Josef Kammhuber

Lieutenant-général Josef Kammhuber, 1957

Josef Kammhuber (né le 19 août 1896 à Burgkirchen am Wald , aujourd'hui Tüßling ; † 25 janvier 1986 à Munich ) a été le premier général du chasseur de nuit de l' armée de l'air allemande pendant la Seconde Guerre mondiale . Il a construit le premier système de défense efficace contre les raids aériens nocturnes sur le Reich allemand , la soi-disant « ligne Kammhuber ». Kammhuber était également le commodore du Kampfgeschwader 51 , qui a bombardé par erreur Fribourg-en-Brisgau le 10 mai 1940, tuant 57 habitants.

Les services secrets britanniques ont réussi à obtenir des informations détaillées sur la ligne Kammhuber. Grâce à cela, la Royal Air Force (RAF) a pu neutraliser le système. Les querelles entre Kammhuber et l'inspecteur général de l'armée de l'air Erhard Milch aboutirent finalement à son remplacement en 1943. Ce n'est que peu de temps avant la fin de la guerre que Kammhuber s'est vu confier de nouvelles tâches en février 1945, mais à ce stade de la guerre, il ne pouvait plus rien accomplir.

Kammhuber a eu lieu après la guerre dans la nouvelle armée de l'air des forces armées, celle qui y est parvenue de 1957 à 1962 a été le premier au poste d' inspecteur de l'armée de l'air et le seul inspecteur de la force armée au grade de général .

La vie

Carrière militaire jusqu'en 1941

Major-général Josef Kammhuber, 1941

Josef Kammhuber est né en Haute-Bavière en tant que fils d'un fermier. Au début de la Première Guerre mondiale , le lycéen de 18 ans rejoint le 3e bataillon bavarois des pionniers. Il rejoint l' infanterie en 1915 et est promu lieutenant en 1917. La Reichswehr a pris Kammhuber après la guerre, son transfert à Munich a eu lieu en 1923. Il a refusé comme d'autres officiers de son régiment, contre le coup d'Etat d'Hitler se désengager parce que Ludendorff mitmarschierte.

Le 1er avril 1925, il est promu premier lieutenant . 1928-1930 il a participé en URSS à la formation secrète des pilotes en partie et en 1931 pour le capitaine transporté. Il a ensuite été utilisé dans la Reichswehr jusqu'en 1933 et, avec de courtes interruptions, dans le ministère de l' Aviation du Reich de 1933 à 1939 . Il faisait partie de l'état-major du général Walther Wever , qui était occupé à construire un commandement stratégique de bombardiers. Ce projet a été abandonné après la mort de Wever en juin 1936. La promotion de Kammhuber au grade de colonel eut lieu au début de 1939.

Après que le gouvernement du Reich eut réalisé que la Royal Air Force s'était lancée dans un vaste programme de construction d' avions, Hitler exigea qu'un programme de construction soit exécuté avec un budget de 60 milliards de Reichsmarks . L'industrie aéronautique allemande n'a cependant pas été en mesure de procéder à une telle mise à niveau en raison d'un manque de moyens de production et de matières premières, ce qui a finalement été reconnu par le commandement de l'armée de l'air. Les chefs d'état-major Hans Jeschonnek , Werner Stumpff et Kammhuber ont donc poursuivi le programme de Kammhuber avec un budget de 20 milliards de Reichsmarks, ce qui était supposé réalisable. Le secrétaire d'État Milch a organisé une réunion entre les chefs d'état-major et Hermann Göring , le commandant en chef de l'armée de l'air . Lors de cette réunion, Goering a exigé que le programme d'Hitler soit mis en œuvre «d'une manière ou d'une autre» comme prévu.

En février 1939, Kammhuber a demandé à retourner au service actif. Au cours de la mobilisation générale , il devient chef d'état-major de la flotte aérienne 2 en août 1939 sous le commandement du général Hellmuth Felmy . En Mars 1940 , il est devenu un commodore de l' Kampfgeschwader (KG) 51 ( "Edelweißgeschwader"). Pendant ce temps, le 10 mai 1940, l'escadron a bombardé par erreur Fribourg im Breisgau , tuant 57 habitants. Contre son meilleur jugement, Kammhuber a nié la participation de son unité à l'époque en 1954.

Pendant la campagne de l' ouest, il fut abattu près de Paris le 3 juin 1940 et fait prisonnier par les Français. Libéré de nouveau après quatre semaines, il est retourné en Allemagne au haut commandement de l'armée de l'air .

