David Piper
Nation: | Royaume-Uni | ||||||||
Championnat du monde automobile | |||||||||
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Premier démarrage : | 1959 Grand Prix de Grande-Bretagne | ||||||||
Dernier démarrage : | Grand Prix de Grande-Bretagne 1960 | ||||||||
Constructeurs | |||||||||
1959 Station-service Dorchester 1960 Robert Bodie Ltd. | |||||||||
statistiques | |||||||||
Bilan Coupe du monde : | pas de placement en coupe du monde | ||||||||
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Points coupe du monde : | - | ||||||||
Podiums : | - | ||||||||
Tours de leadership : | - |
David Ruff Piper (né le 2 décembre 1930 à Edgware ) est un pilote automobile britannique à la retraite .
Carrière
David Piper a conduit un grand nombre de courses de voitures de sport pour Ferrari en tant que corsaire dans les années 1960 . Il a participé à des courses historiques jusqu'à un âge avancé, au volant principalement de sa Ferrari 250LM et d'une Ferrari 330P4 .
Piper a commencé sa carrière en 1954 avec une MG de 750 cm3 qui appartenait auparavant à Dennis Poore . Il fait ses premières apparitions dans les courses de côte . Le premier succès a suivi en 1955. Piper a remporté le Leinster Tropy en Irlande , cette fois avec une Lotus Mk4 . En tant que copilote de Dan Margulies, il était 21e au classement général de la Targa Florio de 1956 . Une Jaguar Type D a servi de véhicule . Entre 1956 et 1958, Piper a fait le tour de l'Europe dans une Lotus Eleven et s'est arrêtée partout où il y avait une course.
A la fin des années 50, il s'essaye également au monoposte avec un succès modéré . Il a conduit quelques courses de Formule 2 et a fait ses débuts en Formule 1 avec une Lotus 16 à Aintree en 1959 au Grand Prix de Grande-Bretagne . En 1960, il repart au Grand Prix de Grande-Bretagne, cette fois à Silverstone . Après un échec en 1959, Piper a réalisé son seul placement dans une course de championnat du monde avec la douzième place.
À partir des années 1960, Piper a conduit presque exclusivement des courses de voitures de sport. Ses véhicules de course privés avaient toujours une peinture vert clair, la couleur préférée de Piper. En 1962, il achète sa première Ferrari 250 GTO . Avec cette voiture GT de premier plan, la voiture portait le numéro de châssis 3767, Piper a remporté de nombreuses courses dans la classe GT. En 1964, la GTO a été remplacée par une LM. À la fin de l'année, Piper a eu un grave accident à Snetterton , auquel il a survécu sans aucune blessure.
À partir de 1965, Piper était pilote d'usine pour l'importateur britannique de Ferrari Maranello Concessionaires et a conduit sa Ferrari dans toutes les grandes courses de voitures de sport dans le monde. À maintes reprises, il a été décerné à la Scuderia lorsqu'il y avait une pénurie de chauffeurs. Il a piloté la 312P d' usine à Spa en 1969 et aux 24 Heures du Mans .
Piper a rarement infidèle à la marque italienne. Lorsque les pilotes d'usine Porsche ont refusé de conduire la nouvelle et dangereuse Porsche 917 lors de la course de 1000 km sur le Nürburgring en 1969 , Piper est intervenu avec Frank Gardner . Les deux ont conduit la voiture de 4,5 litres à la septième place au classement général. En 1971, Piper acheta lui-même une Porsche 917 et, avec Richard Attwood comme deuxième pilote, remporta pour la cinquième fois la course de 9 heures de Kyalami .
La carrière de Piper s'est terminée par négligence. Il était l'un des pilotes, les voitures de course du film Le Mans de Steve McQueen pilotées pour les scènes de course. En raison d'un bref manque de concentration, Piper a eu un méchant accident. A l'hôpital du Mans, la jambe cassée s'est accompagnée d'une infection qui a contraint les médecins à amputer la jambe droite au-dessus du genou.
