Série MÁV M38
| Série MÁV M38 | |
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 photo
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| Numérotage: | M38 2001-2007 |
| Nombre: | 7e |
| Fabricant: | Rába , Győr |
| Année (s) de construction: | 1960-1961 |
| Retraite: | après 2000 |
| Formule de l'axe : | C. |
| Genre : | Raba M 060, Raba M 061 |
| Jauge : | 1435 mm ( écartement standard ) |
| Longueur hors tampons: | 8 550 mm |
| La taille: | 4 350 mm |
| Largeur: | 3020 millimètre |
| Empattement total: | 4 000 mm |
| Le plus petit bef. Rayon: | 80 m |
| Masse de service: | 32 tonnes |
| Masse de friction: | 32 tonnes |
| Masse du jeu de roues : | 10,7 tonnes |
| Vitesse de pointe: | 60 km / h |
| Capacité installée: | 257 kW (350 ch) |
| Démarrage de l'effort de traction: | 110 kN |
| Diamètre de la roue: | 920 millimètre |
| Type de moteur: | MVG 12 JvF |
| Type de moteur: | Moteur diesel à douze cylindres à quatre temps |
| Vitesse nominale: | 1 500 tours par minute |
| Puissance de transmission: | hydrodynamique |
La série MÁV M38 était une locomotive développée et fabriquée par Rába à Győr en 1960 et 1961 pour le service de ligne secondaire et les travaux de manœuvre légers.
Il est apparu en deux versions différentes, qui ont été désignées par le fabricant comme M 060 et M 061 .
récit
Pour le Magyar Államvasutak (MÁV), sept locomotives ont été fabriquées, qui ont reçu la désignation M 38 2001-2007 . Cinq autres exemplaires de la locomotive ont été produits pour des entreprises industrielles et ont reçu la désignation A 24 .
Les locomotives sont restées en service jusque vers 2000. Deux locomotives ont peut-être survécu. Le prototype de locomotive M 38 2001 est visible sur une photo à Budapest en 2001 . La même locomotive peut être vue sur une photo éventuellement prise en 2011 dans les halls du parc ferroviaire de Budapest , la M 38 2004 a été désignée véhicule historique MÁV en 2004.
description technique
La locomotive diesel à trois essieux a une cabine de conduite centrale et des tiges asymétriques des deux côtés. Les éléments de transmission de puissance largement repris de la série M31 y sont logés. Ceux-ci sont logés dans le porche avant avec des unités auxiliaires supplémentaires, la transmission de fluide est située au milieu sous la cabine du conducteur. La batterie de la locomotive est située dans le petit porche arrière.
Le moteur diesel était dans le Type 060 M , un moteur diesel à douze cylindres à quatre temps min à 1500-1 a donné une puissance de 350 ch, le Type M 061 avait également un moteur diesel à douze cylindres à quatre temps, la performance n'était que de 270 ch. La transmission de puissance était hydrodynamique , la transmission fluide se composait de deux convertisseurs, le point de commutation entre eux était de 30 km / h. L' engrenage de marche arrière était connecté à la transmission à fluide , les étages d'engrenage étaient constamment engagés, le sens de marche était commuté avec des embrayages à griffes . Le système électrique, la ventilation et les systèmes de refroidissement étaient largement identiques à ceux de la série M31.
Voir également
Littérature
- Mihály Kubinszky (éd.): Locomotives et wagons hongrois. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2 .
liens web
- Jártamban-keltemben vasúti fotók 9 probablement 2001 avec mention du M38
- Données techniques du tolatómozdony M38 M38 / A24 sur Vasutak.gportal.hu (hongrois)
- Photos, données techniques et stationnement de certains M38 sur Lococlub.hu (hongrois)
Preuve individuelle
- ↑ Photo du M38 2001 à Budapest ( page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien selon les instructions , puis supprimer cet avis.
- ↑ Photo du M38 2001 à côté d'un M 61 à Budapest
- ↑ a b Mihály Kubinszky (éd.): Locomotives et wagons hongrois . Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2 , pp. 264 .
