Chrysler Viper GTS-R

Une Chrysler Viper GTS-R Larbre Compétition aux 24 Heures du Mans 2002
La Zakspeed Dodge Viper GTS-R lors de la course des 24 heures du Nürburgring 2007
Daniel Schrey 2010 dans une Viper GTS-R

La Chrysler Viper GTS-R , plus rarement appelée Dodge Viper GTS-R (Grand Tourismo Sport Racing), était une variante de sport automobile à succès de la Dodge Viper . Il a été développé en collaboration avec Chrysler des États-Unis, ORECA de France et Reynard Motorsport du Royaume-Uni. Le véhicule a été présenté pour la première fois au Concours d'élégance de Pebble Beach en 1995 et a remporté plusieurs courses et championnats célèbres au cours de son histoire. Certains châssis sont encore utilisés dans le sport automobile aujourd'hui.

développement

Au début des années 1990, la Dodge Viper RT / 10 a été modifiée par plusieurs équipes de sport automobile et utilisée dans des courses de voitures de sport en Amérique du Nord et en Europe sans grand succès . Bien que le moteur V10 soit puissant, le véhicule n'était pas adapté au sport automobile et les équipes n'avaient pas les moyens financiers de construire un véhicule capable de rivaliser avec les véhicules d'usine. Un plus gros problème était le fait que la Viper en tant que roadster n'avait pas la rigidité en torsion d'un coupé. En raison du succès des ventes de la première génération de la Viper, Dodge a commencé à moderniser le véhicule en 1995. En plus des améliorations apportées au roadster, la gamme de modèles a été élargie pour inclure un coupé connu sous le nom de Viper GTS.

Bien que la première génération de la Viper se soit bien vendue, Dodge a voulu démontrer le potentiel du nouveau véhicule - notamment dans le domaine de la tenue de route. Dans le même temps, Dodge espérait augmenter ses ventes en Europe, la Viper étant difficile à importer là-bas. La société mère de Dodge, Chrysler, a donc confirmé le développement d'un programme de course pour la Viper GTS, qui était encore en développement à l'époque. Ce projet supplémentaire a permis d'utiliser des parties de la voiture de course pour la voiture de route et vice versa, dont les deux versions ont bénéficié.

Chrysler croyait avoir besoin d'une aide extérieure pour adapter le véhicule non seulement aux circuits nord-américains, mais aussi aux circuits européens. Un accord a été conclu avec l'équipe française de sport automobile et designer ORECA, qui avait de nombreuses années d'expérience dans les courses de voitures de sport et avec le soutien duquel la Mazda 787B a remporté les 24 heures du Mans en 1991 . ORECA a conçu et entretenu les voitures de course et exploité l'équipe d'usine de Chrysler en Europe. Pour l'Amérique du Nord, Chrysler a sélectionné l'équipe Canaska / Southwind pour les sorties de travail.

Pendant que ORECA développait les véhicules, le châssis et certaines autres pièces ont été fabriqués par le designer britannique Reynard Motorsport avant d'être livrés à ORECA pour l'assemblage. Le moteur de la Viper était parfaitement adapté à la course car il avait une cylindrée de 7986 cm³ et était juste en dessous de la limite de 8000 cm³. Le moteur V10 a reçu des modifications mineures, avec le système d'injection amélioré pour plus de puissance et des renforts pour plus de durabilité.

Une grande partie du corps de la Viper GTS a été conservée dans la version de course. Pour améliorer l'aérodynamisme, certains éléments importants tels qu'un aileron arrière, un diffuseur arrière et un aileron avant ont été ajoutés. Les premiers modèles avaient dissimulé des phares antibrouillard avant d'être réinstallés pour une meilleure visibilité nocturne. Pour un meilleur éclairage, des phares supplémentaires pourraient être installés en option dans des renfoncements angulaires au-dessus de la calandre. L'échappement a été conduit latéralement hors du véhicule devant les roues arrière. Cette fonctionnalité était déjà présente dans la première génération de la Viper, mais n'était plus utilisée dans la Viper GTS. Des ouvertures dans le capot ont été ajoutées pour un meilleur refroidissement du moteur, tandis que des ouvertures d'admission supplémentaires ont été placées sur le toit et sur les ailes arrière.

Après la production de cinq prototypes à des fins de test par ORECA et Canaska / Southwind, 52 autres véhicules ont été construits. Au total, 57 Viper GTS-R ont été produites. Bien que certains véhicules aient été utilisés par les équipes d'usine, la plupart ont été vendus directement aux équipes clients. Depuis la fin de la production en 2005, ORECA se concentre sur le support et la maintenance de la flotte existante de Viper GTS-R.

