Laboratoire de recherches balistiques et aérodynamiques

Coordonnées: 49 ° 6 ′ 33 "  N , 1 ° 29 ′ 50"  E

Carte: France
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LRBA​
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France

Le Laboratoire de recherches balistiques et aérodynamiques (LRBA) était un centre de recherche aérospatiale français à Vernon . Il était placé sous la direction générale de l'armement (DGA) de l'armée française.

Les débuts

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Les origines du LRBA remontent à la fin de la Seconde Guerre mondiale, lorsque l'État français a eu l'opportunité de mener des recherches dans le domaine des fusées utilisant du carburant liquide . La base en était la collaboration de techniciens de fusée allemands qui avaient travaillé sur l' A4 (V2) à Peenemünde jusqu'à la fin de la guerre . Des actions similaires ont été menées à des degrés divers par les États-Unis ( opération Overcast ), la Grande-Bretagne ( opération Backfire ) et l'Union soviétique.

Deux groupes de travail devaient être constitués: un pour la propulsion des fusées sous la direction d' Otto Müller et un pour le contrôle des fusées sous la direction de Rolf Jauernik . Müller et Jauernik étaient libres de choisir eux-mêmes leurs employés allemands. La plupart des employés ont été embauchés à la mi-mai 1946 après avoir terminé leur travail pour le ministère britannique de l'approvisionnement à Cuxhaven (MOSEC).

Comme il n'y avait pas de laboratoires ni de bancs d'essai pour les fusées liquides en France, les techniciens allemands ont d'abord travaillé à Emmendingen , dans la zone allemande occupée par la France, et dans les villes voisines de Riegel am Kaiserstuhl et Denzlingen .

Parallèlement, le général Paul Libessart , ingénieur, a été embauché par la Direction des études et fabrications d'armement (DEFA) pour trouver un lieu propice à la recherche et au développement. Finalement, il a trouvé quelque chose d'approprié près de Vernon en Normandie : une usine publique inutilisée au milieu de la forêt, avec une seule route d'accès, mais pas trop loin de Paris.

fondateur

Le 17 mai 1946, le Laboratoire de recherches du service technique est fondé par le décret 46-1089 , rebaptisé Laboratoire de recherches balistiques et aérodynamiques (LRBA) le 31 juillet 1946 . Le premier réalisateur était Libessart lui-même.

L'administration du LRBA se trouvait à la caserne Sully à Saint-Cloud . En plus de Vernon, d'autres emplacements ont été attribués au LRBA:

En avril 1949, cette organisation fut scindée et seul le site de Vernon conserva la désignation LRBA.

Outre Müller et Jauernick, les ingénieurs fusées de Vernon comprenaient également Karl-Heinz Bringer , qui a ensuite développé le moteur Viking pour l' Ariane 1 , Rolf Engel , Helmut Habermann et Wolfgang Pilz . En plus des deux départements d'entraînement et de contrôle, un troisième a été rapidement mis en place pour traiter l'aérodynamique dans la gamme supersonique. A cet effet, une soufflerie supersonique a été bientôt construite sur le site .

Groupe Maybach

En décembre 1946, sous la direction de Karl Maybach , environ 75 ingénieurs sont venus à Vernon en provenance de Friedrichshafen . Leur tâche était de concevoir un moteur pour un char de 50 tonnes. Après la réalisation d'un prototype en janvier 1948 et le démarrage de la production en série, ce groupe se dispersa à nouveau.

Projets de recherche

Projet Super V2

En août 1946, des considérations ont commencé sur les étapes nécessaires pour que la France puisse disposer de gros missiles basés sur l' A4 . Au début de 1947, cependant, il est apparu que la construction des usines, des bancs d'essai et des rampes de mise à l'eau ne serait pas achevée avant 1952, il ne semblait donc pas opportun de se concentrer sur l'A4.

Au lieu de cela, un nouveau développement a été abordé sous le numéro de projet 4211, qui était basé sur le concept de l' A9 . Ce "Super-V2" devrait pouvoir transporter une charge utile de 1000 kg sur une autonomie de 3600 km. Pour ce faire, un moteur d'une poussée de 40 t était nécessaire. Cependant, l'État français n'a bientôt plus d'intérêt pour une fusée de cette taille, de sorte que le projet 4211 a été interrompu après l'étude de faisabilité en 1948. Après la fin de ce projet, il ne restait qu'une trentaine d'Allemands au LRBA.

Véronique

À partir de mars 1949, une fusée - sonde beaucoup plus petite est conçue dans le LRBA sous le numéro de projet 4213 , la Véronique (VERnon-électrONIQUE) avec seulement 4 tonnes de poussée. Ce développement a abouti à la première fusée liquide en état de navigabilité en France. Entre 1950 et 1975, près de 100 exemplaires ont été lancés, avec des hauteurs pouvant atteindre 366 km. Le développement ultérieur Vesta a même augmenté à 400 km.

