Niveau de gymnastique (Q 1)
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Le Gymnote (Q 1) ( français : anguille électrique ) était le deuxième sous-marin de la marine française après le Plongeur . Tout comme le Peral espagnol , qui a été construit et testé à peu près à la même époque, le bateau était équipé d'un moteur électrique qui était nouveau à l'époque . Les deux navires étaient les premiers sous-marins électriques opérationnels au monde.
Caractéristiques de construction et de construction
Le célèbre architecte naval français Henri Dupuy de Lôme a fortement préconisé la conception développée en collaboration avec Gustave Zédé . Il réussit à obtenir de l'Amirauté un contrat de construction en 1886. La propulsion électrique, le périscope et le gyrocompas ont été développés par Arthur Constantin Krebs . Le sous-marin a été construit à Toulon et a été lancé trois ans après la mort de de Lôme le 24 septembre 1888.
Le bateau monocoque de 17,8 m de long a déplacé 31 tonnes immergé. Le moteur électrique principal, alimenté par 564 batteries au plomb , délivrait une puissance de 55 CV (41 kW) à une hélice à pas réglable . La surface du bateau a atteint une vitesse de pointe de plus de 7 nœuds (13 km/h). En raison de la résistance élevée à l' écoulement , une vitesse d'un peu plus de 4 nœuds (8 km/h) ne pouvait être atteinte que sous l'eau. La portée au-dessus de l'eau était de 65 milles marins (120 km). Le sous-marin pouvait parcourir jusqu'à 25 milles marins (46 km) lorsqu'il était immergé.
Le Gymnote n'avait que la propulsion électrique et ne pouvait pas charger ses batteries avec des moyens embarqués, c'est pourquoi il ne pouvait pas s'éloigner de sa base. Ces sous-marins purement alimentés par batterie étaient appelés "Sousmarines" (sous-marins) dans la marine française. Les plus gros sous-marins construits un peu plus tard comme le Narval avaient , en plus de la propulsion électrique, des moteurs à combustion pour les déplacements en surface, avec lesquels les accumulateurs pouvaient être chargés. Ces sous-marins étaient appelés "submersibles" (bateaux de plongée).
Bien que le Gymnote n'était qu'un véhicule d' essai, il transportait également des armes. L'armement se composait de deux 14- pouces - torpilles . Des supports de vidange fixés à l'extérieur du fuselage ont été utilisés à la place des tubes lance-torpilles . Cette construction, qui peut être pivotée pour viser, est également connue sous le nom de « collier Drzewiecki » du nom de son inventeur russe.
Afin de résoudre les problèmes de stabilisation d'un sous-marin immergé découverts lors des essais du Plongeur , la coque a été stabilisée avec deux paires de safrans de profondeur . Le bateau avait également des vis verticales pour le réglage. Cependant, les vis verticales n'ont pas réussi.
Le Gymnote a été fondamentalement modernisé en 1898. Il a reçu un moteur électrique plus puissant (90 ch) et une nouvelle tour . À la suite des travaux de rénovation, le déplacement est passé à 33,2 t.
Historique des missions
Comme au moment du lancement du Gymnote en France, contrairement à la plupart des autres pays, la partie officielle accordait une grande attention à l'arme sous-marine, le Gymnote a pu être testé avec succès et développé malgré les difficultés techniques initiales. Au total, le bateau a effectué plus de 2000 sorties de plongée. L'espagnol Peral, quant à lui, a été fermé après seulement quelques essais. C'est pourquoi le Gymnote peut être décrit comme le premier sous-marin opérationnel moderne au monde.
La conception était une avancée révolutionnaire dans la construction de sous-marins. Les militaires français ont été très impressionnés. Le ministère de la Marine a ordonné la construction d'un sous-marin beaucoup plus grand. En 1893 le Gustave Zédé (à l'origine : Sirène ) est lancé.
Le grade gym a coulé le 19 juin 1907 dans un quai à Toulon. Bien qu'il ait été soulevé, il a finalement été annulé en 1908.
Voir également
- Liste des classes de sous-marins français
- Gymnote , autres sous-marins français appelés Gymnote
Littérature
- Robert Hutchinson : COMBAT SOUS L'EAU - Sous-marins de 1776 à nos jours. 1ère édition, Motorbuchverlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02585-X .
- Anthony Preston : L'histoire des sous-marins. Édition allemande : Karl Müller, Erlangen 1998, ISBN 3-86070-697-7 .
- Véhicules sous-marins (navires de plongée) . Dans : Meyers Konversations-Lexikon . 4e édition. Volume 15, Verlag des Bibliographisches Institut, Leipzig / Vienne 1885-1892, pp. 1032-1033.
liens web
- Histoire des premiers sous-marins sur uboatnet.de
- Sous-marins français sur battleships-cruisers.co.uk
- Site Arthur Constantin Krebs : Arthur Krebs pionnier de la navigation sous-marine - Le bateau sous-marin « Gymnote », Torpilleur électrique sous-marin. (français; consulté le 24 janvier 2017)
- Site d'Arthur Constantin Krebs : Krebs Periscope. (français; consulté le 24 janvier 2017)