Heinkel-Werke Oranienburg

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La Heinkel-Werke Oranienburg (HWO, 1935–1948) était une importante usine d'armement à Oranienburg , Germendorf et Berlin-Reinickendorf à l'époque national-socialiste . L'usine faisait partie de la Ernst Heinkel Flugzeugwerke à Rostock . Dans l'usine, essentiellement construite de 1936 à 1938, des avions de combat tels que le Heinkel He 111 , le Heinkel He 177 et le Junkers Ju 88 étaient fabriqués pour l' armée de l'air . L'usine comprenait également les deux nouvelles colonies de White City à Oranienburg et Leegebruch . Le 1er avril 1943, le nom a changé pour Ernst Heinkel AG Werk Oranienburg. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale , l'usine actuelle a été complètement démolie, à l' exception de l' aérodrome de l'usine , d'un hall et de petits bâtiments annexes. Là, et en partie dans le lotissement de la ville blanche à Oranienburg, l' Armée rouge a construit un aérodrome militaire et des casernes. Depuis le retrait des troupes soviétiques, la zone a été progressivement convertie en usage civil.

préhistoire

Ernst Heinkel

Après l'arrivée au pouvoir des nationaux-socialistes, des préparatifs secrets ont commencé dans le Reich allemand pour construire une force aérienne, ce qui à l'époque était encore interdit en raison du traité de Versailles . Le 1er mars 1935, Hermann Göring , le ministre de l'Aviation du Reich, a officiellement dévoilé la nouvelle force aérienne. A cette époque, Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH produisait l' avion de combat Heinkel He 111 à Rostock sous la direction de son fondateur Ernst Heinkel . Cet avion devait devenir l'équipement standard des nouveaux escadrons de combat, il fallait donc augmenter la production. Les capacités de production de Rostock étant épuisées, le ministère de l'Aviation du Reich (RLM) a cherché des emplacements appropriés pour une nouvelle usine près de Berlin . Le 18 mars 1935, le RLM décide des emplacements d'Oranienburg et de Germendorf. Le 1er mai 1935, la Heinkel-Werke GmbH Oranienburg a été officiellement fondée avec un capital social de 5 millions de RM . Le RLM détenait 97% des actions, le reste étant détenu par Ernst Heinkel. L'usine était de facto une entreprise publique jusqu'à la fin de 1939, mais a laissé à Ernst Heinkel de vastes compétences. Puis il a repris les parts de la RLM pour 17,95 millions de RM.

Planification et mise en œuvre

Un groupe de jusqu'à 25 architectes était responsable de la planification et de la mise en œuvre, avec l'architecte Herbert Rimpl comme principal responsable . Les autres architectes responsables des différents domaines étaient Joseph Bernhard, Norbert Schlesinger , Georg Leowald , Bernhard Hermkes , Walter Tralau et Wilhelm Heintz .

Le 4 mai 1936, les travaux de construction ont commencé pour mettre en œuvre les plans de construction, qui ont abouti à la cérémonie d'ouverture le 4 mai 1937. L'usine I ( Lage ), également appelée Oberwerk, a été planifiée par Rimpl dans la forêt de Germendorfer à l'ouest de Veltener Strasse à la périphérie de Germendorf. Huit halls normalisés y ont été construits sur une superficie de 110 hectares (entrepôt, bâtiment partiel I, bâtiment partiel II, construction du fuselage, construction de la section centrale, construction de surface, construction de la queue et pré-assemblage), divers bâtiments d'ateliers plus petits, plus un bâtiment administratif représentatif avec cantine et un centre de santé avec salle de sport et piscine. Un atelier de formation et un dortoir étaient disponibles pour la formation en apprentissage. Des bâtiments plus petits pour la sécurité de l'usine, les pompiers de l'usine et le bureau du porteur ont été aménagés dans la zone d'entrée. 52,74063 13,171877

L'usine II ( Lage ), également connue sous le nom de sous-station, devait être construite avec l'aérodrome d'Oranienburg-Annahof sur Bärenklauer Weg. Il y avait deux halls sur 70 hectares (montage final et fly-in avec fonction de réglage du champ de tir) ainsi que d'autres structures d'approvisionnement et l'aérodrome de travaux. 52,73963 13,217689

Une nouvelle route a été construite pour relier les deux usines. Après l'achèvement de la rue (aujourd'hui Annahofer Straße), elle a rapidement pris le nom populaire Heinkelchaussee, qui est encore utilisé aujourd'hui . Les ouvrages I et II étaient reliés aux voies de la ligne ferroviaire Nauen - Oranienburg . La voie d' évitement vers l'usine I a bifurqué peu de temps après la gare d'Oranienburg-Eden, puis a été parallèle à Heinkelchaussee , avec laquelle elle a partagé un pont sur la Veltener Straße à Germendorf.