Piper est aujourd'hui l'une des grandes passionnées de Ferrari. Il possède toujours une Ferrari 250LM (numéro de châssis 8165) et jusqu'à présent, trois répliques de Ferrari 330P4 ont été entièrement reconstruites dans son petit atelier du Surrey .
statistiques
Statistiques en Formule 1
aperçu général
saison | équipe | châssis | moteur | Cours | Victoires | Deuxième | La troisième | Pôles | agréable Tours de course |
Points | WM-Pos. |
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1959 | Station-service de Dorchester | Lotus 16 | Point culminant 1.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
1960 | Robert Bodle Ltée | Cooper T51 | Point culminant 2.5 L4 | 1 | - | - | - | - | - | - | NC |
le total | 2 | - | - | - | - | - | - |
Résultats uniques
saison | 1 | 2 | 3 | 4e | 5 | 6e | 7e | 8e | 9 | dix |
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1959 | ||||||||||
DNF | ||||||||||
1960 | ||||||||||
DNS | 12e |
Légende | ||
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Couleur | abréviation | importance |
or | - | la victoire |
argent | - | 2ème place |
bronze | - | 3ème place |
vert | - | Placement dans les points |
bleu | - | Classé en dehors des rangs de points |
violet | DNF | Course non terminée (n'a pas fini) |
NC | non classés | |
rouge | DNQ | ne s'est pas qualifié |
DNPQ | a échoué à la pré-qualification (ne s'est pas pré-qualifié) | |
noir | DSQ | disqualifié |
blanc | DNS | pas au début (n'a pas commencé) |
DEO | retiré | |
Bleu clair | Bon de commande | seulement participé à la formation (pratique seulement) |
TD | Pilote d'essai du vendredi | |
sans pour autant | DNP | n'a pas participé à la formation (n'a pas pratiqué) |
INJ | blessé ou malade | |
EX | exclu | |
ADN | n'est pas arrivé | |
C. | Course annulée | |
pas de participation à la coupe du monde | ||
autre | P / gras | Position de tête |
SR / italique | Tour de course le plus rapide | |
* | pas à l'arrivée, mais compté en raison de la distance parcourue |
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() | Résultats de la suppression | |
souligné | Leader au classement général |
Résultats du Mans
an | équipe | véhicule | Coéquipier | placement | Raison de l'échec |
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1963 | Équipe de course nord-américaine | Ferrari 250 GTO LM | Mâts Grégoire | Rang 6 | |
1964 | Équipe de course nord-américaine | Ferrari 250LM | Jochen Rindt | échec | La pompe à huile |
1965 | Maranello Concessionnaires Ltd. | Ferrari 365P2 | Joakim Bonnier | échec | Dommages à l'allumage |
1966 | Concessionnaires de Maranello | Ferrari 365P2 | Richard Attwood | échec | pompe à eau |
1967 | John Wyer Ingénierie automobile | Mirage M1 | Dick Thompson | échec | Panne de moteur |
1968 | David Piper Racing | Ferrari 250LM | Richard Attwood | Rang 7 | |
1969 | Ferrari SEFAC Spa | Ferrari 312P | Pedro Rodriguez | échec | Dommages à la boîte de vitesses |
1970 | AAW Racing avec David Piper | Porsche 917K | Gijs van Lennep | échec | accident |
Résultats de Sebring
an | équipe | véhicule | Coéquipier | Coéquipier | placement | Raison de l'échec |
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1963 | David Piper | Ferrari 250 GTO | Ed Cantrell | Rang 14 | ||
1964 | NART | Ferrari 250 GTO / 64 | Pedro Rodriguez | Mike Gammino | Rang 7 et victoire de classe | |
1965 | David Piper Auto Racing Ltd. | Ferrari 250LM | Anthony Magg | 3ème place et victoire de classe | ||
1967 | David Piper Racing | Ferrari 365P2 / 3 | Richard Attwood | échec | Dommages à la boîte de vitesses | |
1968 | Course d'Edward Nelson | Ford GT40 | Edouard Nelson | 16ème place et victoire de classe |
Résultats individuels au championnat du monde des voitures de sport
liens web
- Image : David Piper dans une Porsche 917
- Image : L'épave de la Porsche 917 de David Piper après son accident lors du tournage du film Le Mans (Steve McQueen en arrière-plan)
- David Piper à Racing Sports Cars
données personnelles | |
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NOM DE FAMILLE | Piper, David |
NOMS ALTERNATIFS | Piper, David Ruff (nom complet) |
BRÈVE DESCRIPTION | pilote automobile britannique |
DATE DE NAISSANCE | 2 décembre 1930 |
LIEU DE NAISSANCE | Edgware , Middlesex, Angleterre |