Quartier de Glückstein

Glückstein-Quartier - simulation de modèle de design urbain

Le Glückstein-Quartier (titre provisoire jusqu'en 2011 : Mannheim 21 ) est un nouveau quartier urbain au sud de la gare principale de Mannheim dans le quartier Lindenhof entre la tour Victoria et le passage à niveau du Neckarau . Il s'agit d'un domaine d'environ 33 hectares composé de zones appartenant à la Deutsche Bahn AG qui ne sont plus nécessaires à l'exploitation , des zones de l'ancienne fonderie de l' usine John Deere.ainsi que les zones urbaines. Le nouveau quartier de la ville avec des immeubles de bureaux, des installations scientifiques, des appartements de haute qualité, un hôtel et un espace vert public offrira de l'espace pour environ 4 600 emplois et 1 500 habitants lorsqu'il sera achevé. En 2011, après un concours, le projet a été rebaptisé de Mannheim 21 à Glückstein-Quartier . Le nom est basé sur la Hanns-Glückstein-Platz à proximité, qui porte le nom du poète dialectal du Palatinat Hanns Glückstein .

l'histoire

En 1988, la ville de Mannheim a chargé le bureau d'urbanisme Albert Speer & Partner GmbH (AS&P) d'un rapport d'urbanisme pour l'aménagement d'un lieu de service sur le parvis de la gare (côté nord de la gare) et sur le côté sud (Lindenhof).

Le projet a été repris au milieu des années 90 par la Deutsche Bahn AG dans le cadre de ses mesures Bahnhof-21 . À cette époque, un abaissement des voies et la surconstruction du champ de piste ont également été examinés, mais rejetés. Une rénovation complète et une modernisation en profondeur de la gare principale de Mannheim ont été mises en œuvre.

Deutsche Bahn a collaboré avec Deutsche Eisenbahn Consulting et le cabinet d'architecture Albert Speer sur une étude de faisabilité pour le projet Mannheim 21. Le 10 janvier 1997, le patron de la DB Heinz Dürr , le Premier ministre Erwin Teufel et le maire de Mannheim Gerhard Widder ont présenté cette étude. Le nombre de voies de quai devait être réduit de 10 à 8 grâce à des processus opérationnels optimisés, et les voies de manœuvre et de stabulation qui n'étaient plus nécessaires devaient être démantelées. Les voies de quai restantes devaient être pontées par un viaduc ou une grande passerelle. Le hall d'entrée du bâtiment d'accueil devait être surélevé d'un à deux étages et une coupole de verre détruite pendant la guerre devait être reconstruite au-dessus du portail d'entrée. D'ici 2004, jusqu'à 10 hectares de terres devraient être mis à disposition pour le développement urbain. Trois à quatre ans ont été estimés pour la rénovation de la gare principale. En repensant les systèmes de voies et de quais, les opérations devraient être considérablement améliorées et les temps de trajet raccourcis. Il s'agissait de réduire l'effet séparateur des voies et de transformer la gare en charnière entre le centre-ville et le quartier Lindenhof. L'étude de faisabilité doit être suivie d'un examen des coûts et des options de financement. Le gouvernement fédéral a exclu la participation. Les coûts estimés se situaient entre 200 et 300 millions de DM.

L'avenir du projet, qui avait été entre-temps évalué à 220 millions de DM, a été ouvert début 1999. La Deutsche Bahn avait initialement annoncé qu'elle participerait au financement, mais n'a pas souhaité le confirmer ultérieurement. La même année, le Victoria Insurance Group a annoncé vouloir ériger un premier bâtiment de 97 m de haut sur le site de Mannheim 21 d'ici l'an 2000. A la mi-1999, les coûts totaux étaient estimés à 215 millions de DM. Selon un article de journal, l'État avait accepté de contribuer 100 millions de DM, la ville de Mannheim voulait contribuer 20 à 30 millions de DM. L'action de la Deutsche Bahn est restée ouverte. A la mi-juillet 1999, a eu lieu la première pelletée de terre de la rénovation du bâtiment de la gare, estimée à 80 millions de DM. Fin mai 2000, le représentant du groupe DB pour le Bade-Wurtemberg a finalement déclaré que le projet Mannheim 21 ne serait pas économiquement viable. La vente prévue des zones de voies qui ne sont plus nécessaires devrait également être reportée jusqu'à ce que la planification de la nouvelle ligne Rhin / Main - Rhin / Neckar soit suffisamment avancée pour prévoir si cette zone sera encore nécessaire. Peu de temps après, la société a démenti ce rapport. L'entreprise a simplement réduit ses investissements, mais n'a pas voulu abandonner le projet. Les négociations en cours avec l'État et la ville doivent se poursuivre. Cependant, le projet d'un grand hall de voie initialement prévu dans le cadre de la rénovation du bâtiment de la gare a été abandonné.