Parallèlement à la Véronique, le LRBA a travaillé sous la direction de Jean-Jacques Barré sur les essais de la fusée Eole (Engin fonctionnant à l'Oxygène Liquide et à l'Ether de pétrole). Le premier essai d'allumage en février 1949 a été satisfaisant, le second a provoqué une explosion majeure le 6 janvier 1950, au cours de laquelle trois employés ont été blessés et les installations d'essai ont été détruites.

PARCA

Un autre domaine de recherche important était le guidage et le contrôle d'un missile, également à des fins militaires. Ici, le LRBA a travaillé sur le missile sol-air radiocommandé PARCA (Projectile autopropulsé radioguidé contre avions) en coopération avec le radar aquitain . Malgré plus de 200 tirs d'essai avec des résultats satisfaisants, ce développement a été interrompu en 1958 après que l'État français, comme d'autres partenaires de l'OTAN, ait décidé de prendre le contrôle de l' American Hawk . Avec le développement, une expérience précieuse en matière de direction et de contrôle a pu être acquise.

diamant

À partir de 1961, les moteurs de la fusée Diamant ont été développés dans le LRBA , d'abord le moteur Vexin de 27 t de poussée pour le Diamant A, puis le moteur Valois de 35 t de poussée pour le Diamant B et le Diamant BP4. Un Diamant A a lancé Astérix , le premier satellite français, en orbite le 26 novembre 1965 . Cela a fait de la France le troisième pays après l'Union soviétique et les États-Unis avec son propre lanceur .

L'Europe 

Depuis le début des années 60, plusieurs pays européens ont pris des initiatives pour développer un lanceur commun appelé Europe , qui a conduit en 1964 à la création de l' Organisation européenne de développement des lanceurs (ELDO). La France a contribué à la deuxième étape Coralie , qui a été développée dans le LRBA en coopération avec Nord Aviation . L'avion Cora a été conçu pour tester ce niveau indépendamment des autres niveaux . Ni les vols d'essai de Cora ni ceux de la fusée entière de 1968 à 1970 n'ont réussi. Le projet a été annulé et remplacé plus tard par Ariane .

restructuration

Pour le LRBA, cette coopération internationale a eu un impact sur l'organisation. Dès 1967, il est subordonné à la nouvelle Direction Technique des Engins (DTEn). En outre, la sphère internationale civile doit être strictement séparée de l'État militaire. En conséquence, le 1er octobre 1971, la partie civile du LRBA est cédée à la Société européenne de propulsion (SEP) fondée en 1969 . La partie militaire du LRBA, qui traitait principalement des missiles guidés, a été conservée sous son ancien nom. Avant la séparation, la LRBA comptait environ 1000 employés, après 460 autres.

Le développement du moteur Viking , utilisé avec beaucoup de succès dans l'Ariane, a été réalisé à Vernon, mais plus au LRBA.

Les roulements magnétiques développés au LRBA étant utilisés non seulement militairement mais aussi commercialement, ce domaine a été sous- traité dans la Société de Mécanique magnétique 1976 (S2M) en 2007 par le SKF acquis et dans le SKF Magnetics a été renommé .

Depuis 1977, la LRBA est placée sous l'autorité de la nouvelle direction générale de l'armement (DGA).

terrain

Le site de Vernon abritait à l'origine une usine pour le fabricant de munitions Brandt . En 1936, il devient propriété de l' Etat sous le nom d' Atelier de chargement de Vernon (AVN). Pendant l'occupation allemande, le site était utilisé par la Société Niortaise de Construction Mécanique (SNCM) . Les 7 mai et 2 juin 1944, l'usine est bombardée par les Alliés.

Le village de brousse

Après la Seconde Guerre mondiale, le site est resté inutilisé jusqu'à sa prise en charge par le LRBA au printemps 1946 et la construction de nouveaux laboratoires, ateliers, bancs d'essai et logements. Pour éloigner les Allemands des indigènes hostiles, ils vivaient avec leurs familles dans une colonie de fortune, la Cité de la Madeleine , que les Allemands appelaient «Buschdorf». Le déménagement des ingénieurs de fusée allemands s'est déroulé en deux phases: fin mars et mi-mai 1947, le groupe Maybach était sur le site depuis décembre 1946.

Plusieurs bâtiments d'habitation ont été construits. À la fin de 1949, 40 logements sont occupés par des Allemands et 22 autres bâtiments résidentiels sont construits vers 1950. Les bâtiments comprenaient généralement trois appartements et parfois deux appartements plus grands pour les familles nombreuses. Le niveau de vie n'était pas très élevé: il n'y avait pas d'eau chaude courante, ni une cave ni un grenier. Les employés français qui ont été transférés à Vernon à partir d'autres établissements de recherche ont trouvé les aménagements inappropriés.

Dans les premières années, les familles étaient dépendantes de marchands qui venaient de Vernon au village de brousse en cyclomoteur, en voiture ou en fourgonnette. Une épicerie a ensuite été créée. En octobre 1951, une école primaire à deux classes est ouverte sur le site. A cette époque, 235 personnes dans 72 ménages vivaient sur le site.

