Réglage de la portée des phares

Réglage de la portée des phares

Le contrôle de la portée des phares fait référence à l'ajustement du cône lumineux d'un phare de véhicule à l' angle d'inclinaison , donc l' inclinaison du véhicule à moteur . L'objectif est de toujours offrir au conducteur le meilleur éclairage possible de la route sans éblouir la route devant ou le trafic venant en sens inverse. La contrepartie du réglage latéral est le feu de virage .

cause

Une modification du cône de lumière peut avoir différentes causes :

• Tous les sièges occupés, en particulier la banquette arrière
• Chargement du coffre
• Opération de remorque
• Utilisation d'une roue de secours temporaire
• Mouvements de hochement de tête lors du freinage ou de l'accélération
• Crêtes ou vallées en cours de route
• Vidange du réservoir (conduit à un raccourcissement du cône de lumière, puisque le véhicule est plus léger à l'arrière (avec un réservoir à l'arrière du véhicule) et à allonger le cône de lumière (avec le réservoir à l'avant))

Exécutions

Les systèmes manuels sont actionnés par le conducteur. Ils sont utilisés pour effectuer des modifications durables de l'angle de tangage z. B. compenser en chargeant. Les réglages à sélectionner sont décrits dans la notice d'utilisation du véhicule. Conceptions possibles :

• Les interrupteurs mécaniques doivent être actionnés directement sur le phare, ils nécessitent généralement l'ouverture du capot et sont généralement conçus en deux étapes comme un cran.
• Des actionneurs électromoteurs, hydrauliques ou à dépression permettent un réglage pendant la conduite. L'abaissement peut être réglé par étapes ou en continu sur le tableau de bord.

Les systèmes automatiques fonctionnent indépendamment, ils assistent le conducteur et aucune opération n'est requise. Ils peuvent être mis en œuvre en deux versions différentes :

• Le contrôle statique automatique de la portée des phares régule l'angle d'inclinaison à de grands intervalles de temps.
• Le contrôle dynamique automatique de la portée des phares compense également les changements très dynamiques de l'angle d'inclinaison, tels que ceux qui se produisent lors du freinage ou de l'accélération. Le système répond généralement en 300 ms. Ce système offre le plus haut niveau de confort pour le conducteur et les autres usagers de la route.

Détails sur le contrôle automatique de la portée des phares

Les systèmes couramment utilisés aujourd'hui (à partir de 2006) se composent d'un capteur à l'avant et d'un autre sur l' essieu arrière , qui mesurent le mouvement relatif entre le châssis et la carrosserie . Les signaux sont utilisés dans une unité de commande avec la vitesse du véhicule afin de calculer les signaux de commande nécessaires pour les servomoteurs dans les phares. Les systèmes dynamiques nécessitent des algorithmes plus complexes et des dispositifs de contrôle plus rapides ainsi que des servomoteurs puissants, généralement des moteurs pas à pas .

Des systèmes basés sur des capteurs gyroscopiques ou utilisant une caméra avec traitement d'image ultérieur sont également envisageables.

Un contrôle de niveau de la suspension qui est également situé dans le véhicule (par exemple, la suspension hydropneumatique ou pneumatique ) ne peut pas remplacer complètement un contrôle de la portée des phares, car les précisions de contrôle sont différentes. Au contraire, il est important de s'assurer que ces systèmes de contrôle fondamentalement concurrents se complètent de manière significative et sans problème.

Feu d'autoroute

Récemment, certains constructeurs ont également doté le contrôle automatique de la portée des projecteurs d'une fonction supplémentaire appelée " Autobahn light ", " phares adaptatifs au xénon double distance ", " AFS 2 ", " AFL Plus " ou " Tri-Xenon ". La portée des phares (xénon) varie en fonction de la vitesse de conduite, en tenant compte de l'angle de braquage et du retour du capteur de pluie. De tels phares sont offerts pour. B. dans les voitures Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Saab et Skoda. Ils sont produits entre autres. de Hella. Le feu d'autoroute peut être réalisé en relevant les phares ou un écran supplémentaire placé entre la lampe et la lentille. En même temps, la tension du brûleur peut être augmentée.

Le constructeur automobile peut utiliser un programme de diagnostic pour vérifier la répartition de la lumière en mode autoroute lorsque le véhicule est à l'arrêt. De tels programmes de diagnostic spécifiques au fabricant ne sont pas disponibles dans le cadre d'une inspection générale.

Le feu d'autoroute décrit dans cette section doit être distingué de l'allumage automatique des feux de croisement à grande vitesse, qui z. B. chez VW est aussi appelé feu d'autoroute.

Règlements statutaires

Réglage manuel de la portée des phares depuis le siège conducteur

En fonction du comportement de hochement de tête du véhicule avec différentes conditions de charge, au moins une commande manuelle de la portée des phares depuis le siège du conducteur est prescrite pour tous les véhicules neufs en Allemagne depuis le 1er janvier 1990. Le comportement est déterminé en chargeant jusqu'à la charge maximale par essieu ou le poids total autorisé, selon celui qui est atteint en premier, pour plus de détails, voir ECE R48, Annexe 5.

Dans le cas de châssis particulièrement « durs » avec de petits débattements de ressort ou de véhicules avec châssis hydractif ou encore pour les véhicules avec une faible charge maximale admissible, le test peut même montrer qu'un véhicule n'a pas besoin d'un dispositif manuel pour le réglage de la portée des phares. Tous les autres véhicules doivent être équipés d'au moins un dispositif manuel qui peut être actionné depuis le siège du conducteur (tableau de bord, console centrale) et qui règle les deux phares en parallèle, voir ECE R48, Annexe 8.

Contrôle automatique de la portée des phares

Si la source lumineuse d'un phare dépasse un flux lumineux cible de 2000 lumens , le législateur prescrit un contrôle automatique de la portée des phares pour le véhicule. Cette valeur limite est actuellement dépassée par la plupart des brûleurs au xénon, tels que ceux utilisés dans les lampes au xénon , ainsi que par les variantes à haut flux lumineux des phares à LED. Cependant, il existe également des variantes des deux types de brûleurs au xénon (par exemple des lampes au xénon de 25 W, des lampes D8) et des phares à LED qui sortent délibérément juste en dessous de cette valeur et se débrouillent ainsi sans réglage automatique de la portée des phares. La conception seule n'est donc pas suffisante pour une évaluation.

Les détails peuvent être trouvés dans le règlement ECE ECE R48.

Problèmes

Dans les véhicules avec réglage manuel de la portée des phares, même un conducteur consciencieux est confronté au problème de ne pas toujours connaître le réglage correct pour l'état de charge actuel. Dans la pratique, le réglage du niveau des phares est rarement pris en compte et les véhicules inclinés vers le haut en raison de charges entraînent régulièrement des éblouissements. D'autre part, l'effet d'éblouissement attribué à la lumière au xénon est souvent attribué aux oscillations de commande du réglage automatique de la portée des projecteurs.

Littérature

• Robert Bosch GmbH (Ed.): Électricité automobile, électronique automobile . 5e édition. Vieweg, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-528-23872-8 .
• Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger (Red.): Kraftfahrtechnisches Taschenbuch . 25e édition, Vieweg, Wiesbaden 2003, ISBN 3-8348-0138-0 .
• Jürgen Kasedorf, Richard Koch : Primer de service pour l'électricité des véhicules . 14e édition, Vogel, Würzburg 2001, ISBN 3-8023-1881-1 .

Preuve individuelle

1. ↑ Règlement ECE 48 (PDF; 1 119 Ko)