Véhicules du métro de Londres

Le métro de Londres a deux profils de véhicules différents

L'histoire des véhicules de la London Underground est aussi complexe que l'histoire du chemin de fer souterrain lui - même. Une variété de véhicules ont été utilisés depuis la première ligne a ouvert en Janvier 1863 .

Classification

Il existe deux types d'itinéraires différents sur le réseau du métro de Londres. Premièrement, les lignes «souterraines», dont les tronçons de tunnel étaient souvent construits selon la méthode de construction à ciel ouvert ou minée et qui ont un profil de dégagement comparable au réseau ferroviaire britannique à grande distance avec des restrictions mineures en hauteur et en longueur de chariot, et deuxièmement les chemins de fer tubulaires «Tube», dont les tunnels sont clairement indiqués section transversale plus petite et circulaire (avec un diamètre standard de 3,56 mètres) en raison de la construction avec des tunneliers. Les véhicules sont adaptés au profil limite résultant , la section transversale de la carrosserie est nettement plus petite et arrondie dans la partie supérieure, et le plancher de la voiture est nettement plus bas. Les deux sous-réseaux ont une largeur de voie standard de 1435 mm et des dimensions de jeu de barres identiques. Il existe également une exploitation mixte sur les itinéraires externes, à la fois avec des profils grands et petits et avec des véhicules ferroviaires. En raison des différentes hauteurs des planchers des voitures (environ 1000 millimètres pour les grands et 600 mm pour les wagons tubulaires), les plates-formes des voies mixtes ont une hauteur de compromis et les wagons de petit profil doivent être embarqués vers le bas.

La désignation des différents types dépend du profil des limites du véhicule:

• Les véhicules des gammes de petit profil («Tube Stock») sont étiquetés avec l'année de leur première commande, e. B. «1992 (Tube) Stock».
• Les véhicules pour les itinéraires de grande envergure («Stock sous-surface») sont signalés par une lettre qui, pour certains types, est complétée par la forme abrégée de l'année de la première commande, par ex. B. «Action D78». Ce système de désignation de classe vient du District Railway , il a été conservé par le London Passenger Transport Board et plus tard.

Formation de train

Les trains de la série d'aujourd'hui sont généralement composés de deux ou trois unités. Les unités individuelles sont composées de deux à quatre voitures, avec les types de voitures suivants:

Tous les véhicules offrent également de l'espace pour les passagers; c'était en partie différent avec les véhicules précédents. Une particularité londonienne sont les extrémités asymétriques de la cabine marquées d'un «A» et d'un «D». Ces désignations n'ont rien à voir avec les lignes A et D du réseau à grand profil. Les lignes de commande dans les types qui peuvent être couplés pour former des unités de train plus longues sont disposées de manière asymétrique et en miroir, à l'exception de la ligne C, qui a été acquise pour la «ligne circulaire». Seul »A« - avec des extrémités »D« peut être couplé électriquement. Deux extrémités A ou D d'une même série ne peuvent être couplées que mécaniquement et généralement pneumatiquement. Ceci évite la division par ailleurs nécessaire des raccords de ligne et l'espace disponible est extrêmement limité, en particulier dans le cas des véhicules ferroviaires tubulaires de petit profil. En règle générale, les extrémités A doivent pointer vers le nord et l'ouest. En raison des nombreuses pistes triangulaires du réseau, cependant, il est difficile de suivre ce rythme de manière cohérente. Les déplacements occasionnels en virage ne peuvent être évités.

Les accouplements qui peuvent être séparés pendant le fonctionnement sont similaires pour les grands et les petits profilés, mais en raison de leurs hauteurs différentes, les véhicules des deux sous-réseaux ne peuvent pas être couplés entre eux.

numérotage

Chaque voiture a son propre numéro de voiture. Les deux derniers caractères sont identiques pour les wagons couplés pour former une unité de train. Les numéros ne sont pas utilisés pour des trains entiers. Les numéros ont été attribués selon divers critères au fil du temps. Pour cette raison, aucun système ne peut être identifié dans la liste actuelle de la flotte.