Richthofenstraße (l'actuelle Walther Bothe Straße) allait de l'usine II en direction d'Oranienburg à la ville blanche nouvellement construite ( Lage ). Là, 662 appartements ont été construits dans 18 immeubles. Dans le village de l'usine Leegebruch ( emplacement ), qui a été construit autour d'un noyau de village existant, créé en 1206 logements dans des maisons simples et doubles, et six dortoirs simples, douze magasins, un centre communautaire et une école. Les deux colonies d'usines n'ont pas été complètement achevées en raison de la guerre. 52,742744 13,23433652.72362 13.193231

L'usine III ( emplacement ) a été construite à Berlin-Reinickendorf, Flottenstrasse 21–23 . Sur une surface d'environ 40 000 m², les salariés ont réalisé des pièces embouties et moulées, qui ont ensuite été installées dans les deux autres usines. 52,577951 13,353615

Gut Annahof ( emplacement ), qui se trouvait entre l'usine I et l'usine II, a été incluse dans la production d'aliments pour la cantine végétale. Le coût total de construction de toutes les mesures décrites ci-dessus s'est élevé à 45,8 millions de RM.52,740072 13,213591

production

Le Heinkel He 111 était le principal produit de l'usine jusqu'en 1943

Le Heinkel He 177 a été fabriqué de début 1942 à octobre 1944

Le Junkers Ju 88 a été fabriqué de décembre 1940 à juillet 1942

Le Focke-Wulf Fw 190 a été assemblé à partir d'assemblages livrés d'octobre 1944 à janvier 1945

Au cours des premières années, la main-d'œuvre fabriquait exclusivement le Heinkel He 111. À cette fin, les ouvriers des pièces I et II des halls ont formé et découpé des profilés de tôle et de longeron destinés aux zones de construction du fuselage, de la pièce centrale, de la surface et de l'empennage. Là, chaque zone fabriquait la pièce qui lui était destinée, qui était ensuite assemblée dans l'avion fini dans le hall de pré-assemblage, à l'exception des ailes. Ensuite, des tracteurs ont conduit l'avion - les ailes finies séparément - à l'usine II, où il a été achevé dans le hall d'assemblage final. Certaines pièces - telles que les armes de bord - ont été fournies par la société Ikaria pour les accessoires d'avions de Velten à proximité . Il a ensuite été testé en termes de technologie de vol dans le hall d'entrée, avant que les pilotes d'usine ne réalisent au total trois vols d'essai par avion. Ensuite, il a été repris par l'armée de l'air.

La production en série de l'usine a commencé en avril 1937 avec 16 Heinkel He 111-B2 livrés. Les autres étapes de développement ont également été fabriquées ici. La production de la série He 111-H a commencé en 1939 et s'est déroulée avec de petits changements jusqu'en 1943. Au total, 2216 Heinkel He 111 ont été produits à Germendorf et Oranienburg. Après la fabrication de 15 Heinkel He 177 A-0 à l'hiver 1940/41, la production en série des He 177 A-3 n'a démarré en usine qu'un an plus tard. En octobre 1944, 288 He 177 avaient été construits. De décembre 1940 à juillet 1942, Heinkel a également fabriqué 708 Junkers Ju 88 sous licence. Lorsque le RLM décida le 28 juin 1944, en raison de la guerre, de ne plus construire d'avions de combat, l'usine fabriqua des composants pour le Focke-Wulf Fw 190 et le Fieseler Fi 103 (mieux connu sous le nom de V1). Des assemblages fournis par d'autres usines ont également été assemblés pour former des Focke-Wulf Fw 190 complets. Dans le même temps, des préparatifs ont été faits pour la production en série du Dornier Do 335 , qui n'a été livré qu'une seule fois jusqu'à la fin de la guerre.

Malgré la position exceptionnelle de l'usine, des groupes de bombardiers américains ont attaqué l'usine I pour la première fois le 18 avril 1944. Le 10 avril 1945, l'aérodrome de l'usine et l'usine II sont attaqués. Ces deux raids aériens n'ont causé aucun dommage significatif à la production, qui n'a finalement pris fin que le 22/23. Avril 1945 Les soldats soviétiques et polonais occupent l'usine.