Certains des bâtiments se trouvaient dans le secteur de la municipalité de Bois-Jérôme-Saint-Ouen , mais ils sont arrivés à la municipalité de Vernon en 1954 grâce à un ajustement frontalier .

À mesure que les employés devenaient plus prospères, les logements devenaient de moins en moins attrayants. En 1977/78, les cinq premiers bâtiments résidentiels ont été démolis, d'autres ont suivi. À la fin de 1979, seuls 29 appartements appartenaient à la LRBA; au 1er mai 1984, aucun logement n'était occupé. Dans les années suivantes, l'armée française utilisa les bâtiments pour pratiquer des combats de maison en maison .

Installations

En plus des laboratoires de développement, des bancs d'essai étaient également nécessaires pour les moteurs. Le premier (PF1) est entré en service en 1949 et a pu tester des moteurs d'une poussée allant jusqu'à 15 t. Cependant, il a été complètement détruit le 6 janvier 1950 lors de l'explosion d'un moteur Eole et temporairement remplacé par PF3.

Le banc d'essai PF2 a été conçu pour une poussée jusqu'à 25 t (brièvement 50 t) et est entré en service en 1961. PF4 a suivi en 1963 et a pu tester des moteurs d'une poussée allant jusqu'à 100 t. Le banc d'essai PF5 disposait d'une chambre à pression permettant de simuler le fonctionnement en haute atmosphère ou sous vide.

Une soufflerie supersonique appelée C4 a également été construite sur le site en 1952. Avec deux moteurs électriques de 6500 kW chacun, il était possible d'atteindre des vitesses d'écoulement de Mach 1,35 à Mach 4,4 dans une section de 40 cm × 40 cm, en fonction de la pression d'air appliquée, qui pouvait aller jusqu'à 10 bars. Cette installation était également utilisée par d'autres entreprises. La soufflerie a été mise hors service en 1999 et a depuis été démolie, bien qu'il n'y ait pas d'installation comparable en France.

Un autre dispositif aérodynamique était le canal de tir de plus de 100 m de longueur. Avec un canon à gaz léger, il était possible de tirer des projectiles d'une masse allant jusqu'à 300 g à des vitesses allant jusqu'à 6 km / s. Cela a permis des recherches sur le comportement des capsules spatiales ou des ICBM lors de leur réentrée . Le canal de tir a été mis hors service en 2000.

fermeture

Le 24 juillet 2008, le ministre français de la Défense Hervé Morin a déclaré que le laboratoire de recherche de Vernon devrait être fermé pour économiser de l'argent. D'ici fin 2012, toutes les activités devraient être reprises par la DGA Maîtrise de l'information (anciennement Centre d'électronique de l'armement , CELAR) à Bruz .

Liste des administrateurs du LRBA 1946–1997

  • 1946-1949: Paul Libessart
  • 1949-1953: Jean Sorlet
  • 1953-1962: Pierre Girardin
  • 1962-1971: Jacques Marchal
  • 1971-1980: Damian Bagaria
  • 1980-1985: François Simon
  • 1985-1989: Bernard Laurent
  • 1989–1994: Jacques Darricau
  • 1994–1997: Lyonel Gouédard

La source:

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ Le dernier directeur du LRBA. paris-normandie.fr, 17 septembre 2010, archivé de l' original ; Récupéré le 25 juillet 2011 (français).
  2. ↑ a b c d e Christian Vanpouille: La cité de la Madeleine de sa création à nos jours. (PDF, 3,76 Mo) Décembre 2005, consulté le 19 juillet 2011 (français).
  3. ↑ A b Ingénieur général de l'armement Marchal: Comité pour l'histoire de l'armement terrestre (COMHART). Octobre 1988
  4. ↑ Vincent Nouzille, Olivier Huwart: Comment la France a recruté des savants de Hitler. L'Express, 20 mai 1999, consulté le 18 juillet 2011 .
  5. ↑ A b Hervé Moulin: La France dans l'Espace 1959-1979. Contribution à l'effort spatial européen. (PDF, 2,3 Mo) ESA, juin 2006, consulté le 18 juillet 2011 (français).
  6. ↑ a b c d Un demi-siècle d'aéronautique en France. (PDF; 6,2 Mo) Jean-Marc Weber, 2008, p. 44 , consulté le 18 juillet 2011 (français).
  7. ↑ Otto Müller: Informations relatives au groupe d'ingénieurs allemands qui ont travaillé à dater de 1947 dans le cadre du LRBA à VERNON. (PDF, 0,9 Mo) Janvier 1987, consulté le 19 juillet 2011 (français).
  8. ↑ Réforme et carte militaire: Discours du ministre de la défense - Hervé Morin. Fédération Nationale des Combattants Volontaire, 24 juillet 2008, consulté le 25 juillet 2011 (en français).
  9. ↑ Claude Labit, Daniel Delaveau, Olivier Lesbre: DGA (ex Celar) renforcée sa présence à Bruz. Ouest-France, 8 juillet 2010, consulté le 18 juillet 2011 (français).