Bouvet (navire, 1898)

Le bouvet
Aperçu
Type	Navire de la ligne
Chantier naval	Chantier naval d'État, Lorient
Pose de quille	16 janvier 1893
lancement	27 avril 1896
Homonyme	François Joseph Bouvet
Mise en service	15 juillet 1898
port d'attache	Toulon
Où	coulé le 18 mars 1915 après avoir été frappé par une mine dans les Dardanelles
Spécifications techniques
déplacement	12 200 t
longueur	122,6 m sur tout, 117,81 m de flottaison,
largeur	021,39 mètres
Brouillon	008,38 mètres
équipage	666-710 hommes
conduire	24 chaudières Belleville, 3 × moteur à vapeur Indret 3 voies 14000 CV 3 vis
la vitesse	18 nœuds
Intervalle	2500 nm à 10 kn 100 t de charbon
Armement	• 2 × 305 mm L / 40 canons M.93 • 2 × 274 mm L / 45 canons M.93 • 8 × 138 mm L / 45 canon M.88 • 8 × 100 canon mm L / 10 • 12 × canon léger • 2 × tube lance-torpilles 457 mm
Ceinture blindée	400 millimètres
Pont blindé	90 millimètres

Le Bouvet était un navire de la ligne de la marine française qui a été lancé en 1896 et a coulé dans les Dardanelles après une mine frappée pendant la Première Guerre mondiale en 1915 . 660 marins y ont trouvé la mort.

Histoire du bâtiment

Le Bouvet a été nommé d'après la famille Bouvet de Lozier qui a produit quelques officiers de marine célèbres. Le plus célèbre d'entre eux est l'amiral François Joseph Bouvet (1753-1832), commandant naval de la campagne infructueuse d'Irlande en 1796/1797.

Le Bouvet formait une classe avec les navires très similaires de la ligne Charles Martel , Jauréguiberry , Carnot et Masséna . Bouvet et ses navires proches étaient un pas en arrière dans le développement des cuirassés français. Ils avaient un déplacement relativement faible, un coffre haut avec un dos de Schildkröt très prononcé (conception dite de la maison à tambour) et de nombreuses superstructures non protégées.

Les quatre canons lourds ont été installés dans de petites tourelles individuelles, avec les deux canons L / 40 de 305 mm servant d'arc et de poupe et les deux canons de 274 mm L / 45 à côté de l'entonnoir arrière dans les nids d'hirondelle latéraux au-dessus du La courbure du torse se tenait. Les huit canons L / 45 de 138 mm ont également été installés dans des tourelles. La subdivision interne était insuffisante.

De forme démodée et de déploiement d'artillerie, le Bouvet , comme le Masséna , avait un entraînement moderne à 3 arbres avec des chaudières Belleville efficaces, et son blindage au-dessus de la ligne de flottaison était en acier Harvey trempé , ce qui en faisait l'un des navires les mieux blindés de son temps. fabriqué.

Le 8 août 1898, le Bouvet entre en service dans l'escadre méditerranéenne. À partir de 1908, elle fait partie du 3e escadron. Lorsque la guerre éclate, elle sécurise les transports à travers la Méditerranée et est détachée aux Dardanelles en décembre 1914. À partir du 25 février 1915, elle et d'autres unités de la flotte alliée ont tiré sur les positions turques à l'entrée du détroit.

Perte dans les Dardanelles

Le Bouvet faisait partie de l'escadre française pour la percée à travers les Dardanelles . Le 18 mars 1915, il participe avec trois autres navires français sous le commandement britannique, le contre-amiral John de Robeck , à la grande tentative de forcer le passage à travers le détroit ou du moins de vaincre les forts turcs . Les Britanniques avaient reconnu qu'il y avait au moins cinq champs de mines à la pointe étroite des Dardanelles entre Canakkale et Kilid Bahr et voulaient désactiver les fortifications de sécurisation afin que les barrières de mines puissent être déminées la nuit. Les navires français formaient la deuxième ligne de l'escadre d'attaque.