Employés

Lors de la planification de l'usine et de la production, un effectif de 8 000 à 10 000 personnes était attendu. En novembre 1938, environ un an et demi après le début de la production en série, seulement 7 360 personnes étaient employées. Étant donné que tous les travailleurs - en particulier les travailleurs qualifiés nécessaires - ne pouvaient pas être obtenus de la région, les œuvres Heinkel étaient annoncées dans tout l' Empire allemand . Finalement, des personnes de Rhénanie, Westphalie, Silésie, Saxe, Hambourg, Sarre et Ostmark (Autriche) ont emménagé dans les deux usines. Au cours de ses huit années d'existence, l'usine a également formé au moins 1 040 apprentis elle-même. Pour les apprentis étrangers, il y avait un dortoir de 70 places dans l'usine I.

Dès la fin de 1939, les premiers prisonniers de guerre sont venus à l'usine en tant qu'ouvriers. Un camp de casernes en bois ( Lage ) a été construit pour eux sur la Veltener Straße à proximité immédiate de l'usine I , qui a été continuellement agrandie au cours des années suivantes. À son apogée, 3000 travailleurs étrangers y vivaient, soit des prisonniers de guerre, soit des travaux forcés de Pologne, Hollande, France, Yougoslavie, Grèce, Union soviétique ou Italie. Un autre camp pour les travailleurs forcés était situé sur Alte Heerstrasse (aujourd'hui Hildburghauser Strasse) à Oranienburg-Süd à partir de juillet 1942. Là, un espace pour jusqu'à 2500 travailleurs forcés a été créé dans 28 casernes. De plus petits contingents de travailleurs étrangers venaient également d'autres camps de la région. 52.743306 13.176105

À partir de mars 1942, les prisonniers du camp de concentration voisin de Sachsenhausen ont commencé à travailler dans la production. Ceux-ci étaient initialement hébergés temporairement dans les caves des bâtiments de l'usine I. Au moins depuis mars 1943 a été construit sur le site de l'ouvrage I, un sous-campement de casernes en bois . Le premier responsable du camp était le SS-Hauptsturmführer Johannes Hassebroek . En février 1944, 5 939 prisonniers étaient employés à l'usine. En juin 1944, le plus grand nombre de prisonniers est atteint avec 6966 prisonniers. La plupart des prisonniers venaient de l'Union soviétique, de France et de Pologne, mais des contingents plus petits venaient également de Norvège, de Belgique, d'Espagne et d'Allemagne. La seule attaque aérienne mémorable des bombardiers américains sur l'usine I a tué 106 prisonniers, entre autres.

Avec l'ajout de prisonniers de guerre, de travailleurs forcés et de détenus des camps de concentration, le nombre total de travailleurs a encore augmenté. Alors que seulement 7 585 personnes travaillaient ici en avril 1940, ce nombre est passé à 11 004 en mars 1942 et a finalement atteint son niveau record en septembre 1943 avec 14 215 personnes. Le nombre d'employés allemands est passé de 80 à 38% de mars 1942 à juin 1944.

Après la guerre

Sur la base des ordres n ° 124 et 126 de l'administration militaire soviétique, les ouvriers allemands ont procédé au démantèlement complet de l'usine vieille de huit ans. Ce n'est que dans l'usine II que le hall d'entrée, certaines dépendances et l'aérodrome de l'usine subsistent, qui ont été combinés avec des parties de la ville blanche pour former une caserne de l'Armée rouge. Le 23 juillet 1948, le nouveau gouvernement de l' état de Brandebourg expropria la Heinkel-Werke Oranienburg et le 13 octobre 1948 l'œuvre fut officiellement radiée du registre du commerce du tribunal de district d'Oranienburg . La voie d'évitement de l'usine I a été étendue à Velten en 1951 et le nouveau chemin de fer Oranienburg - Velten a été ouvert.

Traces du passé

Aujourd'hui, il ne reste que quelques traces des anciennes œuvres de Heinkel à Oranienburg. Pas un seul bâtiment de l'ancienne usine I dans la forêt de Germendorfer n'a été préservé au-dessus du sol. La propriété est utilisée comme zone commerciale par diverses entreprises. Le revêtement de l'usine I a été retiré. Seuls le remblai et certaines traverses sont partiellement visibles. Aujourd'hui, Heinkelchaussee est ouverte à la circulation publique sous le nom d'Annahofer Straße. Au lieu du camp de travaux forcés, il y a maintenant une forêt de pins, sous le sol de laquelle les fondations de la caserne devraient encore être trouvées.

Après le retrait de l'Armée rouge, l'ancienne usine II avec l'aérodrome d'usine a été transformée en parc industriel dans lequel le groupe commercial de Cologne Rewe exploite un centre logistique. Là aussi, 33 154 modules solaires sont installés sur une superficie de 17 hectares. Depuis août 2011, la centrale produit au mieux 7,79 mégawatts d'électricité. A terme, tous les bâtiments encore existants - à l'exception de l'ancienne halle fly-in, classée monument historique - seront démolis. Le contournement de la route fédérale 96 au nord du triangle autoroutier Kreuz Oranienburg a touché l'ancien aérodrome de travaux depuis 2003, dont les pistes en béton ont été enlevées en 2010.

