Henry Ford

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Henry Ford (né le 30 juillet 1863 dans le canton de Greenfield , comté de Wayne , Michigan , † 7 avril 1947 à Dearborn , Michigan) était un inventeur et pionnier de l'automobile américain. Il a fondé le constructeur automobile Ford Motor Company . Il a constamment perfectionné la production à la chaîne dans la construction automobile , ce que Ransom Eli Olds avait anticipé sous une forme simplifiée en 1902 dans son entreprise automobile Oldsmobile . Son concept de fabrication de véhicules modernes a non seulement révolutionné la production industrielle, mais a également eu une forte influence sur la culture moderne ( Fordisme ). En plus de ce travail de pionnier pour l'industrie automobile, Ford reste à ce jour politiquement controversé en tant que publiciste temporaire de publications antisémites telles que The International Jew , qui a eu un grand impact public .

Vie

Henri Ford (1888)

Henry Ford est né dans une petite ville du comté de Wayne près de Dearborn , à l'ouest de Détroit , sur la ferme florissante de ses parents, William Ford (1826-1905) et Mary Litogot O'Hern (1839-1876), qui est né de la Comté de Cork en Irlande . Henry était l'aîné de six enfants. Dans la zone rurale, il ne pouvait fréquenter que l'école du village et a donc reçu peu d'éducation. Enfant, il s'intéressait beaucoup aux détails mécaniques. Il fait preuve d'un grand savoir-faire et, à l'âge de douze ans, passe beaucoup de temps dans son atelier qu'il a lui-même installé. À l'âge de quinze ans, il avait déjà construit son premier moteur à combustion interne .

En 1879, il quitta la maison et s'installa dans la ville voisine de Detroit pour commencer son apprentissage de machiniste. Il a d'abord travaillé chez F. Flower & Bros. , puis chez Detroit Dry Dock Co. Après sa formation, Ford a trouvé un emploi chez Westinghouse Electric Corporation , où il a travaillé sur des moteurs à essence . Après son mariage avec Clara Jane Bryant en 1888, il améliore sa situation financière avec sa propre scierie .

En 1891, Ford a été embauché comme ingénieur pour la Edison Illuminating Company , du nom du fondateur et directeur Thomas Alva Edison . Il était toujours en bons termes avec cet inventeur de renommée mondiale au cours des dernières années. Après sa promotion au grade d'ingénieur en chef en 1893, il dispose désormais de suffisamment de temps et d'argent pour se consacrer à ses expériences personnelles avec les moteurs à combustion interne. Ses expériences ont abouti à l'achèvement d'un véhicule automoteur, le Quadricycle, en 1896 .

indépendance

Après ce succès, Ford quitte Edison Illuminating et fonde la Detroit Automobile Company avec d'autres investisseurs en 1899 . Pendant ce temps, Ford a fait courir ses véhicules contre ceux d'autres constructeurs pour démontrer la supériorité de ses modèles. Il a lui-même remporté une victoire contre Alexander Winton , un célèbre designer et pilote de course , lors de son Ford 'Sweepstakes' le 10 octobre 1901 . Cela a conduit au fait que la Detroit Automobile Company, insolvable, a trouvé de nouveaux investisseurs et a pu être réorganisée sous le nom de Henry Ford Company le 30 novembre 1901 . Henry Ford est devenu ingénieur en chef, mais s'est séparé en 1902 dans un différend avec son supérieur Henry M. Leland de la société, qui était maintenant enregistrée sous le nom de Cadillac Motor Car Company , car Ford pouvait conserver ses droits de dénomination.

Ford Motor Company

Henry Ford a fondé la Ford Motor Company le 16 juin 1903 avec onze autres investisseurs et un apport en capital de 28 000 $ US . Lors d'une exposition, Ford a établi un nouveau record de vitesse dans une automobile nouvellement développée en parcourant la distance d'un mile sur la glace du lac Sainte-Claire en 39,4 secondes (147 km/h). Convaincu de ce succès, le célèbre pilote automobile Barney Oldfield a fait traverser le pays à la voiture et a fait de la marque Ford un nom bien connu aux États-Unis. Ce nouveau modèle de voiture a été baptisé par Oldfield 999 d' après la locomotive à vapeur la plus rapide de l'époque . Henry Ford a également été l'un des premiers bailleurs de fonds de la course Indianapolis 500 .