Types de voitures

Wagon de métro ("Tube Stock")

Train de tube de type 1995

• 1935 Tube Stock (9 trains profilés en deux parties et 3 trains «à front plat» en deux parties), retiré
• 1938 Tube Stock ( Northern Line , Bakerloo Line , Piccadilly Line ). Retraité à Londres, plusieurs wagons circulent sur l' Island Line dans un état modernisé .
• 1949 Tube Stock (presque identique à 1938 Tube Stock et utilisé ensemble, mais seuls les véhicules à moteur sans cabine de conducteur et side-car ont été achetés), retiré
• 1956 Tube Stock (pré-série pour 1959/62 Tube Stock), retiré
• 1959 Tube Stock ( Central Line , Bakerloo Line , Northern Line , Piccadilly Line ), retiré
• 1960 Tube Stock (Central Line, prototype), à ​​l'exception du "Track Recording Train" reconstruit retiré
• 1962 Tube Stock (Central Line), retiré
• 1967 Tube Stock ( Victoria Line ), retraitée
• 1972 Tube Stock , Mk I (Bakerloo Line, Northern Line, Jubilee Line), principalement à la retraite
• 1972 Tube Stock, Mk II (ligne Bakerloo)
• 1973 Tube Stock (Ligne Piccadilly)
• 1983 Tube Stock , Batch I ( Jubilee Line ), retiré
• 1983 Tube Stock, Batch II (Jubilee Line), retiré
• 1986 Tube Stock (Central Line, prototype Blue Train = BREL Green & Red Train = Metro Cammell), retiré
• 1992 Tube Stock (Central Line, Waterloo et City Line )
• 1995 Tube Stock (Northern Line)
• 1996 Tube Stock (ligne Jubilee)
• 2009 Tube Stock (Victoria Line) Série successeur du Tube Stock 1967, deux prototypes du Tube Stock 2009 (initialement prévu comme Tube Stock 2005) ont été livrés en mai 2007 à des fins de test.

Sous-sol

Trains souterrains des types CP et R

Train souterrain de type D78

Désormais, seuls les stock cars de type S sont en service

• Un plancher (plancher de salon), conçu avec moins de portes et un grand nombre de sièges pour le service des itinéraires plus longs et utilisé pendant longtemps sur les itinéraires menant de Baker Street au nord-ouest. Initialement fourni avec des extrémités de voiture symétriques, lorsque la voiture a été convertie en un fonctionnement sans conducteur, des extrémités A et D asymétriques ont également été créées dans cette série.
• Plancher A60 et étage A62 identique( Metropolitan Line , East London Line ), mis hors service
• Stock B ( chemin de fer du district métropolitain )
• Plancher C (pour "Circle Line", comparable à la rangée A, mais avec plus de portes et une plus grande proportion de places debout. Avec des extrémités de cabine symétriques, en raison du fonctionnement de la ligne circulaire, peut être couplé librement sans orientation préférentielle, Metropolitan District Railway)
• Étage C69 et plancher C77 identique( Circle Line , District Line et Hammersmith & City Line ), mis hors service
• D Stock (chemin de fer du district métropolitain)
• D78 Stock (District Line), retiré
• E Stock (chemin de fer du district métropolitain)
• F Stock (District Railway), une caractéristique bien connue sont les fenêtres avant ovales
• G Stock (converti plus tard en Stock Q23), appelé "Horsebox". Deux voitures avaient des taxis à chaque extrémité et circulaient sur la branche sud d'Acton .
• H Stock (série collective pour les wagons anciens et non modernisés du District Railway, le H signifie Handworked, les portes devaient être actionnées à la main)
• K Stock (acquis par le District Railway en 1926 et 1927, la première série de grands profilés avec des extrémités asymétriques A et D, plus tard converti en Q27 Stock)
• Plancher en L (converti plus tard en plancher Q31)
• Plancher M (converti plus tard en plancher Q35)
• O Stock «Metadyne Stock» (Metropolitan Railway)
• Étage P
• Étage Q38 (seulement nouveau bâtiment étage Q)
• R Stock ( District Line ), certains trains n'étaient pas peints ou avaient une bande décorative rouge
• S Stock , (initialement Metropolitan Line , puis toutes les lignes Subsurface) Successeur du Stock A60 / 62, du Stock C69 / 77 et du Stock D78 et de la seule série sous la surface en service
• T Stock ( Metropolitan Railway ), certaines voitures étaient des voitures de tourisme normales avant la conversion

Littérature

• Brian Hardy: Matériel roulant du métro de Londres . 15e édition. Capital Transport, Harrow Weald 2002, ISBN 1-85414-263-1 (anglais)
• Bernhard Strowitzki: London Underground , Society for Transport Policy and Railways (GfE eV) 1994, ISBN 3-89218-021-0

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ The '38 Stock est toujours sur la Island Line