Gens de bateau

Bateau de réfugiés somaliens dans l'océan Indien

Le terme boat people ( anglais "boat people" pour boat people , free boat people ) est à l'origine signifié à la suite de la guerre du Vietnam en Asie du Sud-Est qui a fui principalement des personnes d' origine vietnamienne . Aujourd'hui, il est également utilisé pour les personnes d'autres régions du monde qui fuient en bateau . Ces évasions sont généralement effectuées avec des bateaux inadaptés et surchargés. Les causes du vol en bateau aujourd'hui, comme pour tout vol, vont de la persécution individuelle - qui qualifie une personne de réfugié au sens juridique du terme - à l'insécurité générale et aux conflits armés en passant par la recherche de meilleures conditions de vie (voir flux de réfugiés et réfugié économique ) .

Le terme boat people a été adopté dans le langage américain dans les années 1970.

Asie du Sud-Est dans les années 70 et 80

Sauvetage de boat people vietnamiens par un navire de l'US Navy (1979)
Fille réfugiée vietnamienne en bateau en Malaisie (1979)

La guerre du Vietnam s'est terminée le 30 avril 1975 avec la victoire du Nord-Vietnam communiste et la réunification du Vietnam le 2 juillet 1976, sous la direction du Nord-Vietnam. Des personnes qui avaient auparavant soutenu le gouvernement de la République du Vietnam ont été envoyées dans des camps de rééducation ou réinstallées dans des «nouvelles zones économiques». On estime que 2,5 millions de personnes ont été arrêtées, la plupart sans raison ou pour avoir travaillé dans des entreprises américaines, mais ont été rapidement libérées, environ 165 000 sont mortes dans des camps de rééducation, des milliers ont été torturées à mort ou violées par leurs gardiens; environ 200 000 Sud-Vietnamiens ont été exécutés. En outre, environ 50 000 personnes ont péri des suites du travail forcé dans les «nouvelles zones économiques». Sur terre, cependant, le Vietnam était entouré exclusivement d'États qui ne convenaient guère comme refuge ( Cambodge , Laos , République populaire de Chine ). C'est très probablement la raison pour laquelle plus de 1,6 million de Vietnamiens ont tenté de se rendre à l'étranger par bateau via la mer de Chine méridionale (vietnamien: «Mer de l'Est»). Ces gens étaient appelés boat people . Dans la zone linguistique d'origine, on parle plus précisément de boat people indochinois ( réfugiés bateau indochinois ), puisque le théâtre de la guerre a également touché le Cambodge.

La plupart des bateaux transportaient entre 150 et 600 personnes; ils étaient toujours encombrés et délabrés. Souvent, les bateaux se renversaient sous les vents imprévisibles de la mousson ou étaient attaqués par des pirates . Beaucoup de ces pirates étaient sur la mer au large de la Thaïlande pour tendre une embuscade aux boat people. En raison de ces risques, les réfugiés ont de plus en plus choisi la route maritime la plus longue vers la Malaisie , même si les dangers étaient plus grands. Les réfugiés souffraient souvent de pénuries alimentaires, de pénuries d'eau et de maladies, ou le soleil leur brûlait le dos. Souvent, ces bateaux n'atteignaient pas la côte; près de 250 000 boat people ont été tués dans la mer de Chine méridionale. Les familles ont été déchirées à plusieurs reprises et elles ne se sont retrouvées dans une nouvelle maison que des années plus tard, voire pas du tout. Quiconque a survécu à ces épreuves et s'est échoué sur une côte de l'Asie du Sud-Est a dû faire face à de nouvelles difficultés. La plupart des boat people se sont retrouvés dans des camps fermés où ils pouvaient demander l'asile dans d'autres pays. Souvent, ils ont été renvoyés en mer avec de nouvelles fournitures et de l'eau sans trop de bruit, car les camps de réception environnants étaient désespérément surpeuplés. Ce n'est qu'à la fin des années 80 que le flux de réfugiés s'est calmé car de moins en moins de boat people ont été acceptés dans les pays tiers.

Les États-Unis et la France ont accueilli de loin le plus grand nombre de boat people en raison de leur implication dans la guerre du Vietnam. Les États-Unis exhortent le gouvernement allemand depuis 1975 à accepter également les réfugiés du Vietnam. Cependant, cela est resté prudent. Ce n'est que lorsque les médias ont rapporté que le navire de réfugiés surpeuplé Hai Hong , sur lequel environ 2500 personnes étaient bloquées, que les politiciens démocrates-chrétiens en particulier, comme le Premier ministre de Basse-Saxe, Ernst Albrecht, ont préconisé son admission en novembre 1978 . Il a veillé à ce que 1000 boat people soient transportés par avion en République fédérale d'Allemagne. Le Commissaire des Nations Unies pour les réfugiés a également exhorté avec succès le gouvernement allemand en 1979 à accepter initialement 10 000 réfugiés d'Asie du Sud-Est comme réfugiés de quota. Ce quota a été augmenté plusieurs fois jusqu'en 1981. L'une des raisons à cela était que les personnes secourues étaient accueillies par des navires battant pavillon allemand, une autre était la volonté du public de faire un don et d'aider.