Le modèle T (Tin Lizzy)

Ford modèle T (1909)
Production de la première chaîne de montage pour voitures

En 1908, la Ford Motor Company a lancé son modèle T de József Galamb . Dans la période de 1909 à 1913, Ford a participé à diverses courses avec un modèle T modifié et en 1909 (bien qu'il ait ensuite été disqualifié) a également remporté une course «côte à côte» à travers les États-Unis. Un autre record a été établi à la foire de Detroit en 1911 lorsque le pilote Frank Kulick a établi un nouveau record pour la distance d'un mile. En 1913, Ford a tenté de participer à la course Indianapolis 500 avec un modèle T converti, mais n'a pas été autorisé au motif que la voiture devait être plus lourde de 1 000 livres avant de pouvoir se qualifier. Ford a quitté la course et, peu de temps après, s'est complètement retiré du secteur des courses, justifiant cela par son insatisfaction à l'égard des réglementations en matière de course et par le besoin accru de temps pour son entreprise florissante avec le modèle T.

Les courses n'étaient plus nécessaires pour les relations publiques en 1913 - le modèle T était célèbre et omniprésent dans les rues américaines. Cette année-là, Ford a introduit des chaînes de montage dans ses usines, ce qui lui a permis d'augmenter considérablement sa production. Dès 1918, une voiture sur deux en Amérique était un modèle T. Le design du modèle T, ardemment représenté et défendu par Henry Ford, a été maintenu jusqu'en 1927, lorsque la popularité du design avait déjà décliné. Jusqu'à présent, plus de 15 millions de véhicules avaient été produits. C'était un record qui allait durer pendant les 45 prochaines années.

On dit souvent que Henry Ford a dit que n'importe quel client peut obtenir une Ford dans la couleur de son choix - tant que la couleur est noire. Pendant longtemps, cette déclaration a été considérée comme une légende. Mais il y a dans son livre Mein Leben und Werk dans le chapitre « Le secret de la production » la phrase : « Chaque client peut faire peindre sa voiture comme il veut, si la voiture n'est que noire. » La raison en est peut-être la suivante : Le noir était la couleur standard car le noir était la première couleur produite industriellement et durable. De plus, le noir sèche le plus rapidement, ce qui était un argument de poids en faveur de cette couleur, car à cette époque il fallait de grands couloirs et sols pour laisser sécher les parties du corps. Une autre raison était qu'il est plus facile d'utiliser une seule couleur dans la production de masse. Toutes les Ford T n'étaient pas noires, mais la plupart l'étaient.

Henry Ford avait une attitude particulière envers ses employés. En janvier 1914, par exemple, il introduisit la journée de huit heures dans son entreprise et augmenta par la même occasion le salaire minimum de 2,34 $ à 5,00 $ par jour - bien au-dessus du niveau habituel à l'époque ( salaire d'efficacité ). Au cours de la production maximale du modèle T vers 1918, ce montant est passé à 6,00 $. Ford a également proposé à ses travailleurs un nouveau système de participation aux bénéfices . Selon les propres déclarations répétées de Ford, le fait que les salaires chez Ford dépassaient la norme de plusieurs centaines de pour cent était un calcul économique : il ne voulait pas améliorer la situation personnelle de ses travailleurs, mais plutôt renforcer massivement le pouvoir d'achat des travailleurs en afin de vendre des produits fabriqués en série tels que ses voitures à garantir. Ce faisant, Ford a créé les fondements de la société de consommation typique du 20e siècle. L'augmentation du temps libre des travailleurs doit également servir la demande de produits et leur usure par l'usage.

D'un autre côté, Ford s'est vigoureusement opposé aux fédérations syndicales au sein de ses usines. Pour prévenir l'activité syndicale, Ford a embauché Harry Bennett pour devenir officiellement le directeur du service client . Bennett a utilisé diverses tactiques d'intimidation pour empêcher la formation de syndicats. Un sit-in par la United Auto Workers Union en 1941 a finalement conduit à la négociation collective dans certaines usines Ford. L'organisation syndicale à part entière n'a vu le jour qu'en 1945, après que Henry Ford et Harry Bennett ont quitté l'entreprise.

