Porte-vélos
Un porte-vélos est un dispositif permettant de transporter des charges sur des vélos . Il se monte soit au dessus de la roue arrière du vélo, alors on l'appelle le porte bagage arrière , soit sur la fourche avant, on l'appelle alors un lowrider . Il y a aussi des porte-bagages avant au-dessus de la roue avant.
Propriétés
Les porte-vélos sont principalement constitués de fil ou de tube. Les matériaux utilisés sont l' aluminium et l' acier , et dans certains cas des alliages de titane . Les porte-bagages robustes sont généralement constitués de tubes en acier à paroi mince qui assurent une grande rigidité et un faible poids.
Les porte-bagages sont conçus pour une charge maximale admissible, qui est parfois estampée sur le porte-bagages. Les poids maximums types sur la roue arrière sont de 25 kg, sur la roue avant de 15 kg et sur le lowrider de 12 kg de chaque côté. Les transporteurs dits d'expédition sur la roue arrière peuvent parfois même être chargés jusqu'à 40 kg. Cependant, les abandons de la structure et, last but not least, les roues doivent être approuvés pour les charges plus élevées.
Les porte-bagages se composent généralement d'une entretoise qui transfère le poids de la charge transportée dans le cadre et du dispositif réel pour sécuriser la charge. Avec les modèles standard, un rabat à ressort ou une bande élastique est prévu sur la surface d'appui du transporteur pour sécuriser les marchandises transportées. Certains porte-bagages ont des supports intégrés pour les sièges pour enfants ou des systèmes spéciaux de sacs ou de valises.
Il existe des modèles avec une, deux ou trois jambes de force à la patte de chaque côté. Des jambes de force qui descendent sans plis supportent bien les charges, une jambe de force qui dépasse vers l'arrière ou une barre transversale maintient les sacoches à distance de la roue en rotation. Une structure rigide, large ou dimensionnellement stable assure la stabilité contre les vibrations latérales - stimulées par le pédalage , vitesse et cadence élevées Articulation au niveau des jambes de force de la selle et, en particulier, une paire de jambes de force à l'arrière qui se rejoignent le plus étroitement possible en haut.
Porte-bagages arrière
Dans de nombreux porte-bagages arrière, souvent plus simples, le montage de la fixation supérieure est prévu sur la plaque dite de pliage , qui est située sur de nombreux vélos entre les haubans à l'extrémité supérieure et est également utilisée pour monter le garde - boue et classique corps de frein sur jante . Pour Voyage et roues trekking nouvelle conception et Hardtail - VTT on trouve les Pletscher rares, il y a l' assemblage du porte-bagages de roue arrière est réalisée par deux des deux côtés fixés aux haubans oeillets, qui sont vissés sur des rails de support perforées ou connexion similaire pièces avec le porte-bagages.
Sur les vélos dotés d'un cadre arrière à ressort, le montage ultérieur d'un porte-bagages n'est généralement possible qu'à l'aide d'une pince sur la tige de selle. De tels porte-bagages ne peuvent transporter qu'une petite charge (généralement entre 8 et 12 kg). Si une suspension arrière est nécessaire avec un porte-bagages pouvant supporter des charges plus élevées, cela doit être pris en compte lors de l'achat du vélo ; les fabricants ont des conceptions spéciales pour cela.
Le montage du porte-bagages sur des oeillets filetés était déjà utilisé plus tôt, par exemple sur les vélos de sport en diamant des années 50. La plaque pletscher n'était généralement pas utilisée sur les vélos de la RDA , le porte-bagages était généralement monté sur un tube de liaison entre les bases, ou il était vissé au support de selle (porte-bagages en "forme suédoise").
À l'origine, le porte-bagages était un accessoire pour les vélos, les cadres n'avaient donc pas d'œillets spéciaux pour eux. Si nécessaire, il était fixé aux haubans avec une simple connexion de serrage, et l'extrémité inférieure était directement branchée sur les axes à vis du moyeu de roue. Cette construction était encore courante sur les vélos de tourisme jusque dans les années 1950.
Porte-bagages avant
Des porte-bagages avant plus anciens, qui portent la charge au-dessus de la roue avant, sont montés aux points de montage du garde-boue, à l'instar des variantes Pletscher. Les porte- bagages dits lowrider , qui sont montés plus bas des deux côtés des bras de fourche, sont plus courants aujourd'hui . Les porte-bagages plus grands, en revanche, sont souvent fixés au cadre et ne suivent donc pas le mouvement de la direction, par exemple. B. Poste vélos .
Chargement correct
Si des sacoches sont utilisées, elles doivent être chargées de manière à ce que les gros poids soient placés aussi bas que possible. Ceci est particulièrement important lorsque la charge sur le porte-bagages est placée sur la roue avant. Les charges légères telles que les tapis de couchage peuvent être attachées en toute sécurité au support avant en haut.