En juillet 1940, il fut nommé commandant de la 1re division de combat de nuit et chargé de prendre le commandement conjoint des batteries de projecteurs, des unités de flak et de radar . Jusque-là, toutes ces unités étaient sous commandement séparé. Il n'y avait pas de chaîne de reporting commune; un échange d'expériences entre les unités n'était pas réglementé. Kammhuber était ainsi devenu le coordinateur de toute la défense aérienne allemande. Le 1er octobre 1940, il est promu major général et reçoit la croix de chevalier de la croix de fer le 9 avril 1941 .

Sa nomination comme général de la chasse de nuit et commandant général du XII. Le Fliegerkorps a eu lieu en août 1941. Toutes les unités de la défense aérienne de nuit allemande lui étaient subordonnées. Il a déménagé à son siège social à Zeist près d' Utrecht aux Pays - Bas .

La ligne Kammhuber

Kammhuber (1er à partir de la gauche) en tant que général commandant de la chasse nocturne, 1942

Il a organisé le combat de nuit sous la forme d'une chaîne de stations radar avec des zones de surveillance qui se chevauchent, connue sous le nom de ligne Kammhuber (également connue sous le nom de Kammhuber Riegel). Cette ligne s'étendait du Danemark au centre de la France. Chaque zone de surveillance, appelée lit à baldaquin , mesurait environ 32 km de long dans une direction nord-sud et 20 km de large dans une direction est-ouest. Les stations radar étaient initialement équipées d'un radar d'alerte précoce Freya . Des projecteurs ont été installés dans chaque zone à quatre affiches et deux avions de combat de nuit ont été stationnés. Lorsque le radar a détecté un avion ennemi, un projecteur couplé au radar a été dirigé vers la cible. Des projecteurs manuels ont suivi et des chasseurs de nuit sont montés pour intercepter la cible désormais éclairée. Les lits à baldaquin étaient également équipés de deux radars Würzburg chacun . Contrairement aux Freyas, ces appareils pourraient également prendre un relèvement d'altitude. Un radar de Würzburg a été fixé sur un pilote de chasse allemand dès son entrée dans la zone à quatre affiches. Après que le dispositif Freya eut enregistré un bombardier ennemi envahissant, cela fut poursuivi par le deuxième Würzburg. Cela a permis à l'équipage de la station radar d'obtenir en continu la position des deux aéronefs et ainsi de guider le chasseur vers sa cible. À titre d'essai, des chasseurs de nuit individuels ont été équipés de dispositifs appelés tendeurs pour détecter le rayonnement thermique des moteurs d'avion ennemis. Dans la pratique, cependant, ceux-ci se sont avérés largement inutiles.

Chasse de nuit lointaine

Kammhuber a également initié la création d'un soi-disant groupe de chasse de nuit à longue distance, le II./NJG 1, rebaptisé plus tard I./NJG 2. Il s'est rendu compte que le combat le plus efficace contre les bombardiers ennemis pouvait avoir lieu au décollage et à l'atterrissage. Les opérations scolaires pourraient également être perturbées. En raison de sa justification «Vous devez saisir l'ennemi par les racines», il a été surnommé Wurzelsepp par les chasseurs de nuit.

Les opérateurs radio allemands ont écouté les fréquences radio des bombardiers britanniques et ont pu déterminer le début d'une vague d'attaques. Les opérations ont commencé à la mi-juillet 1940 de Düsseldorf, plus tard les opérations de Schiphol ont suivi . Malgré les succès, Hitler a ordonné la cessation des opérations et le transfert de l'escadron en Méditerranée le 13 octobre 1941.

Contre-mesures britanniques

Les Lumières britanniques ont rapidement reconnu la fonction de la ligne Kammhuber et ont cherché des moyens de la surmonter. En outre, le travail éducatif des services secrets britanniques a fait un travail précieux. À l'époque, le British Bomber Command envoyait des avions un par un vers la zone cible afin de séparer autant que possible les forces de défense, ce qui signifiait que chaque avion attirait peu de défense antiaérienne concentrée.