Fabrication Ford (1923)
La première et la dix millionième Ford (1924)

Le 1er janvier 1919, Henry Ford cède la présidence de la Ford Motor Company à son fils Edsel Ford , tout en conservant une forte influence sur la gestion de l'entreprise. Pendant qu'Edsel présidait, peu de décisions ont été prises qui n'avaient pas été approuvées auparavant par Henry, et les quelques autres ont souvent été renversées par Henry Ford. Pendant ce temps, Edsel et Henry ont racheté les actions qui étaient auparavant entre les mains d'autres investisseurs. Ils ont dû emprunter beaucoup d'argent pour le racheter, mais cela fait d'eux les seuls propriétaires de l'entreprise. Ce fut le début d'une période de déclin pour l'entreprise alors que la récession d' après-guerre a frappé le pays peu de temps après .

Les ventes du modèle T ont commencé à décliner au milieu des années 1920. Cela était en partie dû à la prévalence accrue du crédit à la consommation offert par d'autres constructeurs automobiles afin que les consommateurs puissent acheter leurs voitures. De plus, les modèles de la compétition avaient généralement d'autres nouvelles fonctions et conceptions qui n'étaient pas disponibles pour le modèle T. Malgré l'exhortation du patron de l'entreprise Edsel Ford, Henry Ford a strictement refusé de permettre au modèle T d'être modernisé avec de nouvelles fonctionnalités parce qu'il voulait maintenir les prix bas. Henry Ford a également rejeté les plans de financement à la consommation parce qu'il pensait qu'ils étaient mauvais pour l'économie.

Le modèle A et après

Les chiffres de vente en baisse du modèle T ont finalement convaincu Henry Ford en 1926 de ce qu'Edsel préconisait depuis un certain temps : un nouveau modèle était nécessaire. Henry Ford a principalement apporté ses connaissances techniques, le développement du système d'entraînement, du châssis et d'autres exigences techniques au projet et a laissé à son fils le soin de développer une nouvelle carrosserie. Edsel a également réussi à faire appliquer un frein à quatre roues à commande mécanique et un engrenage coulissant à changement manuel contre les objections de son père . Le résultat fut le deuxième modèle A très réussi , présenté en décembre 1927 , qui avait été produit plus de quatre millions de fois en 1931.

Pendant longtemps, Henry Ford s'est particulièrement intéressé aux plastiques fabriqués à partir de produits agricoles, dont le chanvre . Sa voiture de soja , dont les panneaux de carrosserie étaient faits d'un plastique contenant du soja, est devenue célèbre.

Aussi dans les années 1930, le projet est Fordlândia , un caoutchouc - plantation et ville artificielle sur une zone de 10.000 kilomètres carrés loués au Brésil . L'objectif de l'entreprise était de rendre la production de pneus indépendante du coûteux caoutchouc britannique de Malaisie . Les travailleurs locaux ont été attirés par des promesses sociales tellement négligées que des émeutes ont éclaté. Finalement, le projet gigantesque a échoué à cause des précautions insuffisantes contre les maladies des plantes, dont a été victime la récolte qui était attendue après six ans de travail.

Edsel Ford est décédé le 26 mai 1943, laissant un poste vacant à la présidence de l'entreprise. Henry Ford a plaidé pour que Harry Bennett prenne le relais. La veuve d'Edsel, Eleanor Ford, qui avait hérité des actions de son défunt mari, voulait que son fils Henry Ford II prenne le poste. Le problème a été résolu lorsque Henry a pris le poste lui-même à l'âge de 79 ans. Les temps étaient durs pour l'entreprise - au cours des deux années suivantes, l'entreprise perdait 10 millions de dollars par mois. Le président Roosevelt a même envisagé un prêt du gouvernement à la Ford Motor Company afin que la production critique puisse se poursuivre.

Journalisme et antisémitisme

Brochure antisémite publiée par Henry Ford sur la soi-disant "question juive" (1922)

Après qu'Henry Ford se fut largement retiré des affaires de la Ford Motor Company, il consacra beaucoup de temps à la publication d'un journal, le Dearborn Independent , qu'il avait acheté en 1919. Au cours des huit années qui ont suivi, le journal a diffusé des articles antisémites , dont les Protocoles des Sages de Sion , un faux des services secrets tsaristes dirigé contre les juifs , les socialistes , les libéraux et les francs - maçons . L' American Jewish Historical Society décrit ces idées propagées en son nom durant cette période comme « anti-immigrés, anti-travail, anti-alcool et antisémites » (contre les immigrés , contre les travailleurs, contre l'alcool et contre les Juifs).

