Gloster gladiateur

Gloster gladiateur
Gloster Gladiator restauré de la collection Shuttleworth avec inscriptions norvégiennes
Type:	Avion de chasse
Pays de conception:	Royaume-Uni Royaume-Uni
Fabricant:	Compagnie Gloster Aircraft
Premier vol:	12 septembre 1934
Mise en service:	Janvier 1937
Temps de production:	1935 - avril 1940
Quantité:	747

Le Gloster Gladiator était un avion de combat monomoteur de production britannique et le dernier conçu comme un biplan en service avec la Royal Air Force . Il a marqué la fin d'une longue série de développement de conceptions à deux étages réussies par la Gloster Aircraft Company . Le Gladiator a volé pour la première fois en septembre 1934 et a été présenté à la Royal Air Force en janvier 1937.

La construction du Gladiator a montré certaines des caractéristiques typiques des biplans: des ailes contreventées et contreventées, un fuselage recouvert de tissu et un train d'atterrissage fixe. Le cockpit fermé et les volets d'atterrissage hydrauliques étaient plus avancés.

Même avant le début de la Seconde Guerre mondiale, le Gladiator était inférieur aux avions de combat monoplan plus modernes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, cependant, il y avait encore des affrontements individuels entre le gladiateur et d'autres conceptions à deux étages. Il fut donc utilisé au-dessus de Malte en septembre 1940 contre la Fiat CR.42 italienne . Deux CR.42 ont probablement été abattus par Gladiator. Dans la guerre d'hiver soviéto-finlandaise de 1940 , il y eut aussi des batailles aériennes entre les gladiateurs finlandais et les I-15 et I-153 à deux niveaux soviétiques .

récit

Après la Première Guerre mondiale , Henry Folland passe de la British Nieuport Company , où il avait conçu le Nieuport Nighthawk , à la Gloucestershire Aircraft Company et y devient designer en chef en 1921. Auparavant, il travaillait à la Royal Aircraft Factory et était responsable de la conception du SE5 . Gloucestershire a repris toutes les cellules restantes et inutilisées et en 1920 également tous les droits de reproduction pour la construction Nighthawk. Ceux-ci ont formé la base d'un certain nombre d'avions de combat biplan, dont le Grebe de 1923 a été le premier modèle à être produit en nombre relativement élevé. Le Gamecock a suivi trois ans plus tard et, comme son prédécesseur, a été utilisé par la RAF dans les années 1920 et au début des années 1930.

Gloster a ensuite développé le modèle SS.18 en 1926, initialement pour l'appel d'offres F.9 / 26, mais la RAF a rejeté toutes les conceptions proposées. Ensuite, Gloster a soumis le SS.18 pour F.20 / 27; Bien que le Bristol Bulldog ait gagné ici , le modèle a été développé sous les noms SS.18A, SS.18B, SS.19 et SS.19A avec différents moteurs et autres modifications. Le dernier modèle (SS.19B) a ensuite satisfait aux exigences de la F.24 / 33 en 1933 et a été utilisé comme Gloster Gauntlet par la RAF jusqu'à la fin des années 1930.

Lorsque le ministère de l' Air a annoncé l'appel d'offres F.7 / 30 fin 1930 , Gloster avait déjà relativement avancé avec le projet suivant, le modèle SS.37. Il s'agissait d'un développement à une main du Gauntlet et devrait utiliser le Rolls-Royce Goshawk requis ; Puisque ce moteur avec son refroidissement par évaporation s'est avéré inadapté aux avions de combat, Gloster a utilisé le Bristol Mercury nouvellement développé pour le prototype en 1934 à ses propres risques. Par rapport au Gauntlet, le Gladiator a été conçu pour être aérodynamiquement «plus propre», ce à quoi le nouveau châssis avec des pieds de châssis en porte-à-faux sans contreventement et un essieu continu a également contribué.

Le prototype Gladiator SS.37 (K5200) a été créé à partir d'un fuselage Gauntlet Mk.II, avec un refroidisseur d'huile de surface sur l'aile supérieure droite et un appui-tête pour le cockpit encore ouvert. Lors du premier vol du 12 septembre 1934, un Mercury IV de 530 ch a été installé, qui a ensuite été remplacé par un Mercury VIS2 de 645 ch. En collaboration avec les concurrents du F.7 / 30 offre, le premier prototype est allé à Martlesham pour tester à l' avion et Armament Établissement expérimental au début de 1935 , puis en Juillet 1935 au salon RAF à Hendon dans le « expérimental Air Park » sous le nom « Gladiator »à exposer. En juin, le ministère de l'Air a passé la première commande en série de 23 machines, qui devaient recevoir le moteur Mercury IX amélioré de 830 CV, un train d'atterrissage amélioré et un cockpit fermé.

Les derniers exemples de production en série ont été donnés le moteur radial Bristol Mercury VIIIAS, qui développait également 830 ch, mais différait de celui du Gladiator I en ce que l'hélice en bois a été remplacée par une hélice en métal à trois pales Fairey Reed et un nouveau carburateur avec contrôle automatique du mélange. . Le dernier Gladiator II a été livré à la RAF en avril 1940.