Appellation

Bien que les voitures de route s'appellent Dodge Viper, la Viper n'a pas été vendue sous la marque Dodge en Europe. Puisque les voitures de course appelées GTS-R ont été fabriquées en Europe, elles sont connues sous le nom de Chrysler Viper GTS-R. Même ainsi, les véhicules utilisés en Amérique du Nord étaient principalement appelés Dodge Viper GTS-R. La différence de nom dépend entièrement de la région. Les véhicules eux-mêmes n'avaient pas de logo de marque, juste le lettrage Viper GTS-R sur le côté du capot .

Aux 24 Heures de Daytona en 2000, ORECA a continué ses véhicules sous le nom de Dodge Viper GTS-R / T a. Cependant, cela n'a été fait que pour des raisons de marketing pour la gamme de modèles R / T de Dodge. Ces véhicules ne différaient pas du reste de la Viper GTS-R.

L'homologation

Afin de répondre aux exigences de plusieurs séries de courses dans lesquelles la Viper GTS-R devait être utilisée, un certain nombre de véhicules routiers similaires à la Viper GTS-R devaient être vendus au public. Bien que la Viper GTS-R était déjà très similaire à la Viper GTS, une version encore plus similaire était nécessaire pour répondre aux exigences d' homologation .

Cette version appelée Viper GT2, puisque la Viper GTS-R devait être utilisée dans le groupe européen GT2 , recevait l'aileron arrière et le splitter avant de la Viper GTS-R ainsi que ses plaquettes de frein et un tableau de bord plus profond. Des répliques des jantes de course BBS ont également été utilisées. La puissance du moteur a été portée à 460 ch (340 kW). Sur la base du schéma de peinture utilisé par ORECA, les 100 véhicules avaient le même schéma avec deux bandes bleues.

Histoire de la course

Lorsque la Viper GTS-R a fait ses débuts en sport automobile en 1996, ORECA l'a engagée dans les BPR Global GT Series Europe-Asie et dans la course des 24 heures du Mans. Canaska / Southwind, cependant, a également débuté dans le championnat nord-américain IMSA GT . Le véhicule a été utilisé pour la première fois dans la course de 24 heures de Daytona dans l'équipe Canaska / Southwind, qui a terminé la course à la 29e place. Lors de la course de 12 heures à Sebring , l'équipe s'est améliorée en terminant à la douzième place. La Viper GTS-R a fait ses débuts dans l'équipe ORECA lors de la première manche des BPR Global GT Series en avril, lorsque le véhicule est tombé en panne.

Les deux équipes sont entrées dans la course des 24 heures du Mans avec deux véhicules chacune, dont trois des quatre véhicules utilisés ont atteint l'arrivée. Canaska / Southwind a obtenu le meilleur résultat de la Viper GTS-R à la dixième place. Les deux équipes sont ensuite revenues à leur série de courses. Canaska / Southwind a terminé la saison à Mosport , où il a terminé sixième et deuxième de sa catégorie. ORECA était le suivant dans la course de Suzuka 1000 km, terminant sixième avant de terminer huitième à Brands Hatch , neuvième à Spa et sixième à Nogaro vers la fin de la saison .

1997 Canaska / Southwind n'est plus en compétition avec la Viper GTS-R. ORECA était donc la seule équipe à participer au Championnat IMSA GT avec une Viper. Le seul véhicule utilisé dans la course de 24 heures de Daytona a franchi la ligne d'arrivée à la douzième place. Après Daytona, ORECA est retourné en Europe pour se concentrer sur le nouveau championnat FIA GT , qui a remplacé la Global GT Series. Là, l'équipe a concouru dans la classe GT2 plus faible en raison de la forte concurrence de la Porsche 911 GT1 et de la Mercedes-Benz CLK GTR . Dans le même temps, l'équipe cliente Chamberlain a également participé au championnat FIA GT sur une Viper GTS-R. ORECA a débuté la saison par un doublé face à la Porsche 911 GT2 engagée par Roock Racing . Dans les dix autres courses de la saison, six autres victoires de classe ont suivi et ORECA a remporté le championnat GT2. L'équipe s'est à nouveau engagée dans la course des 24 heures du Mans avec trois véhicules. Le meilleur classement était 14e au classement général et cinquième de sa catégorie. L'équipe cliente de Taisan a disputé deux manches du championnat GT japonais avec une Viper GTS-R et a obtenu son meilleur résultat de la saison avec une huitième place.