Cependant, cela signifiait également que chacune des stations radar à quatre affiches n'était occupée que par un ou deux aéronefs à la fois, ce qui rendait leur travail beaucoup plus facile. À la demande pressante du scientifique britannique Reginald Victor Jones , le commandement britannique des bombardiers a changé de tactique et a envoyé tous les bombardiers en même temps sous la forme d'un seul flux de bombardiers contre une cible, en s'assurant soigneusement qu'ils volaient au centre d'un lit à baldaquin. Maintenant, il y avait des centaines de bombardiers face à une station radar, qui ne pouvait être contrée qu'avec quelques avions de combat. Cette tactique a eu un tel succès que le taux de tir des combattants de nuit est tombé à zéro. Les Alliés ont obtenu une obstruction supplémentaire et massive du radar allemand par le fait que leur avion a largué des masses de fines bandes d'aluminium (paillettes, fenêtre de nom de code) dans une vague d'attaque . Les échos radar des bandes métalliques tombant lentement ont rendu impossible l'identification des bombardiers sur l'écran radar. À la suite de ces échecs, Kammhuber a été ciblé par Milch et Göring, qui ont parlé de «magie paresseuse» et de «rhétorique irresponsable et fantasmes de défaitistes fragiles».

"Wild" et "Tame Sau"

Kammhuber a cherché des solutions, et le résultat a été le concept en deux parties du " Wild Pig " et du " Tame Pig ". Le Jagdgeschwader 300 appelé "Wilde Sau" , mis en place selon une suggestion de Hans-Joachim Herrmann , se composait de chasseurs de jour qui, à la lumière des fusées éclairantes, des projecteurs ou des incendies au sol, se dirigeaient vers les bombardiers ennemis et attaquaient à portée de vue. Le "Wilde Sau" a connu son plus grand succès lors de l' opération Hydra , le bombardement du centre de recherche de l'armée de Peenemünde le 17/18. Août 1943. Les bombardiers De Havilland DH98 Mosquito avaient largué des fusées éclairantes au- dessus de Berlin . La plupart des combattants de nuit réguliers ont été envoyés à leur rencontre. Cependant, il s'est avéré qu'ils étaient trop loin et trop lents pour intercepter les moustiques. Les chasseurs du "Wild Pig", cependant, avec leur Focke-Wulf Fw 190 beaucoup plus rapide , ont pu intercepter l'avion ennemi. Environ 30 chasseurs ont fait irruption dans la formation ennemie et ont abattu 29 des 40 bombardiers britanniques. Cependant, l'attaque à vue du «Wilde Sau» dépendait fortement de la météo, de sorte que ses succès étaient limités.

Les "Tame Sau" étaient des chasseurs de nuit équipés de radar. Ils se sont rassemblés dans les airs après la pénétration des avions ennemis et ont recherché leurs cibles à l'aide du radar de bord, souvent sur plusieurs centaines de kilomètres. De plus, ils étaient soutenus depuis le sol par des opérateurs radio des stations radar de la ligne Kammhuber, qui relayaient les relèvements des bombardiers ennemis. Le plus grand succès du "Zahmen Sau" fut lors du raid aérien sur Nuremberg le 31 mars 1944, au cours duquel 95 bombardiers à quatre moteurs furent abattus.

Poursuite de l'activité jusqu'à la fin de la guerre

Dans le même temps, Kammhuber est de plus en plus engagé dans la construction d'un chasseur de nuit spécialement développé. Il a finalement opté pour le Heinkel He 219 "Uhu" après avoir assisté à une démonstration de ses capacités en 1942. Cependant, Milch s'est prononcé contre et il y a eu un différend entre Kammhuber et Milch. En conséquence, Kammhuber fut déporté vers Air Fleet 5 en Norvège en novembre 1943 , en tant que commandant d'un petit nombre d'avions obsolètes. En février 1945, Hitler ordonna à Kammhuber de retourner en Allemagne et le nomma "Représentant spécial pour la lutte contre les avions ennemis à quatre moteurs". Compte tenu de la situation militaire du Reich allemand à l'époque, cette position était plutôt de nature théorique.

Après la guerre

Après la reddition inconditionnelle, Kammhuber et son personnel sont tombés en captivité américaine, dont il a été libéré en 1948. Il a débuté sa carrière en tant que représentant des ventes de vins. En 1952, il est devenu un employé de la division historique de l'armée américaine . Le 6 juin 1956, il prend le poste de lieutenant général à la tête du département de l'armée de l'air du ministère fédéral de la Défense . Peu de temps après, il devient inspecteur de l'armée de l'air , fonction qu'il occupe jusqu'à sa retraite le 30 septembre 1962.