La fin du bouvet

Le Bouvet chavire dans les Dardanelles

Le bombardement a commencé vers 11h00. Peu après midi, les navires français reçurent l'ordre d'avancer pour sortir les forts sur le passage. Les canons des forteresses turques ont frappé le Suffren et le Gaulois , tous deux gravement endommagés. Le Bouvet a également reçu huit coups de l'artillerie turque et sa tourelle avant a échoué. Lorsque les tirs défensifs des Turcs se sont calmés, de Robeck a décidé vers 13 h 25 de remplacer les navires français par la deuxième ligne de navires britanniques. Pour se retirer, le Bouvet se tourna vers tribord dans la baie d'Erenköy, où se trouvaient un certain nombre de mines jusqu'alors inconnues . En dessous de la tourelle tribord de 274 mm, une mine a explosé à 13h54, et donc un magasin là-bas . Au milieu du bouvet, il y avait aussi deux tours de l'artillerie moyenne et le tube lance-torpilles sous-marin latéral. Le navire de la ligne a subi une très forte entrée d'eau dans la zone de la grande salle des machines non divisée, qui occupait un tiers de la longueur du navire. Le navire s'est immédiatement renversé en raison d'un manque de cloisonnement interne et l'arrière de la coque de la baleine se cambrant à nouveau vers l'intérieur (comme dans d'autres navires construits par Huin ) a conduit à une instabilité croissante lors de l'inscription. Le Bouvet a chaviré après un court laps de temps et a coulé dans les deux minutes à 40 ° 1 '  N , 26 ° 17'  O coordonnées: 40 ° 1 '15 "  N , 26 ° 16' 30"  O . 648 hommes sont morts dans le naufrage, dont le commandant Rageot de la Touche, qui a refusé de quitter le pont. Le dériveur amiral des Suffren a pu sauver 75 hommes (47 selon d'autres sources), dont cinq officiers. 40,020833333333 26 275

Plus de pertes

Les dirigeants britanniques n'ont pas reconnu la cause de cette perte, mais ont soupçonné un coup de canon ou de torpille et ont continué l'attaque sur le passage étroit. Lorsque le croiseur de combat HMS Inflexible, qui avait été touché à plusieurs reprises par l'artillerie, a été retiré vers 16 heures, il a été touché par une mine près de l'endroit où le Bouvet a coulé, tuant plus de 30 marins et déchirant un grand trou dans le pont avant sur tribord.

Peu de temps après, à 16 h 16, le HMS Irresistible a également heurté une mine et a été gravement endommagé. Presque tout l'équipage, à l'exception du capitaine et de quelques bénévoles, a été pris en charge par le HMS Wear et emmené au HMS Queen Elizabeth . Une tentative du HMS Ocean de remorquer et de sauver l' Irresistible , qui dérivait lentement vers la côte , a échoué en raison de la forte liste du navire et du feu d'artillerie turque intense.

L' Océan a sauvé les autres membres de l'équipage, mais s'est heurté à une mine à 18 h 05 et a reçu un coup d'artillerie direct peu de temps après. Leur équipage et les hommes secourus par l' Irrésistible ont été mis en sécurité. Les deux cuirassés abandonnés ont coulé après 20 h 00 dans la soirée du 18 mars. Fin habile par la Royal Navy dans le destroyer du détroit , qui devait les torpiller, afin qu'ils ne tombent pas entre les mains de l'ennemi, ils n'en trouvent plus.

Le croiseur de combat Inflexible, lourdement endommagé, a pu continuer lentement après le coup de la mine et n'a été échoué que devant Tenedos pour ne pas couler. Temporairement scellé sur place, l' Inflexible est parti le 6 avril, accompagné du HMS  Canopus et du HMS  Talbot , pour des réparations à Malte . Les paquebots français endommagés Suffren et Gaulois ont également pu se retirer. Ce dernier a dû s'échouer en raison d'une forte entrée d'eau près de Rabbit Island ( Tavşan ), au nord de Tenedos, afin de ne pas couler. Après une réparation d'urgence, elle a couru avec Suffren via Malte à Toulon le 25 mars pour des réparations.

Dans la nuit du 8 mars, la petite couche de mines turque Nusret (Germanie, 1911, 365 ts) posa 26 mines inaperçues dans une zone où les navires alliés avaient manœuvré lors des bombardements précédents. Le naufrage du Bouvet et des deux vieux navires britanniques de la ligne a conduit à l'abandon du plan de traverser le détroit directement à Constantinople , car bien que les vieux navires de la ligne étaient inutiles, une route sans mines et l'élimination de l'artillerie turque n'étaient plus attendues, et il a également conduit à la décision de prendre la péninsule de Gallipoli au préalable .

• 

  Charles Martel

• 

  Jaureguiberry , Port-Saïd, 1915

• 

  Carnot

• 

  Masséna

liens web

• Site Bouvet avec plein de vieilles photos
• www.battleships-cruisers.co.uk - Bouvet
• Cuirasse Bouvet
• Plans et documents du Bouvet des Service Historique de la Défense (français)

Notes de bas de page

1. ^ ^{A b} Stanley Sandler, Spencer C. Tucker: Battleships: une histoire illustrée de leur impact . ABC-CLIO, 2004, ISBN 1-85109-410-5 , p. 81.
2. ↑ Description des canons français de 305 mm L / 40
3. ↑ Description des canons français de 274 mm L / 45
4. ↑ Description des canons français de 138 mm L / 45
5. ↑ Carte de l'attaque
6. ↑ Rapport sur une des victimes ( souvenir de l' original du 27 septembre 2007 dans les archives Internet ) Info: Le lien vers l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (Français)  @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / www.auxmarins.com
7. ↑ doublure Suffren (angl.)
8. ↑ Informations sur le Nusret
9. ↑ http://www.naval-history.net/WW1NavyFrench.htm
10. ^ Site sur le Masséna avec de nombreuses photos