Pont Hohenwarthe Elbe

52,220833333333 11,704166666667Coordonnées: 52 ° 13 ′ 15 ″  N , 11 ° 42 ′ 15 ″  E

Pont Hohenwarthe Elbe
Condamné	Autoroute fédérale 2
Traversée de	Elbe
endroit	Hohenwarthe
construction	Pont en acier composite
longueur totale	1170.11 m
largeur	2 × 19,25 mètres
La plus longue portée	140,71 mètres
Hauteur de construction	4,0 à 7,1 m
frais de construction	107 millions de DM
début de construction	1994
achèvement	1997
emplacement

Le pont de l'Elbe Hohenwarthe est avec 1170 m le plus long pont de la route 2 . Il enjambe l' Elbe et l'avant-pays endigué au nord de Magdebourg près de Hohenwarthe au kilomètre de rivière 338,60 . Le train-pont a été construit pour la première fois entre 1935 et 1936 en tant que section de la Reichsautobahn Berlin-Hanovre et ouvert à la circulation le 10 janvier 1937. Dans le cadre de l'extension à six voies de l'autoroute fédérale 2 (projet allemand de transport de l'unité n ° 11 ), l'ancien pont a été remplacé par un nouveau entre 1994 et 1997.

Construction de vieux ponts

La première structure avait une superstructure avec deux voies pour chaque voie, mais sans accotement dur. La longueur du pont était divisée en deux parties: un pont d'avant-pays de 832 m de long et un pont en acier de 327 m de long sur la rivière. Un large pilier de séparation a été placé entre les deux sections . Les ponts anti-inondation étaient constitués d'une série de poutres continues séparées par des joints de dilatation et d'une largeur de portée de 33,5 m. Dans la direction transversale, ils avaient une section transversale de poutre en dalle de béton armé de 22,5 m de large avec quatre âmes. Un pont en treillis à trois travées avec une route aérienne d'une portée maximale de 140,7 m était présent au- dessus de l'Elbe . Un trottoir public a été aménagé au niveau inférieur de la corde d'une superstructure. L'accès se faisait par des cages d'escalier dans les piliers de séparation. Le 13 avril 1945, la Wehrmacht allemande fait sauter le pont sur la rivière.

Un pont provisoire en bois a été construit en 1945. Celui-ci a été remplacé en 1952 par une superstructure à une seule voie pour la chaussée Berlin-Hanovre d'une portée maximale de 128 m. Entre 1967 et 1969, la deuxième section de superstructure de la chaussée Hanovre-Berlin a également été restaurée. Après la réparation de l'ancienne superstructure, la structure était enfin accessible sur deux voies dans les deux sens en 1980.

Nouveau bâtiment

Le nouveau bâtiment, encore une construction en deux parties, a commencé en 1994. Il a remplacé l'ancien pont par deux superstructures séparées et plus larges, disposées à une distance libre de 5,0 m. La hauteur libre minimale sur l'Elbe était de 6,5 m au plus haut niveau de l'eau navigable. Les structures sont conçues avec une largeur de 19,25 m pour trois voies et un accotement dur. À 21,75 m, la superstructure nord du pont fluvial est 2,5 m plus large que la superstructure sud, car elle possède également un sentier pédestre et une piste cyclable. Les superstructures et les culées des anciens ponts ont été démolies. Le bâtiment a été achevé en 1997, les coûts de construction s'élevaient à environ 107 millions de DM.

Pont de Foreland

Le pont d'approche

Superstructures

Les deux superstructures adjacentes du pont en béton précontraint ont la poutre continue comme système structurel dans la direction longitudinale . Dans le sens transversal, ils ont une section transversale de poutre en T à trois âmes avec une hauteur de construction constante de 1,7 m. La précharge longitudinale est constituée de tendons internes . La superstructure n'a que des traverses dans les axes d'extrémité. Les travées du pont de 25 travées sont de 28,2 m - 24 × 33,5 m. La distance entre les axes de support sur le pilier diviseur est de 11,2 m.

Fondation et sous-structures

Les piliers et les piliers sont plats . Les 24 dalles de piliers de la superstructure sud datent de 1935, de nouvelles ont été construites pour la superstructure nord. Les piliers de 6 à 15 m de hauteur ont une section transversale complète, ont généralement une largeur de 1,6 m et une longueur de 21 m et sont revêtus de maçonnerie de granit . En plus de l'ancien pilier de séparation avec des dimensions extérieures d'environ 10 m × 20 m × 15 m, un nouveau a également été construit et les culées ont été entièrement reconstruites. Un passage de digue est intégré à la culée ouest .

Les travaux de construction

L'ancienne superstructure massive du pont d'approche a été détruite et éliminée. Les nouvelles poutres en T ont été construites avec un échafaudage d'alimentation avec une longueur de cycle de 33,5 m et un cycle hebdomadaire.

Pont de puissance

Pont de puissance

Superstructures

Les poutres principales des deux superstructures du pont en acier composite consistent en des auges en acier avec des âmes à une distance de 10,5 m (ou 11,7 m pour la superstructure nord) sous le tablier. Les âmes de caisson ont une inclinaison constante, ce qui signifie que la largeur de la plaque de base varie entre 6,0 m (ou 7,2 m) et 8,21 m (ou 9,42 m) en raison de la hauteur variable de la poutre. Les âmes sont reliées au tablier en béton armé à l' aide de goujons à tête . Une dalle de plancher en béton armé est également disposée en dessous dans la zone des piliers. La dalle de chaussée a une largeur de 19,25 m (ou 21,75 m), précontrainte dans le sens transversal et, avec une hauteur de section variable au-dessus des voiles de poutre principale, une épaisseur maximale de 48 cm (ou 52 cm). Les superstructures sont courbées dans le sens longitudinal . La hauteur de construction au-dessus des deux piliers de la rivière est de 7,11 m maximum, au milieu de la rivière 4,6 m et à l'extrémité du pont de 4,0 m. Les portées des superstructures à trois travées sont de 93 m - 140,71 m - 93 m. Le point d'ancrage des superstructures est le pilier oriental de la rivière.

Fondation et sous-structures

Les piles de la rivière sont sur till glaciaire dans des caisses de palplanches à fondation peu profonde . Ils ont été reconstruits pour les deux voies. Les fondations ont été réalisées avec du béton sous-marin .

Les travaux de construction

La superstructure en acier du pont fluvial a été démantelée avec des camions-grues , dans la région de l'Elbe à l'aide de pontons . La nouvelle superstructure en acier a été livrée par bateau en cinq parties individuelles aux deux zones de l'estran. Des grues ont soulevé les composants individuels et les ont placés sur des supports auxiliaires. Ensuite, ceux-ci ont été soudés ensemble. La section médiane de 120 m de long et 840 t de poids lourd a été soudée ensemble sur des supports d'assemblage à côté du pont, a flotté à l'intérieur avec un ponton et soulevé avec des vérins à torons. Le tablier en béton armé a été construit en sections avec un chariot de coffrage .

Littérature

• DEGES: Structures de ponts dans les nouveaux états fédéraux . Ernst & Sohn, Berlin (Allemagne), 2004. ISBN 3-433-01700-X
• Roland May : Pontifex maximus. L'architecte Paul Bonatz et les ponts. Monsenstein et Vannerdat , Münster iW 2011, ISBN 978-3-86991-176-2 , p. 284-289, 532f., 615-617.

liens web

Preuve individuelle

1. ^ Karl Schaechterle, Fritz Leonhardt: La conception des ponts . Volk und Reich Verlag, Berlin 1937, p. 93