Ces articles étaient également dirigés contre Ford lui-même, car il avait déjà été promu maître à la Palestine Lodge No 357 à Detroit le 28 novembre 1894 et devait y rester un membre régulier pendant près de 53 ans. Le 21 novembre 1928, Ford fut nommé membre honoraire de la plus ancienne loge maçonnique du Michigan, la loge Zion n° 1 , où son beau-frère, William R. Bryant, était président de la loge en 1932. En septembre 1940, Ford a reçu le 33e diplôme AASR dans le New Jersey , un diplôme en administration.

En outre, plusieurs articles anti-juifs ont été publiés sous le nom de Ford dans The Independent , qui ont été vendus en quatre volumes au début des années 1920 sous le titre Der Internationale Jude - Ein Weltproblem ( The International Jew, the World's Foremost Problem ). C'était la théorie du complot représentée que les Juifs du monde ont un complot formé geheimbündlerisches pour utiliser son pouvoir dans les affaires et la haute finance la domination du monde pour gagner. Les Juifs seraient responsables de la corruption dans les affaires, les syndicats et les sports ainsi que de la Première Guerre mondiale, de la Révolution russe et de la guerre civile américaine. En janvier 1922, la campagne antisémite du journal a été initialement suspendue (Ford aurait l'ambition de se présenter à la présidence, pour laquelle il aurait également eu besoin de votes juifs), mais a été reprise en 1924. Les rapports sur les pogroms en Russie ont été qualifiés de faux. Les articles avaient été écrits par divers auteurs, dont le secrétaire personnel de longue date de Ford, Ernest G. Liebold . Aucun des articles n'a été écrit par Ford lui-même, mais étant l'éditeur, il était de sa responsabilité de les publier. Des parties de ces articles ont été incluses dans l'édition américaine du livre d' Adolf Hitler, Mein Kampf .

L'utilisation de citations de Der Internationale Jude par la CDU - Le député Martin Hohmann a conduit à l' affaire Hohmann en 2003 . Le livre The International Jew a été réimprimé en Iran en 2008.

Les appels publics répétés, notamment du président Woodrow Wilson , pour mettre fin à son incitation à l'antisémitisme ont d'abord échoué. Ce n'est que sous la pression d'un procès en diffamation de l'avocat et militant agricole Aaron Sapiro et du journaliste Herman Bernstein , représenté par Samuel Untermyer , qu'il s'excuse pour les pamphlets incendiaires de l'éditeur dans une déclaration publique le 30 juin 1927. Il interdit également l'éditeur Theodor Fritsch à Leipzig Vendre, imprimer et distribuer des écrits identifiés comme auteur ou éditeur par Henry Ford . L'édition restante du livre The International Jew a fait détruire Ford aux États-Unis. Theodor Fritsch a cependant refusé de retirer de la circulation les quelque 10 000 exemplaires du livre en allemand et en espagnol, et l'a justifié par des pertes économiques. Ford a fermé le Dearborn Independent en décembre 1927.

Il était membre de l' America First Committee , un mouvement isolationniste qui tentait d'empêcher les États-Unis de participer à la Seconde Guerre mondiale en 1940/41 . Le 7 janvier 1942, Henry Ford a écrit une lettre ouverte à la Ligue anti-diffamation , dénonçant la haine contre les Juifs et exprimant son espoir que l'incitation anti-juive cesserait à jamais. Ses œuvres sont encore utilisées par certains groupes, la plupart du temps vous pouvez les trouver sur des sites révisionnistes de l'histoire ou néo-nazis .

Henry Ford et le national-socialisme

Dans le bureau de Hitler du NSDAP - siège du parti à Munich . Hung un grand portrait de Ford sur la question de la Nouvelles Detroit que l'industriel américain signifiait pour lui, Hitler a dit en 1931: « Je considère Henry Ford comme mon inspiration. »

Dans une lettre de Heinrich Himmler en 1924, Ford était « l'un des champions les plus précieux, les plus importants et les plus ingénieux ». Le chef de la jeunesse du Reich Baldur von Schirach a également affirmé l'influence de la lecture de Ford dans son témoignage au procès de Nuremberg :

