Claude Goubet

Claude Goubet (à droite) à l'intérieur du Goubet II

Claude Désiré Goubet (* 1837 à Lyon ; † 15 janvier 1903 à Paris ) était un ingénieur et inventeur français. Il a construit le premier sous-marin français.

La vie

Claude Goubet est né à Lyon en 1837 en tant que fils de l'ingénieur Désiré Goubet, directeur de dépôt à la Compagnie des Chemins de fer d'Orléans . À partir de 1853, comme son père, il étudie le génie mécanique à l' École nationale supérieure d'arts et métiers . Goubet a d'abord déposé des brevets sur les machines d'impression, les rebobineuses et les systèmes d'embrayage. A partir de 1880 Goubet a aidé l'inventeur polonais Stefan Drzewieckidans la construction de ses sous-marins en dessinant les plans de construction. On ne sait pas si Goubet a également contribué à l'invention. Il s'est donc familiarisé avec cette affaire et a rapidement développé des plans pour son propre sous-marin français. Il aurait développé l'intention de construire un sous-marin à propulsion électrique dès 1881.

Plan du Goubet I

Le 26 octobre 1885, il dépose un brevet pour un sous-marin à propulsion électrique. Le 15 février 1886, il est invité par la commission des brevets à présenter son invention. Le ministre français de la Marine, le vice-amiral Hyacinthe Aube , qui souhaite moderniser la marine, commande un sous-marin à Goubet pour 40 000 francs le 12 septembre 1886 après la délivrance du brevet . La livraison devrait avoir lieu avant le 18 décembre 1886. La construction du Goubet I débuta le 26 septembre 1886 . Cependant, la mise à l'eau n'a eu lieu qu'en mars de l'année suivante, et le bateau n'a été livré que le 2 novembre 1888. Le Goubet I était le premier sous-marin français et le deuxième sous-marin au monde à propulsion électrique. Le sous - marin a été vérifié pour la fonctionnalité par la Marine française à Cherbourg . Cependant, il n'a pas pu maintenir sa profondeur de plongée et une vitesse de 5 à 6 nœuds lorsqu'il a fait surface a été considérée comme obsolète. Même après plusieurs tentatives d'amélioration, aucune amélioration significative n'a été réalisée et le sous-marin a donc finalement été rejeté en raison de sa petite taille. Cependant, Goubet a été encouragé à développer un plus gros sous-marin et lui a payé 20 000 francs.

Stefan Drzewiecki a pris connaissance de Goubet I à travers des reportages dans la presse française . Il accuse Goubet d'avoir construit le sous-marin selon ses plans. De plus, le bateau de Goubet avait une hélice pivotante, comme Drzewiecki l'avait utilisé sur les modèles précédents. Goubet a répondu que seule la coque correspondait à la conception de Drzewiecki, mais que la construction intérieure était basée sur ses conceptions.

En 1892, Claude Goubet conçoit un bac sous-marin. Le Toueur ( remorqueur ) devait opérer dans la Manche entre Calais et Douvres et devrait être achevé à l' exposition universelle de Paris en 1900 . Sa construction était similaire à celle du Goubet I , mais mesurait environ 25 m de long et environ 5,5 m de haut. Similaire à la navigation à chaînes , un câble métallique devait être posé d'une rive à l'autre sur le fond marin. Le Toueur devait avoir trois poulies à entraînement électrique au milieu, sur lesquelles la corde était guidée afin que le bac puisse se déplacer le long de la corde. De plus, il doit avoir une vis pour pouvoir avancer de manière autonome en cas de rupture de corde. Dans les ports, il devrait y avoir des wagons sur rails sur lesquels le sous-marin devrait atterrir sous l'eau. Les rails devraient sortir de l'eau directement dans la gare, où les invités pourraient se transférer dans le train. Le ferry sous-marin était destiné à être une alternative au navire et, surtout, à séduire les personnes souffrant du mal de mer , car le mouvement des vagues ne se faisait pas sentir sous l'eau. Cependant, le Toueur n'a jamais été construit.

Le Goubet II dans le port militaire de Toulon

Dans les années qui suivirent, l'inventeur développa le Goubet II . Le 19 juin 1894, le gouvernement brésilien commanda cinq unités de ce type pour la Marinha do Brasil, chacune évaluée à 48 250 $. En 1895, le Goubet II est lancé. Il a montré quelques améliorations par rapport au bateau précédent. Un seul exemplaire du sous-marin a pu être livré au Brésil à temps. Dans les années 1899 à 1901, Goubet présente le nouveau développement de la marine française. Cependant, cela n'a montré aucun intérêt car, de l'avis du ministère de la Marine, comme le premier, le sous-marin était trop petit et trop lent. Cependant, Camille Pelletan s'intéressa au Goubet II , et lorsqu'il devint ministre de la Marine en 1902, il envisagea de construire un Goubet II perfectionné . Cependant, il a subi des pressions politiques et a dû s'abstenir de le faire. Entre-temps, Claude Goubet était devenu insolvable et a donc vendu ses brevets sous-marins à la British Submarine Boat Company. Le 12 septembre 1902, Goubet II est saisi aux enchères.

Claude Goubet est allé brisé et malade à l' Hôpital de la Charité aux soins des Frères de la Miséricorde de St. Jean de Dieu . C'est ici qu'il mourut le 15 janvier 1903. Il trouva sa dernière demeure au Cimetière Montparnasse . Le Goubet I fut vendu à Noyon pour démolition le 7 mai 1906 .

Littérature

• Sous-marins. L'histoire des sous-marins. Garant Verlag, Renningen 2017, ISBN 978-3-7359-1338-8 , page 21
• Alan Hughes Burgoyne: Submarine Navigation Past and Present , Partie 1, Londres 1903, pp. 274-280 ( en ligne )
• Stephen S. Roberts : Navires de guerre français à l'ère de la vapeur 1859-1914 , 2021, page 327, ISBN 9781526745330 (en ligne )

liens web

• Le sous-marin Torpilleur-1885
• Claude Désiré Goubet

Preuve individuelle

1. ^ Alan Hughes Burgoyne: Submarine Navigation Past and Present , Partie 1, Londres 1903, pp. 175-178 (en ligne )
2. ^ Le premier cuirassé moderne brésilien