En tant que seul inspecteur d'une branche des forces armées, il est promu général en mai 1961 . Il entretenait une étroite amitié avec le ministre fédéral de la Défense, Franz Josef Strauss . L'acquisition du Lockheed F-104 par les forces armées allemandes, qui est devenue connue sous le nom de Starfighter Affair , était basée sur les idées de Kammhuber. La formation de la nouvelle Air Force était basée sur l'US Air Force. Il comprenait les tâches principales de la défense aérienne et des frappes aériennes, y compris le soutien aux opérations de guerre terrestre et la participation à la dissuasion avec des armes nucléaires. La Luftwaffe a joué un rôle central dans la stratégie de représailles massives en vigueur jusqu'en 1967/68 .

En juillet 1960, il fait l'éloge d' Albert Kesselring .

Josef Kammhuber est décédé le 25 janvier 1986 à l'âge de 89 ans à Munich. Il y est enterré dans le cimetière de la forêt . La caserne Kammhuber de Karlsruhe porte son nom. En juillet 2011, la Cour constitutionnelle fédérale a emménagé dans la caserne abandonnée par la Bundeswehr, qui a alors perdu son nom, tandis que son siège a été rénové de 2011 à 2014.

Prix

Voir également

Littérature

  • Wolfgang Schmidt: "Conscient de votre valeur"! Le général Josef Kammhuber ; Dans: Helmut R. Hammerich / Rudolf J. Schlaffer (éd.), Military development generations of the Bundeswehr 1955 to 1970. Biographies sélectionnées , Munich, Oldenbourg Wissenschaftsverlag 2011, ISBN 978-3-486-70436-5 ; Pp. 351-381.
  • Josef Kammhuber, David C. Isby (éd.): Combattre les bombardiers: la lutte de la Luftwaffe contre l'offensive des bombardiers alliés. Greenhill Books, Londres 2003. ISBN 1-85367-532-6 .

liens web

Commons : Josef Kammhuber  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Josef Kammhuber dans: Internationales Biographisches Archiv, 18/1986 du 21 avril 1986, consulté le 23 mai 2017
  2. ^ Henning Seitz: Étés secrets à Lipetsk. En 1925, la Reichswehr a repris une école d'aviation en Union soviétique. Jusqu'en 1933, les Allemands et les Russes ont construit leurs forces aériennes ici ensemble. Dans: Le temps. N ° 31, 29 juillet 2010, p. 16
  3. ↑ Big thing , Der Spiegel 17/1982 du 26 avril 1982.
  4. ^ Anton Hoch: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte 4 (PDF; 5,2 Mo) , 1956, p. 150 ( PDF dans Docplayer ).
  5. ↑ L'Air Force 1950 à 1970: Concept, Structure, Intégration . Oldenbourg 2006, p. 753 (en ligne )
  6. ↑ Jakob Knab : False Glorie: la compréhension traditionnelle de la Bundeswehr. Ch. Links Verlag, Berlin 1995, ISBN 3-86153-089-9 , p. 109
  7. ^ Nécrologie dans: Der Spiegel , 3 février 1986, consulté le 25 mai 2017
  8. ↑ a b c général Josef Kammhuber. Inspector of the Air Force de 1957 à 1962 sur geschichte.luftwaffe.de, consulté le 25 mai 2017
  9. ↑ In Memoriam Albert Kesselring , court message sur spiegel.de, 27 juillet 1960
  10. ↑ www.baunetz.de 19 juillet 2011
  11. ↑ a b Liste de classement des Reichsheeres allemands , Mittler & Sohn Verlag, Berlin 1923–1932, p. 155
  12. ↑ Veit Scherzer : porteurs de la croix de chevalier 1939-1945. Les détenteurs de la croix de fer de l'armée de terre, de l'armée de l'air, de la marine, de la Waffen-SS, de la Volkssturm et des forces armées alliées à l'Allemagne selon les documents des Archives fédérales. 2e édition. Scherzers Militaer-Verlag, Ranis / Jena 2007, ISBN 978-3-938845-17-2 , p. 431.
données personnelles
NOM DE FAMILLE Kammhuber, Josef
BRÈVE DESCRIPTION L'armée allemande, colonel de l'armée de l'air sous le Troisième Reich et général de l'armée de l'air de la Bundeswehr
DATE DE NAISSANCE 19 août 1896
LIEU DE NAISSANCE Burgkirchen adAlz
DATE DE DÉCÈS 25 janvier 1986
Lieu du décès Munich