« Le livre antisémite décisif que j'ai lu à l'époque et le livre qui a influencé mes camarades […] était le livre d'Henry Ford, The International Jew . Je l'ai lu et je suis devenu antisémite. Ce livre a fait une si grande impression sur moi et mes amis de l'époque parce que nous avons vu en Henry Ford le représentant du succès, mais aussi le représentant de la politique sociale progressiste. »

Les rumeurs selon lesquelles Ford aurait contribué à la montée du NSDAP par des dons généreux ont été démenties dès le début par Hitler et ne peuvent être confirmées. La mention honorable de Ford dans Mein Kampf (« un grand, Ford, est toujours indépendant aujourd'hui ») a été supprimée de la nouvelle édition de 1931.

Ford Motor Company a participé à la constitution des forces armées allemandes avant la Seconde Guerre mondiale . En 1938, par exemple, une usine de production à Berlin a été mise en service, dont la seule tâche était de fabriquer des camions pour la Wehrmacht . Ford a produit un total de 78 000 camions et 14 000 véhicules à chenilles pour la Wehrmacht. Avant que la Wehrmacht allemande ne pénètre dans les Sudètes , elle a reçu une livraison express de 1 000 camions de Ford. Les usines de Ford ont été épargnées par les bombardements alliés jusqu'à la fin de 1944 et n'ont été que légèrement endommagées par la suite. Là, des travailleurs forcés des camps de concentration ont également été utilisés, que les SS ont empruntés pour quatre Reichsmarks par jour .

En juillet 1938, Henry Ford a reçu le bouclier d'aigle de l'empire allemand . Ford a été le premier américain à recevoir ce prix. C'était la plus haute distinction que le Reich allemand accordait aux étrangers pendant la République de Weimar et l'époque du national-socialisme . La médaille a été décernée "en reconnaissance du travail de pionnier [Ford] en mettant les voitures à la disposition des masses". Le prix était accompagné d'un message personnel de félicitations d'Adolf Hitler ( Detroit News , 31 juillet 1938). La même année, Ford reçut la Grand-Croix de l' Ordre allemand de l'Aigle .

En 1940, l'autobiographie de Ford Success in Life est publiée. Mein Leben und Werk ou seulement Mein Leben und Werk en allemand dans la 33e édition ; le nombre d'exemplaires peut être estimé car la première édition d'après-guerre en 1952 indique « 166. – 195. Mille".

La Fondation Ford

Henry Ford et son fils Edsel ont fondé la Fondation Ford dans l' État du Michigan en 1936 , avec une charte globale pour promouvoir le bien commun du peuple. La fondation, qui n'était initialement créée que localement, s'est considérablement développée et, en 1950, elle a également élargi son champ d'action aux niveaux national et international.

Les dernières années

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Henry Ford, vieillissant, cède la présidence de la Ford Motor Company à son petit-fils Henry Ford II le 21 septembre 1945 et prend sa retraite. Il est décédé d'une hémorragie cérébrale le 7 avril 1947, à l'âge de 83 ans à Fair Lane, sa propriété de Dearborn, et a été enterré au cimetière Ford de Détroit .

Polices

  • Editeur : Le Juif International. Le premier problème du monde. 4 volumes, Dearborn, Michigan, 1920-1921. Allemand : Le Juif International. Un problème mondial. 2 volumes, Hammer-Verlag, Leipzig 1921-1922.
  • avec Samuel Crowther : Ma vie et mon travail (1922). Allemand : Ma vie et mon travail , trad. par Curt et Marguerite Thesing. Paul List Verlag, Leipzig 1923 ; éditions ultérieures sous le titre Success in Life. Ma vie et mon travail . - autobiographie
  • avec Samuel Crowther : Au jour et au lendemain . (1926). Dt :. Le grand aujourd'hui, le plus grand demain , fini. par Curt et Marguerite Thesing. Paul List Verlag, Leipzig 1926.
  • avec Samuel Crowther : Aller de l'avant . (1930). Dt. : Et toujours en avant . 1930.
  • Edison tel que je le connaissais . (1930). Allemand : Mon ami Edison . Paul List Verlag, Leipzig 1931.