La version prise en charge par le transporteur s'appelait Sea Gladiator . En 1938, 38 des variantes du Gladiator Mk II ont été converties en conséquence. 60 autres ont été livrés directement de l'usine. Ce type est devenu célèbre dans la défense de Malte contre les raids aériens italiens du 16 au 28 juin 1940, lorsque trois de ces avions ont réussi à protéger l'île avec relativement succès contre les bombardiers italiens .

La Suède a acquis une licence de fabrication et a produit l'avion sous la désignation J8 (équivalent à Gladiator Mk I ) et J8A ( Gladiator Mk II ).

A la fin de la production en avril 1940, 747 unités avaient été construites, dont 216 destinées à l'exportation. Le tableau suivant donne un aperçu de l'utilisation du type en dehors de la Royal Air Force :

Gloster Gladiator avec marques norvégiennes

Gloster Gladiator sans couverture

pays	quantité	Période d'utilisation
Egypte 1922 Egypte	18 Gladiateur I + 25 Gladiateur II (ex-RAF)	1939-44
Australie Australie	39 Gladiator I et II (ex-RAF)	à partir de 1940
Belgique Belgique	22 Gladiateur I	1937-1940
République de Chine 1928 Chine	36 Gladiateur I	à partir de 1937
Reich allemand NS Empire allemand	13 ex-gladiateur soviétique I.	à partir de 1941
Finlande Finlande	12 Gladiator I + 30 Gladiator II (ex-RAF)	1940-45
Royaume de Grèce Grèce	27 Gladiateur I + 14 Gladiateur II (ex-RAF)	1937-1941
Royaume d'Irak 1924 Royaume d'Irak	15 Gladiator I + 29 Gladiator I et II (ex-RAF)	1938-1951
Irlande Irlande	4 Gladiateur I	1938-1944
Lettonie Lettonie	26 Gladiateur I	1938-40
Lituanie 1918 Lituanie	14 Gladiateur I	1939-40
Norvège Norvège	6 Gladiateur I + 6 Gladiateur II	1938-40
le Portugal le Portugal	15 Gladiateur I + 15 Gladiateur II (ex-RAF)	1938-1952
Suède Suède	37 J8 + 18 J8A (seulement jusqu'en 1942)	1937-1947
Union soviétique 1923 Union soviétique	5 anciens gladiateurs lettons et 12 anciens gladiateurs lituaniens I.	à partir de 1940
Afrique du Sud 1928 Union sud-africaine	1 Gladiateur I + 11 Gladiateur II (ex-RAF)	1939-41

Au cours de l'avancée dans les États baltes, le Gladiator I tomba entre les mains des troupes allemandes, la plupart à l'aérodrome de Schaulen , comme le montre un rapport de butin de juillet 1941. Ils portaient tous des emblèmes soviétiques à leur arrivée dans le Reich en train. Des croix gammées rouges lettones venaient en dessous, et certaines avaient également des doubles croix blanches lituaniennes. Au moins dix des appareils ont été remis en état de navigabilité et principalement utilisés dans le groupe supplémentaire (S) 1 à Langendiebach près de Francfort pour le remorquage de planeurs DFS 230 .

Spécifications techniques

Gladiateur Mk.I

Voir également

• Liste des types d'aéronefs
• Les avions britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale

Littérature

• Alec Lumsden, Terry Heffernan: Gloster Gladiator (Probe Probare Part 28). Dans: Airplane Monthly. Septembre 1986, pp. 460-467.
• Owen Thetford: Gloster Gladiator (Sur les ailes d'argent - Les chasseurs biplan classiques de la Royal Air Force de l'entre-deux-guerres, partie 20). Dans: Airplane Monthly. Mai 1992, p. 8-15.
• Derek James: Base de données - Gloster Gladiator. Dans: Airplane Monthly. Janvier 2005, p. 55-71.

liens web

• Gloster Gladiator. Le dernier chasseur biplan de la RAF qui a servi avec grande distinction pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans: Heritage. BAE Systems , consulté le 7 août 2018 . 
• Informations sur le Gloster Gladiator sur Aeroflight.co.uk
• World Air Forces Database - vaste base de données d'informations sur l'utilisation des avions à travers l'histoire (anglais)
• Gloster Gladiator de la collection Shuttleworth

Preuve individuelle

1. ↑ Derek James: Base de données - Gloster Gladiator. P. 65.
2. ↑ Déploiements du gladiateur sur Malte 1940
3. ↑ Réclamations connues avec le Gloster Gladiator au-dessus de Malte
4. ^ Rainer Göpfert, Rolf Jakob: La guerre d'hiver finlandaise. Dans: Flieger Revue Extra n ° 11
5. ^ William Green: Avions de guerre de la seconde guerre mondiale, volume deux. 6e édition 1969, p. 48.
6. ↑ AIR International. Août 1980, Fighter A - Z, p. 104 s.