Cierva W.11

Cheval aérien Cierva W.11
Type:	Hélicoptère de transport lourd
Pays de conception:	Royaume-Uni
Fabricant:	Cierva Autogiro
Premier vol:	8 décembre 1948
Mise en service:	-
Temps de production:	-
Quantité:	2

Le Cierva W.11 Air Horse était un hélicoptère de transport fabriqué par le constructeur britannique Cierva Autogiro dans les années 1940. C'était le plus grand hélicoptère du monde à son époque et unique en ce sens qu'il avait trois rotors principaux , une conception qui n'a jamais été réutilisée avant ou après.

Ces trois rotors tournent tous dans le même sens, ne se chevauchent pas et sont légèrement inclinés tout autour pour compenser le moment de lacet.

récit

Les origines d'Air Horse remontent à la fin des années 1930 lorsque G. & J. Weir Ltd. a développé leurs hélicoptères W.5 et W.6 à Glasgow sous la direction du concepteur en chef CG Pullin. La conception de ces constructions avec deux rotors côte à côte et un empennage en forme d'avion s'est avérée très réussie à l'époque. Après que Cierva a repris les employés clés de Weir, la conception technique des nouvelles constructions reflétait également l'héritage de Weir; même la numérotation a été poursuivie dans la série W.

Le nombre de pièces pour les petites et les grandes machines étant essentiellement le même, Cierva était d'avis que seuls les modèles d'hélicoptères de très grande taille avec une charge utile supérieure à 1,25 t pourraient être exploités de manière économique. Le premier hélicoptère conçu selon ces spécifications était le W.10 à trois rotors, entraîné par deux moteurs Armstrong Siddeley Cheetah de 475 ch qui avaient été convertis au refroidissement par eau . Le W.11 à plus grande échelle en a été dérivé, tandis que le W.10 a été abandonné. Leur nom a ensuite été adopté par un hélicoptère monorotor à cinq places.

Le 1er août 1945, Cierva a obtenu le brevet n ° 19758 pour la conception à trois rotors. En juillet 1946, le ministère de l'aviation civile a publié la spécification E.19 / 46 , qui était spécifiquement orientée vers la conception du W.11. Cierva a également reçu une commande pour construire un prototype avec le numéro de série RAF VZ724. La conception prévoyait deux rotors placés l'un à côté de l'autre, complétés par un rotor au-dessus du nez de la machine. La Rolls-Royce Merlin 24 civile était destinée à la propulsion .

Un deuxième prototype est alors commandé au début de 1947 (identification WA 555). Le premier prototype a été présenté au salon SBAC de Farnborough en août 1948. Lorsque la machine a effectué son premier vol sans attaches le 8 décembre 1948, elle a également établi un record du monde pour les aéronefs à voilure tournante avec une masse au décollage de 6600 kg (14600 lb) .

La machine s'est écrasée le 13 juin 1950 lors de vols d'essai en raison de la fatigue matérielle d'une partie de la mécanique, tuant les trois pilotes. À ce stade, le prototype était en vol depuis 69 heures au total.
Le gouvernement britannique ayant perdu tout intérêt pour les marchés publics après cet accident, le projet a été interrompu et Saunders-Roe a repris l'usine de Cierva en 1951. Après cela, le deuxième prototype a effectué quelques vols supplémentaires et a été utilisé comme machine d'essai à diverses fins avant d'être mis au rebut en 1960.

Un projet était la variante W.11T (plus tard appelée W.12) avec deux moteurs Rolls-Royce Merlin 502 de 1435 ch qui étaient censés transporter 36 passagers.

construction

Le fuselage de section rectangulaire en demi-coque était recouvert de métal et largement dépourvu de fenêtre. La cabine de chargement ou de passagers était située derrière la zone de la machine disposée au centre, séparée par une cloison coupe - feu . Le moteur était installé face vers l'avant à un angle de 7,5 °.

Un seul moteur a été utilisé, qui a transféré sa puissance aux trois arbres d'entraînement via une boîte de transfert . À la fin de chaque flèche, il y avait une autre boîte de vitesses qui réduisait la vitesse et détournait la puissance vers les rotors.

La compensation de couple, qui est toujours nécessaire pour les aéronefs à voilure tournante avec un nombre impair de rotors principaux, a été réalisée, comme dans d'autres conceptions à trois rotors, en inclinant légèrement les axes verticaux des rotors.

À l'extrémité du fuselage, il y avait deux portes battantes. Il était inhabituel que l' empennage soit fixé aux portes avec les deux plaques d'extrémité et pivoté avec elles.

Spécifications techniques

Voir également

• Liste des types d'aéronefs

Littérature

• Elfan Ap Rees: le hacheur à triple rotor de Cierva. Airplane Monthly, janvier 1978.

liens web

• Photo and history (consulté le 20 novembre 2008)
• Image de vol (consulté le 20 novembre 2008)