Littérature

Biographies

  • Adolf Saager : Henry Ford . Wagnerische Verlagsanstalt, Stuttgart 1924
  • Heinz Sponsel : Henry Ford De la tôlerie pour tout le monde à la voiture de rêve pour tout le monde . Mohn, Gütersloh 1960
  • Steven Watts : Le magnat du peuple : Henry Ford et le siècle américain . Livres anciens, New York 2006, ISBN 0-375-70725-5
  • S. Tyschkus : Henry Ford, fondateur et pionnier de la motorisation de masse . In : Expansion, Livres illustrés mensuels pour les métiers techniques. Numéro 4/1978, pp. 233-241, Verlag Pi. Christiani, Constance 1978

Entretiens avec Henry Ford sous forme de livre

  • Fay Leone Faurote : Philosophie du travail . Traduction de Else Werkmann . P. Aretz, Dresden 1929 (Titre original : Ma philosophie de l'industrie )
  • Ralph Waldo Trine : Maîtres dans la vie. Quatre conversations avec Henry Ford . 2e édition. Drei Eichen Verlag, Munich et Engelberg 1982, ISBN 3-7699-0386-2

Des romans

  • Upton Sinclair : Sur la chaîne de montage. M. Ford et son serviteur Shutt. Rowohlt, Reinbek 1993 et ​​autres, ISBN 3-499-15654-7 . First March-Verlag, Berlin 1983. Plus récemment Area-Verlag, Erftstadt 2004, ISBN 3-89996-029-7 (Original : The Flivver King ). Autres numéros allemands sous les titres : (La) bande transporteuse. Un roman de FORD America. Friedrich Oetinger, Hambourg 1948 & Association / Aktion 1974 (celle-ci avec Vorw.: U. Sinclair et le mouvement ouvrier américain) - Autokönig Ford. Malik-Verlag 1938
  • Aldous Huxley : Brave New World . Un roman du futur. Piper, Munich 1960. (Le roman se déroule dans le monde fictif en 632 "après Ford". Sept conseils de surveillance de Ford partagent la domination mondiale. Non seulement les voitures, mais aussi les gens sont maintenant produits sur la chaîne de montage. Les gens prient : "Merci Ford "ou" Louange à Ford au volant ".)

liens web

Commons : Henry Ford  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio
Wikiquote: Henry Ford  - Citations

Preuve individuelle

  1. Christoph Gunkel : la cité de la jungle perdue d'Henry Ford. Dans : Spiegel en ligne . 11 février 2010, consulté le 12 mai 2018 .
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  3. Hadassa Ben-Itto : " Les Protocoles des Sages de Sion. " Anatomie d'un faux. Berlin, 2001. p.92 et suiv.
  4. Karl Pfeifer a commenté : « L' écrivain allemand Oskar Maria Graf , qui s'est enfui aux États-Unis en 1933, se souvient dans son autobiographie qu'il a rencontré Adolf Hitler dans un bar de Munich pendant l'hiver 1920/21, qui s'extasie sur Ford : « Là, ' il a dit et a arrêté le livre d'Henry Ford 'The International Jew' : 'Tu dois lire ceci. Il y a aussi des Américains honnêtes qui pensent comme nous. Ford est le plus grand constructeur automobile en Amérique et est un pur aryen…. Lisez ceci une fois... 'Ford était aussi le seul Américain cité dans 'Mein Kampf'. Dans la lignée de Ford, Hitler nota : « Ce sont les Juifs qui contrôlent les forces boursières de l'Union américaine ». Certains le croient encore aujourd'hui. » Source : hagalil.com , consulté le 18 novembre 2008
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  12. ^ Baldur von Schirach devant le Tribunal militaire international de Nuremberg le 23 mai 1946 ; cité ici de Pfahl-Traughber : Le mythe du complot antisémite-anti-maçonnique (note 4). P. 39. Voir aussi : Antisémitisme d'élite dans la continuité nazie. ( Memento du 30 juillet 2017 dans Internet Archive ) Dans : Graswurzelrevolution. décembre 2003
  13. ^ Sven Felix Kellerhoff : Le NSDAP. Un parti et ses membres. Klett-Cotta, Stuttgart 2017, page 193 et ​​suiv. ; Christian Hartmann , Thomas Vordermayer, Othmar Plöckinger, Roman Töppel (dir.) : Hitler, Mein Kampf. Une édition critique . Institut d'histoire contemporaine de Munich - Berlin, Munich 2016, volume 2, p. 1619.
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  15. https://www.biography.com/people/henry-ford-9298747