Après une discussion de haut niveau avec des représentants de la Deutsche Bahn, le ministre des Transports Ulrich Müller et le maire de Mannheim Widder ont annoncé que la Deutsche Bahn ne construirait ni le hall de gare vitré prévu ni le pont de liaison prévu au-dessus des voies vers le quartier de Lindenhof ; Au lieu de la passerelle, les anciens passages inférieurs devraient être améliorés. L'État avait récemment proposé de prendre en charge la moitié des coûts de construction de la passerelle. La DB avait cependant accepté la vente de 7,8 hectares de terrain du côté sud de la gare principale, avec lesquels la Bundesstraße 36 pourrait être relocalisée.

Fin juillet 2000, une variante de projet réduite a été annoncée, qui devait être supportée exclusivement par l'État et la ville. Sur les coûts prévus de 28 millions de DM pour le déménagement de la B 36, l'État a offert une subvention de 20 millions de DM. Six millions de DM supplémentaires de fonds publics devaient être investis dans l'expansion des passages inférieurs, y compris l'extension du passage inférieur ouest jusqu'au Lindenhof.

En 2001, la ville de Mannheim, en collaboration avec la Verwertungsgesellschaft für Eisenbahnimmobilien GmbH & Co. KG, représentée par Vivico Management GmbH et le groupe de projet Diringer & Scheidel GmbH / FAY Grundstücks-, Verwaltungs- & Financing-GmbH & Co. KG, a salué un concours pour le redéveloppement du développement urbain des quartiers au sud de la gare principale. 37 bureaux et groupes de travail ont participé au concours pour concevoir la bande d'un kilomètre de long. Sur la base de la conception gagnante du bureau d'architecture ASTOC Architects & Planners, Cologne, le plan-cadre d'urbanisme Mannheim 21 / New City Quarter à la gare principale a été développé. L'emplacement idéal de cette zone au sud de la gare principale à la jonction entre le centre-ville et Lindenhof ainsi que la rocade sud en tant que route principale importante rendent cette zone attrayante.

En 2003, la Deutsche Bahn AG s'est finalement retirée du projet. En raison de sa grande importance en termes de développement urbain et de politique économique, la ville de Mannheim a acquis les zones du chemin de fer et les a intégrées dans un urbanisme global avec la zone de l'ancienne fonderie John Deere et les zones urbaines. Un total de 33 hectares (y compris les zones existantes) est maintenant en cours de développement en termes de développement urbain.

Lorsque le plan d'aménagement est entré en vigueur en février 2011, la commercialisation de l'ancienne zone ferroviaire a commencé. La coordination de la réorganisation et du développement et de la commercialisation des propriétés auprès des promoteurs immobiliers commerciaux est assurée par la nouvelle "Projektkoordination Glückstein-Quartier", qui est affectée au département de la construction.

Développement et utilisation

LanzCarré
Centre technologique MAFINEX

Au total, environ 169 000 m² de bureaux et administratifs (surface hors d'usage), 14 000 m² de surfaces de service, 91 000 m² de surface habitable et un parking public de 700 places de stationnement sont à créer dans le nouveau quartier de la ville. À la transition vers la gare principale et le centre-ville, la Lindenhofplatz sera créée comme point de départ. Le Hanns-Glückstein-Park est agrandi et repensé.

La tour Victoria de 97 m de haut a été le premier bâtiment à être prêt à être occupé en 2001 . L'assurance ERGO d'aujourd'hui y a concentré plusieurs bureaux régionaux du sud de l'Allemagne. Le LanzCarré avec des copropriétés, une station de soins, un hôtel quatre étoiles et un commerce de détail a également été achevé. Dans le "Glückstein-Carré" voisin , un complexe résidentiel avec 250 appartements supplémentaires a été construit. Un immeuble de bureaux est prévu.

