite ». La carrosserie doit être en plastique et le véhicule doit avoir un aspect "rétro" dans l'ensemble. Un moteur à essence ou électrique était fourni comme entraînement. En 2015, la Vehiconomics n'existait plus.
liens web
Littérature
- Hanns-Peter Rosellen : Les petites voitures allemandes après 1945 : aimées, louées et inoubliables . Weltbild Verlag, Augsbourg 1991, ISBN 3-89350-040-5 .
- Reinhard Lintelmann : Les scooters et petites voitures des années cinquante . Verlag W. Podszun, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5 .
- Johnny Leyla : scooter cabine Messerschmitt. La mobilité pour le miracle économique . Komet Verlag, Cologne 2010, ISBN 978-3-89836-954-1 .
Preuve individuelle
- ^ Hanns Peter Rosellen : petites voitures allemandes . Weltbild Verlag, Augsbourg 1991, ISBN 3-89350-040-5 , p. 27-32.
- ^ Hanns Peter Rosellen : Petites voitures allemandes. Weltbild Verlag, Augsbourg 1991, ISBN 3-89350-040-5 , page 33.
- ^ Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss , Die deutsche Automobilindustrie , Deutsche Verlags-Anstalt , 1979, page 450
- ↑ Dans le même sens : Stadtarchiv Rosenheim, Fritz Fend et son « Flitzer » , consulté le 21 octobre 2015
- ↑ Dennis Gage : Microcar Show , MyClassicCarTV, YouTube du 9 août 2013
- ↑ RMF KaRo Extrapost. Numéro 4/59.
- ^ Hanns Peter Rosellen : Petites voitures allemandes. Weltbild Verlag, Augsbourg 1991, ISBN 3-89350-040-5 , page 35.
- ↑ feuille 8 heures. Supplément spécial "Messerschmitt", Noris-Verlag, Nuremberg 1956 (?), P. 4.
- Rapports de véhicules . Consulté le 17 septembre 2011
- ↑ feuille 8 heures . Supplément spécial "Messerschmitt". Noris-Verlag, Nuremberg 1956 (?), P. 3.
- ↑ moteur classique. Numéro 12/1988, page 107.
- ↑ Schmitt KR, photo
- ↑ Reportage sur le Smite, 3 photos