Véhicules spéciaux Holden

Holden Special Vehicles (en abrégé HSV ) est un fabricant australien d'automobiles hautes performances, basé exclusivement sur des modèles Holden .

récit

HSV a été fondée en 1988. La société est détenue conjointement par Holden et l'ancien pilote de course écossais Tom Walkinshaw . HDT (Holden Dealer Team), derrière laquelle se tenait le pilote automobile australien Peter Brock et qui a mis fin au partenariat avec Holden en 1987 dans un différend, peut être considéré comme un précurseur ; La cause était un "polariseur" installé par HDT, qui aurait amélioré les performances et la consommation des voitures.

HSV a présenté le premier modèle en mars 1988, la SS Group A SV, une berline quatre portes basée sur la Holden Commodore VL à l'époque , dont 750 ont été construites.

L'usine était initialement située dans une usine nouvellement construite près de Melbourne , mais elle est rapidement devenue trop petite en raison de la forte demande inattendue. Par conséquent, HSV a déménagé en avril 1995 dans un bâtiment voisin qui était auparavant utilisé par Nissan .

La version HSV du Holden Commodore VE présentée en 2006 est proposée dans certains pays arabes sous le nom de CSV (Chevrolet Special Vehicles) CR8.

Le succès de HSV a incité Ford Australie à mettre en place un département de réglage avec un profil similaire en 2002 avec Ford Performance Vehicles (FPV).

Des modèles

HSV Senator, série VS, 1995–1999

Depuis 1988, HSV propose des automobiles hautes performances en Australie et en Nouvelle-Zélande, dont la plupart sont basées sur les grands modèles Holden respectifs (dans de rares cas, des variantes de modèles plus petits ont également été développées, telles que la Holden Astra, qui en 1988 était basée sur la Nissan Pulsar , ou récemment le VRX). HSV a utilisé et continue d'utiliser toutes les variantes de carrosserie proposées par Holden: berline quatre portes, coupé, break et Ute .

Les modifications apportées au moteur, au châssis et aux freins sont toujours accompagnées d'intérieurs améliorés et d'une apparence sportive avec des roues spéciales, des spoilers, etc.

L'entraînement est principalement assuré par des variantes optimisées des moteurs utilisés par Holden, à savoir un V6 de 3,8 litres et un V8 de cinq litres. À cette fin, HSV lui-même a développé une version de 5,7 litres du V8 avec une course plus longue au milieu des années 1990. Plus récemment, le V8 de six litres de la Chevrolet Corvette a également été utilisé comme point de départ.

HSV GTO de 2006, en arrière-plan un sport de club basé sur le Commodore

La conception de la carrosserie des modèles HSV est venue de 1991 à 2001 par Ian Callum , un designer écossais qui a également conçu l' Aston Martin DB7 .

La plupart de la production est traditionnellement faite par des variantes basées sur le Holden Commodore à quatre portes , principalement dans la version clubsport . Il y avait aussi des versions HSV du coupé Holden Monaro . Les HSV- Utes couvrent un segment de marché spécial , principalement commercialisé sous le nom de Maloo . Enfin, il existe également leurs propres variantes du modèle haut de gamme Holden Caprice ou Statesman , principalement proposés sous le nom de Grange .

Les quantités des modèles individuels sont généralement comprises entre quelques dizaines et plusieurs centaines d'exemplaires.

Au printemps 2008, le programme HSV comprenait les modèles suivants:

En 2020, le HSV Sportcat basé sur le Holden Colorado sera le seul modèle propriétaire à être proposé. HSV convertit également certains modèles Chevrolet pour le marché australien.

Preuve individuelle

  1. ↑ Chevrolet Arabia: CSV CR8. Récupéré le 24 décembre 2010 .

liens web

Commons : Holden Special Vehicles  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

se gonfler

  • Julie Thompson: Holden Special Vehicles 1988-2003 . Ellery Publications, Axedale (Australie) (2004)