Hochstraße Elbmarsch
 Hochstraße Elbmarsch
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| Condamné | Autoroute fédérale 7 | |
| Traversée de | Elbe mars | |
| endroit | Hambourg | |
| construction | Béton précontraint - Pont à poutres en T | |
| longueur totale | 3840 mètres + 418 mètres | |
| largeur | 2 × 17,75 m | |
| La plus longue portée | À 35 m | |
| Hauteur de construction | 2,1 m | |
| début de construction | 1971 | |
| achèvement | 1974 | |
| emplacement | ||
| Coordonnées | 53 ° 31 '19 " N , 9 ° 55 '35" E | |
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La grande rue Elbmarsch est avec 4258 m le plus long pont routier d'Allemagne. Jusqu'à la construction du viaduc ferroviaire Saale-Elster-Talbrücke , c'était le plus long pont d'Allemagne.
La route surélevée fait partie de l'autoroute A 7 et est située à Hambourg au sud du tunnel de l'Elbe . La structure à six voies mène sur l'Elbmarsch avec des installations industrielles et portuaires et se compose de la route surélevée de 3840 m de long (K20) et de la bretelle de route surélevée de 418 m (K30). La route surélevée a été conçue pour être élargie d'une voie supplémentaire dans chaque sens de déplacement. Le pont a été construit entre 1971 et 1974.
construction
Le viaduc routier mesure m dans les zones de contrôle de deux superstructures de 17,75 m de largeur et 2,10 m de hauteur avec des portées de 35. Les superstructures ont une section transversale à poutre en T avec quatre sous-porteuses à noyau creux adjacentes . Ces poutres longitudinales sont situées dans les axes des piliers sur des traverses de 1,1 m de haut et 2,0 m de large sous lesquelles trois appuis ronds sont disposés à une distance de 6,6 m. Les supports ont un diamètre de 1,3 m et sont serrés dans des pieux forés avec un diamètre de puits de 1,5 m et un diamètre de base de 2,1 m.
Les travaux de construction
La route surélevée est une construction mixte. Les sous-structures avec traverses et supports sont en béton in situ . Les quelque 1000 longerons ont été produits en tant que pièces préfabriquées d'un poids d'environ 110 t dans une usine de chantier et installés avec un dispositif d'assemblage spécialement conçu. Il a fallu une journée pour produire un faisceau, avec une moyenne de 40 faisceaux par mois.
Rénovation et agrandissement
En 2012, on a appris que les piliers devaient être remplacés sur toute la longueur du tracé. Ces travaux devraient avoir lieu entre 2020 et 2030. Pendant ce temps, l'état est considéré comme meilleur, de sorte que seules les réparations de la structure et le renouvellement des égouts pluviaux, de la surface de la route, des glissières de sécurité et des chapeaux métalliques des bords du pont sont en cours. En même temps, l'espace entre les voies doit être utilisé pour une voie supplémentaire dans chaque direction, c'est-à-dire qu'il y aura une expansion de six à huit voies. Cependant, il reste encore une distance d'environ deux mètres. Les travaux à ce sujet devraient commencer en 2020. Six ans de construction sont prévus.
Entre les directions de voyage
Détail d'en bas
Littérature
- Fritz Leonhardt: Ponts . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1994, ISBN 3-421-02590-8
- HG Waßmuth, H. Gass: La grande route Elbmarsch . Der Bauingenieur 48 (1973) pp. 201-211
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- ↑ Pas de lumière au bout du tunnel de l'Elbe. Dans: shz.de . 7 novembre 2012, consulté le 17 septembre 2014 .
- ↑ Hochstraße Elbmarsch | K 20. Consulté le 28 mars 2019 .
- ↑ Jochen Gipp: Huit pistes pour le pont Elbmarsch. Dans: Hamburger Abendblatt . 6 juin 2015, consulté le 6 juin 2015