Systèmes
En plus du rabat à ressort conventionnel ou des sangles élastiques pour sécuriser les bagages, les porte-bagages peuvent également être équipés de divers systèmes afin de fixer des paniers, des sacs , des conteneurs rigides similaires à un top case ou des sièges enfants sans outils.
I-Rack & I-Rack II
Le système I-Rack est généralement standard sur les vélos vendus par l'intermédiaire de la Zweirad -kauf-Genossenschaft (ZEG). Ce sont des marques comme BULLS ou Pegasus. Le système est reconnaissable au mot gravé I-Rack et au bouton majoritairement rouge qui dépasse du côté pour libérer le panier du support. Les paniers sont fournis avec une plaque adaptatrice, également disponible séparément. Le système offre également la possibilité de remplacer le bouton par un cadenas.
En 2019, I-Rack a été remplacé par I-Rack II. I-Rack est officiellement compatible avec I-Rack II. La plaque et le support de rack ont changé pour I-Rack II. Au lieu de 4 détections en saillie, la plaque se compose désormais de 2 larges fentes en plastique. I-Rack II n'est pas rétrocompatible avec I-Rack ; un kit de conversion doit être acheté pour cela. Il peut y avoir des problèmes de compatibilité avec certaines plaques I-Rack, de sorte qu'une petite partie des plaques doit être limée ou qu'une force accrue doit être utilisée. Des kits de conversion en option sont disponibles chez les revendeurs spécialisés depuis 2020. Les plaques de rack XLC- I ne sont pas compatibles.
Temps de rack
Le système Racktime est installé sur les vélos de KTM , Kalkhoff et Rixe , entre autres .
Snapit de temps de rack
Le porte-bagages est caractérisé par quatre trous horizontaux qui accueillent quatre broches correspondantes sur l'adaptateur. L'adaptateur est fermement connecté au sac ou au panier. Lorsque l'adaptateur est poussé vers l'avant, ses broches s'engagent dans les trous du porte-bagages. Un cran s'engage dans la position finale ; cela empêche le desserrage involontaire de la connexion du système. Pour retirer l'adaptateur, le loquet est déverrouillé à la main.
Les porte-bagages Racktime sont disponibles en différentes largeurs depuis 2012, avec un espacement des trous étroit ou large. Chaque adaptateur s'adapte sur chaque porte-bagages, car la distance entre les broches de l'adaptateur peut être ajustée entre la distance étroite et la distance large. Un outil, comme une clé à fourche, est généralement utile pour cela.
Un capuchon verrouillable (Secure-It) est disponible pour le système Racktime, ce qui empêche le desserrage non autorisé du loquet.
Racktime Snapit 2.0
La nouvelle génération de système « Snapit 2.0 » est disponible depuis 2021.
Deux cylindres remplacent les quatre trous du rack et deux fixations en U remplacent les quatre goujons de l'adaptateur. Les dispositifs en forme de U s'accrochent autour des cylindres.
Pour Snapit 2.0, les adaptateurs système sont proposés avec ou sans serrure intégrée ; il n'y a plus de capuchon verrouillable pour le loquet.
Snapit et Snapit 2.0 ne sont pas compatibles entre eux. Dans le cas des paniers et des sacs, les adaptateurs système doivent donc être remplacés. Cependant, il existe des porte-bagages équipés à la fois de trous et de cylindres et prennent ainsi en charge les deux générations de systèmes.
Pletscher Easy Fix
Chaque porte-bagages de Pletscher AG a un support pour le système Easy-Fix. Ce support se compose d'un système à trois points avec deux goupilles de retenue à l'avant et une à l'arrière. Le réceptacle avant gauche est doté d'un verrou à ressort qui s'engage dans une rainure de la goupille de retenue et maintient fermement la contre-plaque en position. De plus, la charge peut être sécurisée avec des goupilles fendues. Le support est également adapté à l'utilisation de sièges pour enfants Römer avec l'adaptateur approprié. Entre autres choses, les vélos électriques de la première génération de Kalkhoff en étaient équipés.
Autres systèmes
- Support de poutre Topeak
- Klickfix GTA (peut être installé ultérieurement)
- MIK (peut être installé ultérieurement)
- AVS (peut être installé ultérieurement)
Voir également
Preuve individuelle
- ↑ Système de porte-bagages I-Rack pour paniers et sacoches de vélo , Fahrradmagazin.net, consulté le 1er novembre 2019
- ↑ https://www.racktime.com/produkte
Littérature
- Michael Gressmann, Franz Beck, Rüdiger Bellersheim : connaissances spécialisées de la technologie du vélo. 1ère édition, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2006, ISBN 3-8085-2291-7
- Fritz Winkler, Siegfried Rauch : Réparation, construction, production de la technologie des vélos. 10e édition, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld, 1999, ISBN 3-87073-131-1