La ville de Mannheim a construit le centre technologique MAFINEX pour les jeunes start-up innovantes sur une partie de l'ancien site de la fonderie . La deuxième phase de construction était prête à être occupée début 2015.

En 2009, l' îlot ferroviaire , qui n'était plus requis par la Deutsche Bahn AG à l'extrémité sud de la gare principale, a été nettoyé et les bâtiments démolis. En 2010, les voies ferrées les plus au sud qui n'étaient plus nécessaires ont été supprimées et le système de lignes aériennes pour les voies de la gare restantes a été reconstruit. Un hangar à locomotives classé comprenant le bâtiment d'atelier adjacent de 1872 a été conservé. B. Gastronomie.

Les surfaces de construction restant à développer s'étendent sur environ 64 000 m². Des immeubles de bureaux de six à douze étages et des immeubles d'habitation de six étages sont prévus sur six parcelles à bâtir rectangulaires sur le terrain le long de la ligne ferroviaire nord-est.

La société Diringer & Scheidel construira un immeuble de bureaux de 17 000 mètres carrés de surface utile et 70 appartements sur un terrain de 6 000 mètres carrés. La société d'ingénierie et de services de Mannheim, Bilfinger SE, prévoyait de déplacer son siège social à côté de la tour Victoria et a acquis à cette fin un terrain à bâtir de 4 400 mètres carrés de la ville. Cependant, cette planification a été arrêtée par l'entreprise à la mi-mars 2015.

Fin novembre 2015, le conseil municipal de Mannheim a décidé de construire le nouvel hôtel de ville technique d'ici 2019 en tant que successeur du bâtiment actuel du centre Collini sur le chantier 5 dans le quartier de Glückstein. Le terrain à bâtir appartenant à la ville est situé à proximité immédiate de la gare principale sur la B 36 (Südtangente) et est donc facilement accessible. Le propriétaire de la propriété de 90 millions doit être la "GBG - Mannheimer Wohnungsbaugesellschaft mbH" municipale, qui louera le bâtiment à la ville. En attendant, une période de construction de deux ans et un achèvement fin 2020 est prévu [obsolète] .

Mesures d'infrastructure et calendrier de mise en œuvre

Le chantier en novembre 2011

Dans les années 2006 à 2009, la route régionale prolongée a été construite comme limite sud du district de Glückstein sur l'ancien site de la fonderie John Deere, que MAFINEX, "LanzCarré" et "Glückstein-Carré" développent. Les rues entre les trois blocs s'appelaient « Heinz-Haber- Strasse » et « Julius-Hatry- Strasse ».

Une condition préalable au développement de la zone était le déplacement d'une section de la rocade sud ( Bundesstrasse 36 ) entre le gratte-ciel Victoria et le Fahrlachtunnel directement sur les voies ferrées. Cela permet d'intégrer les anciennes zones ferroviaires dans le quartier de Lindenhof. La nouvelle ligne a été mise en service fin 2012. La nouvelle rocade sud a également créé une nouvelle connexion avec la bretelle sud du passage à niveau du Neckarau, afin de calmer le trafic sur la Paul-Wittsack-Strasse dans le quartier de l' Université des sciences appliquées de Mannheim .

En 2014/2015, la Glücksteinallee a été construite comme un développement intérieur du quartier. Des liaisons avec la rocade sud existent dans le prolongement de la Landteilstrasse et de la Gontardstrasse. La continuation vers Lindenhofplatz a eu lieu entre mi-2018 et fin 2019 [obsolète] .

Preuve individuelle

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  16. Annonce du concours et gagnant
  17. ^ Johanna Eberhardt : Les plans pour Mannheim 21 deviennent plus concrets . Dans : Stuttgarter Zeitung . 1er février 2002, p. 8 .
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  20. http://www.glueckstein-quartier.de/meldung/architekturwettbewerb-quartier-4-entschieden
  21. Bilfinger annule les nouveaux plans de construction. Dans : Mannheimer Morgen , édition du 17 mars 2015, page 1
  22. Mannheimer Morgen, 14 mai 2018, page 9, la mairie technique ne sera pas prête avant fin 2020
  23. Copie archivée ( Memento de l' original du 18 décembre 2014 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. @1@ 2Modèle : Webachiv / IABot / www.glueckstein-quartier.de

liens web

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Coordonnées : 49 ° 28 30 ″  N , 8 ° 28 ′ 23 ″  E