Plan fédéral d'infrastructure de transport 1992

Le plan fédéral d'infrastructure de transport de 1992 ( FTIP 1992 ) était le plan fédéral d'infrastructure de transport de 1992 valable jusqu'en 2003 en Allemagne.

Le plan prévoyait des investissements totalisant 493 milliards de DM (environ 252 milliards d' euros ) au niveau des prix en 1991. De ce montant, 194,9 milliards de DM (39,5%) sont allés aux chemins de fer fédéraux et 38,8% aux routes fédérales.

Il a été adopté le 15 juillet 1992 par le gouvernement fédéral . Il a ainsi remplacé le Plan fédéral des infrastructures de transport de 1985 et a lui-même été remplacé en 2003 par le Plan fédéral des infrastructures de transport de 2003 .

La révision du Plan fédéral des infrastructures de transport présenté en 1992 a été en grande partie déclenchée par la réunification allemande et les changements fondamentaux qui y sont associés.

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Fait presque uniquement référence aux chemins de fer fédéraux
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portée

Projets de transport pour l'unité allemande (carte générale)

Dans le BVWP 1992, les projets contenus dans le plan fédéral d' infrastructure de transport 1985, les projets du programme de réduction des lacunes et les projets de transport de l'unité allemande ont été inclus sans réexamen. Les nouveaux projets ont fait l'objet d'une évaluation uniforme selon des critères de développement macroéconomique, écologique et urbain (uniquement pour les autoroutes fédérales). Dans le cas des projets d'investissement des deux chemins de fer allemands, une preuve de rentabilité économique devait également être apportée. En raison de ressources financières limitées, seuls les projets ayant atteint un rapport avantages-coûts d'au moins 3,0 ont été inclus dans les besoins prioritaires . Des écarts par rapport à cela étaient possibles si d'autres critères étaient pris en compte.

Dans le besoin urgent des chemins de fer, le plan contenu dans le surplomb (issu du Plan fédéral des infrastructures de transport de 1985 et du programme de réduction des écarts) prévoit un total de 55,5 milliards de DM, dont environ 20,4 milliards de DM avaient été dépensés à la fin de 1992. Environ 73,2 milliards de DM ont été consacrés à de nouvelles mesures dans le réseau ferroviaire. (Prix au 1er janvier 1991).

Prévisions de trafic

Les prévisions supposent une augmentation moyenne du transport ferroviaire de voyageurs longue distance entre 1988 et 2010 de 40%.

Le plan fédéral des infrastructures de transport de 1992 a été réévalué au cours du second semestre de 1999. À la fin des années 90, les prévisions des instituts indépendants basées sur les données du statu quo et pour l'année de prévision 2010 étaient inférieures aux attentes du Plan fédéral des infrastructures de transport. Par exemple, au lieu des 67 milliards de passagers-kilomètres attendus (en 2010), 61 milliards étaient attendus dans le transport de passagers. Dans le transport de marchandises, la valeur est passée de 194 à 93 milliards de tonnes-kilomètres. En conséquence, à la mi-1999, la Deutsche Bahn a ajusté ses plans.

Preuve individuelle

  1. ^ A b c Hans Peter Weber, Michael Rebentisch: Le fédéral des Transports Plan d'infrastructure 1992 pour le secteur ferroviaire . Dans: Revue technique ferroviaire . ruban 41 , non. 7/8 , 1992, pp. 448-456 .
  2. ↑ Le ministre fédéral des Transports (éd.): Bundesverkehrswegeplan 1992 (BVWP '92) . Réimpression avril 1999, Bonn 1999, p. 4.
  3. ↑ Wilhelmd Blind: Cologne-Francfort (M) dans une heure . Dans: Revue technique ferroviaire . 41, n ° 7/8, juillet / août 1992, pp. 475-484.
  4. ↑ Annonce milliard de trous . Dans: Eisenbahn-Revue International , numéro 10, année 1999, p. 401.
  5. ↑ Notification des grands projets sur le parement . Dans: Eisenbahn-Revue International , numéro 9, année 1999, p. 338