En 2011, seul un bâtiment administratif de l'usine III se trouve à Flottenstrasse 21–23 à Berlin-Reinickendorf.

L'ancien lotissement de la ville blanche d'Oranienburg a été largement rénové après le retrait de l'Armée rouge et les appartements ont été loués. Dans l'ancien domaine de l'usine Leegebruch, les lacunes dans le développement ont été comblées après 1990 avec de nouvelles zones résidentielles. Cependant, le caractère typique de l'ancien domaine de l'usine avec ses maisons simples et doubles a été préservé.

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  Ancienne salle fly-in de l'usine II ( emplacement ) 52,738320556047 13,219174399847

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  Œil de rétention intégré dans le sol en béton du tablier de l'ancienne halle de vol de l'usine II

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  Construction de l'ancienne brigade d'incendie de l'usine II ( emplacement ) 52,739294921262 13,220075622076

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  Embranchement (à gauche) de l'ancienne liaison d'usine de l'ancienne ligne ferroviaire Oranienburg-Kremmen (à droite) au km 32,4 ( Lage ) 52,744050608162 13,20908010006

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  Heinkelchaussee vers l'usine II

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  Pont Heinkelchaussee (démoli en octobre 2012) sur la Veltener Straße à l'entrée de Germendorf; sur le bord droit de l'image se trouvait l'emplacement du camp de travaux forcés

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  Bâtiment administratif de l'ancienne usine III, Flottenstrasse 21–23 à Berlin-Reinickendorf

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  White City, l'ancienne usine d'Oranienburg

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  Développement typique avec des maisons jumelées dans l'ancien domaine de l'usine Leegebruch

Littérature

• Norbert Rohde : Objets militaires historiques de la région d'Oberhavel. Volume 1: L'usine aéronautique Heinkel à Oranienburg. Velten Verlag GmbH, Leegebruch 2006, ISBN 3-9811401-0-9 .
• Jürgen Thorwald (Ed.), Ernst Heinkel: Vie orageuse. European Book Club, Stuttgart / Zurich / Salzbourg (vers 1954).
• Hermann Mäckler: une usine aéronautique allemande. Le Heinkel-Werke Oranienburg, l'architecte Herbert Rimpl. Wiking-Verlag, Berlin (1939/1940).
• Hans Dieter Köhler: Ernst Heinkel. Pionnier des avions à grande vitesse. Bernard & Graefe, Coblence 1983, ISBN 3-7637-5281-1 .
• Lutz Budraß : industrie aéronautique et armement aérien en Allemagne 1918–1945. 2e édition, Droste Verlag, Düsseldorf 2007, ISBN 978-3-7700-1623-5 .
• Roman Fröhlich: Le déploiement des prisonniers a été ordonné. Champ d'action lors de l'utilisation de prisonniers du camp de concentration de Sachsenhausen dans l'usine aéronautique Heinkel Oranienburg , Metropol Verlag , Berlin, 2018, ISBN 978-3-86331-386-9 . (Thèse)

liens web

• Archives de la société Heinkel au Deutsches Museum de Munich

Preuve individuelle

1. ↑ Lutz Budraß, p. 495 et suiv.
2. ↑ Norbert Rohde, p. 50.
3. ↑ Norbert Rohde, p. 155.
4. ↑ Norbert Rohde, p. 140.
5. ↑ Lutz Budraß, p. 497 et suiv.
6. ↑ Hans Dieter Köhler, p. 124.
7. ↑ Norbert Rohde, p. 74.
8. ↑ Norbert Rohde, p. 70.
9. ↑ Lutz Budraß, p. 873.
10. ↑ Lutz Budraß, p. 351.
11. ↑ Norbert Rohde, p. 125.
12. ^ Jens W. Kleist: Camp à Oranienburg 1933-1945. Récupéré le 29 avril 2011.
13. ↑ Norbert Rohde, p. 131.
14. ↑ ^{a b} Wolfgang Benz , Barbara Distel (Ed.): Le lieu de la terreur . Histoire des camps de concentration nationaux-socialistes. Volume 3: Sachsenhausen, Buchenwald. CH Beck, Munich 2006, ISBN 3-406-52963-1 , p. 245.
15. ↑ Norbert Rohde, p. 130.
16. ↑ Oranienburger Generalanzeiger du 24 juin 2011, p. 2.

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