ORECA a consolidé sa domination dans le Championnat FIA GT 1998 lorsque l'équipe a remporté neuf des dix courses. Il a également remporté sa première victoire de classe aux 24 Heures du Mans et a terminé la course à la onzième place du classement général. Chamberlain Engineering a continué à concourir dans le championnat FIA GT et a pu accumuler des points de championnat. L'équipe a également participé à la course de 24 heures à Daytona et a terminé la course à la 14e place. Entre-temps, Oftedahl Motorsport avait acheté une Viper GTS-R et remporté six victoires de catégorie dans le championnat britannique GT avec elle. L' équipe a également remporté la victoire au classement général à Silverstone .

En 1999, ORECA élargit son engagement et est désormais active dans deux séries de courses : deux véhicules chacun sont engagés en American Le Mans Series et également en Championnat FIA GT. La Viper GTS-R a remporté chacune des dix courses FIA GT, dont neuf pour ORECA et une pour l'équipe de Paul Belmondo . Alors qu'ORECA défendait son titre de champion, Chamberlain s'améliorait à la deuxième place. De plus, avec GLPK Carsport, une quatrième équipe Viper a pris part au championnat. En American Le Mans Series, ORECA a également remporté le championnat dans la catégorie GTS, remportant six courses de championnat. ORECA a également remporté sa deuxième victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans. Les cinq places suivantes étaient également occupées par des vipères. La Viper de Paul Belmondo a participé au Championnat de France GT, qui a remporté deux courses. Zakspeed a remporté la victoire au classement général des 24 heures du Nürburgring .

Pour la saison 2000, ORECA a décidé de se concentrer sur l'Amérique du Nord et de laisser le championnat FIA GT aux équipes privées. L'équipe a commencé la saison avec un grand succès en remportant les 24 Heures de Daytona avec une marge étroite sur la nouvelle Chevrolet Corvette C5-R d' usine . ORECA a remporté dix courses dans l'American Le Mans Series, a remporté le championnat et n'a été battu par l'équipe d'usine Corvette que dans deux courses de championnat vers la fin de la saison. L'équipe a également défendu sa deuxième victoire de classe consécutive aux 24 Heures du Mans. Dans le championnat FIA GT, l'équipe de Paul Belmondo et la nouvelle équipe Carsport Holland ont remporté un total de quatre courses, mais ont été surclassées par Julian Bailey et Jamie Campbell-Walter dans la Lister Storm GT , qui a remporté cinq courses de championnat. Par conséquent, les deux équipes Viper ont terminé deuxième et troisième du championnat derrière l'équipe d'usine Lister Storm. En championnat de France GT, les équipes DDO, ART et MMI ont remporté un total de huit victoires sur la Viper GTS-R.

Le soutien d'usine de Chrysler pour la Viper GTS-R a pris fin au cours de la saison 2001 parce que Chrysler et ORECA avaient commencé le développement d'un prototype du Mans , la Chrysler LMP , l'année précédente . ORECA n'a donc utilisé aucune autre vipère sous son propre nom. Ainsi, seul American Viperacing est resté en American Le Mans Series sur une Viper GTS-R. L'équipe a terminé le championnat à la troisième place, mais n'a obtenu aucune victoire en course. Dans le championnat FIA GT, cependant, huit équipes différentes de Viper ont pris part au cours de la saison. Larbre Compétition a remporté trois courses, dont les 24 heures de Spa-Francorchamps , et a remporté le championnat. Carsport Holland, le finaliste, a remporté deux courses. Hayles Racing a remporté le British GT Championship par deux points sur l'équipe d'usine Lister Storm, tandis que le Team DDO a remporté cinq courses en Championnat de France GT et Zakspeed a de nouveau remporté la victoire dans les 24 heures du Nürburgring. Aux 24 Heures du Mans, la Viper GTS-R n'a pas pu répéter ses succès passés, car cette fois l'équipe d'usine Corvette a remporté la classe et une seule Viper a atteint l'arrivée.

