Série MÁV M32

Série MÁV M32
MÁV M32 2055 04.jpg
Numérotage: M32 2001-2056
Nombre: 56
Fabricant: Ganz-MÁVAG , Budapest
Année (s) de construction: 1973-1974
Retraite: 2011
Formule de l'axe : C.
Genre : DHM 6
Jauge : 1435 mm ( écartement standard )
Longueur hors tampons: 9 510 millimètres
La taille: 4 100 millimètres
Largeur: 3 100 millimètres
Empattement total: 5 100 millimètres
Masse de service: 36 tonnes
Masse de friction: 36 tonnes
Masse du jeu de roues : 12 tonnes
Vitesse de pointe: 60 km / h
Capacité installée: 257 kW (350 ch)
Démarrage de l'effort de traction: 201 kN
Diamètre de la roue: 920 millimètre
Type de moteur: Ganz-Jendrassik 8 Jv 17/24
Type de moteur: Moteur diesel quatre temps à huit cylindres
Vitesse nominale: 1250 tours par minute
Puissance de transmission: hydrodynamique

La série MÁV M32 était une locomotive diesel à trois essieux développée en 1972 et livrée à MÁV et à diverses entreprises industrielles , destinée aux trains légers de voyageurs et aux services de manœuvre de taille moyenne. Les locomotives ont été utilisées sur des itinéraires non électrifiés avec des charges moyennes. En 2011, ils n'ont été utilisés que sporadiquement.

récit

Le M32 a été créé en 1973 comme un développement ultérieur du M31 à Ganz-MÁVAG . Le type de transmission de puissance a été adopté à partir de cela, mais a reçu un entraînement par essieu avec des arbres à cardan .

Ils effectuaient principalement des travaux de manœuvre et leur vitesse de 60 km / h et les équipements de chauffage électrique des trains les rendaient aptes au service ferroviaire secondaire. Au total, 56 locomotives ont été construites pour MÁV et désignées série M 32.2001-2056 . Environ 20 des locomotives désignées GANZ DHM 6 ont également été fabriquées pour des entreprises industrielles, celles-ci ont reçu la désignation A 28 .

En attendant, le M32 n'est plus nécessaire en raison des fermetures de lignes et de la réduction du trafic. Il ne peut être vu qu'occasionnellement lors de salons automobiles. Le M 32 2055 et le M 32 2040 ont été conservés . Certaines machines en version industrielle étaient également encore en service en 2014.

description technique

La M32 est une locomotive diesel à trois essieux avec une cabine de conduite centrale et des tiges asymétriques des deux côtés. Les éléments de transmission de puissance largement repris du M31 y sont logés.

Dans la cabine du conducteur, il y a deux postes de conduite pour le conducteur de train placés en diagonale en fonction du sens de marche. En tant que moteur d' entraînement, un moteur diesel à quatre temps à huit cylindres de type était Ganz Jendrassik 8 Jv 17/24 est sélectionné, le min à 1 250 -1 257 (350 hp) kW. La transmission de puissance s'effectue de manière hydrodynamique avec une transmission constituée de deux convertisseurs de débit. La locomotive est équipée d'un train de manœuvre pour 22 km / h et d'un train de chenille pour 60 km / h. L'huile pour la transmission de puissance hydrodynamique est refroidie à l'eau par un échangeur de chaleur . Les opérations auxiliaires ont été essentiellement reprises par le M31, plus les équipements avec chauffage électrique des trains. La puissance requise était fournie par un générateur de chauffage de 70 kVA à 1500 volts.

Voir également

Littérature

liens web

Commons : MÁV M32  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Site Web hongrois avec toutes les locomotives fabriquées GANZ DHM 6
  2. ↑ Photo du M32 2040 2004 lors d'une exposition  ( page non disponible , recherche dans les archives web )  Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien selon les instructions , puis supprimer cet avis.@1@ 2Modèle: Toter Link / schienenfahrzeuge.netshadow.at  
  3. ↑ a b Mihály Kubinszky (éd.): Locomotives et wagons hongrois . Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2 . , Page 261