Larbre a pu défendre son titre dans le Championnat FIA GT en 2002, mais n'a remporté que les 24 heures de Spa-Francorchamps. Carsport Holland et Paul Belmondo ont également remporté une course chacun, tandis que la nouvelle Ferrari 550 GTS Maranello de BMS Scuderia Italia a montré son potentiel avec quatre victoires en course. Les seules autres victoires sur une Viper GTS-R ont été remportées par DDO dans le championnat de France GT avec quatre succès et Zakspeed dans ce qui est maintenant sa troisième victoire en 24 heures sur le Nürburgring. Une Viper soutenue par ORECA a obtenu la troisième place de sa catégorie derrière les deux Corvettes d'usine aux 24 Heures du Mans.

La Ferrari 550 développée par Prodrive commence à dominer en 2003. Les Viper GTS-R ne parviennent pas à remporter les courses du championnat FIA GT. Larbre en tant que meilleure équipe Viper a terminé le championnat à la septième place. En Championnat de France GT, cependant, Larbre a remporté sept courses et Force One Racing deux autres. L'équipe Taisan a remporté sa première victoire de classe dans le championnat GT japonais lors d'une course sur le Fuji Speedway . Pour la première fois, les Vipers ont participé au championnat italien GT, remportant cinq des huit courses de championnat au cours de la saison. Dans le même temps, Vipers participait pour la dernière fois aux 24 heures du Mans, que Larbre terminait à la quatrième place de la catégorie GTS.

En 2004, le temps de la Viper GTS-R a commencé à s'épuiser. Seul Zwaan's Racing a disputé une saison complète dans le championnat FIA GT et a terminé neuvième du classement par équipe à la fin de l'année. Les Vipers restants ont cependant continué à dominer le Championnat de France GT avec onze victoires. La voiture a également remporté cinq courses dans le championnat italien GT. En 2005, une seule Viper a participé au Championnat FIA GT des 24 heures de Spa-Francorchamps, qui a franchi la ligne d'arrivée à la douzième place. Toujours dans le championnat italien GT, il ne restait que trois équipes Viper, qui n'ont pas remporté de course. Le Championnat de France GT était la seule série de courses dans laquelle les Vipers étaient encore compétitifs. Neuf courses de la saison ont été décidées par les équipes Viper, dont une course par l'ancien champion du monde de Formule 1 Alain Prost .

En 2006, la Viper GTS-R a continué à concourir dans les championnats GT français et italien, bien que le nombre de victoires ait continué à baisser. En 2007, l'homologation de la Viper GTS-R a expiré, car la production de la Viper GTS l'était il y a sept ans. Peu de pilotes privés ont participé aux championnats de France et d'Italie GT sur la Viper GTS-R, tandis que Red Racing a aligné une Viper dans les courses individuelles du championnat FIA GT, mais n'a jamais pu terminer une course. En 2008, l'équipe italienne Lanza Motorsport a participé au championnat FIA GT en Italie avec une Viper, mais n'a pas atteint la ligne d'arrivée.

En 2007, une Viper GTS-R a été utilisée pour la première fois dans le cadre de la nouvelle série GT90 lors d'une course historique à Magny-Cours . Le véhicule utilisé était la Viper GTS-R, avec laquelle Karl Wendlinger et Olivier Beretta ont remporté le championnat FIA GT en 1999. Le même véhicule a été utilisé au Goodwood Festival of Speed 2008 . En plus des séries de courses historiques, certains des véhicules sont encore utilisés dans le sport populaire, par exemple dans le Special Touring Car Trophy et les courses de montagne .

succès

Depuis ses débuts en course en 1996, la Viper GTS-R a remporté de nombreuses victoires et victoires de classe ainsi que de nombreux championnats.

La course gagne

Victoires globales

Victoires de classe

Championnats

successeur

Après que Chrysler a retiré son support d'usine après la saison 2000, et après l'apparition du nouveau modèle de la Viper en 2003, les Viper GTS-R ont été progressivement retirées. Malgré cela, Dodge pensait que la nouvelle Viper était suffisamment de course automobile pour que Dodge parraine un programme de course pour le nouveau véhicule. Contrairement à la Viper GTS-R, il n'y a pas d'équipes d'usine pour le nouveau modèle. Ces nouveaux véhicules, connus sous le nom de Dodge Viper Competition Coupes, sont vendus directement aux clients qui souhaitent un véhicule de course entièrement assemblé. Les véhicules correspondent au groupe GT3 et sont beaucoup moins sophistiqués et plus lents que la Viper GTS-R, qui correspondait à la réglementation du groupe GT1 d'aujourd'hui . Le programme de course de la Viper Competition Coupé est à nouveau géré par ORECA, où sont construits les véhicules de Dodge.

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