Le journaliste allemand Rupert Neudeck a apporté une contribution significative au sauvetage des boat people . Il a fondé le comité d'aide privé A Ship for Vietnam avec des personnes partageant les mêmes idées . Avec le comité, ils ont affrété le cargo Cap Anamur et l'ont transformé en navire-hôpital. Parallèlement, des campagnes de financement ont commencé dans toute la République fédérale d'Allemagne, soutenues par les principaux médias. Avec une équipe de techniciens bénévoles, de logisticiens, de médecins et d'infirmières à bord, le navire a atteint la mer de Chine méridionale le 13 août 1979 sous la direction de son capitaine Klaus Buck. Les médias ont annoncé très tôt que Neudeck prévoyait non seulement de sauver les réfugiés, mais voulait également s'assurer qu'ils étaient acceptés en Allemagne. Cela lui a valu d'encourager encore plus de Vietnamiens à fuir et, finalement, d'aggraver la situation. Des conflits ont éclaté avec les autorités allemandes, qui ont cependant conduit à un compromis en raison de l'intérêt public: la RFA était prête à accorder l'asile aux réfugiés qui étaient accueillis directement par le Cap Anamur , mais pas à ceux qui étaient accueillis par autres navires La nationalité a déjà été sauvée et rendue. Plus de 9 500 réfugiés en bateau ont été secourus au cours des trois premières années. En juillet 1982, le gouvernement allemand a décidé de geler l'admission. Les assistants ont dû interrompre temporairement leur travail.

Le fort soutien de la population allemande, qui a soutenu et rendu possible cette campagne grâce à leurs dons, a conduit à la création de l'organisation humanitaire Komitee Cap Anamur / Deutsche Notärzte e. V. Après les protestations publiques et l'intervention d'éminents partisans tels que Heinrich Böll , Alfred Biolek et Freimut Duve , le gouvernement fédéral a de nouveau autorisé les réfugiés à être admis. L'opération de sauvetage s'est poursuivie jusqu'en 1986, avec environ 1 000 autres personnes secourues. La plupart de ces réfugiés vivent encore aujourd'hui en Allemagne et, au fil des années, beaucoup ont été autorisés à faire venir les membres de leur famille pour les rejoindre.

De 1979 à 1983, les deux organisations humanitaires Malteser Hilfsdienst et Johanniter-Unfall-Hilfe ont également été impliquées au nom du gouvernement fédéral dans la prise en charge des boat people en Asie du Sud-Est. Après leur arrivée ou leur sauvetage en Malaisie ou en Indonésie, les réfugiés ont été hébergés dans des camps centraux, où ils, entre autres, ont été soignés et traités médicalement. Les admissions ont ensuite été organisées dans différents pays via les ambassades respectives. Ainsi étaient z. Par exemple, plusieurs centaines de réfugiés reçoivent chaque mois un passeport via l'ambassade d'Allemagne à Jakarta et sont transportés par avion en Allemagne. Un grand nombre de réfugiés ont atteint les villes allemandes via la section allemande de terre des hommes , où ils étaient parfois pris en charge par des familles d'accueil ou par des groupes de travail locaux de l'organisation.

Les réfugiés en bateau aujourd'hui

Asie du Sud-Est aujourd'hui

En 2015, les médias ont de nouveau attiré l'attention des boat people d'Asie du Sud-Est, en particulier les Rohingyas de Birmanie et les migrants du Bangladesh. Il y a une pression sur les États voisins de la Birmanie, en particulier en raison des plus d'un million de Rohingyas qui ne sont pas reconnus comme citoyens par le gouvernement de Naypyidaw et qui vivent dans des camps dans l'ouest de la Birmanie. Bien que les pays de l' ASEAN n'aient pas de politique commune des réfugiés, l'Indonésie et la Malaisie ont décidé au printemps 2015 d'accepter temporairement des réfugiés.

En juin 2016, la police indonésienne a tiré des coups de semonce dans la province d' Aceh pour empêcher les Tamouls de quitter leur bateau de réfugiés en mauvais état et de se rendre à terre. Les autorités indonésiennes ont équipé le véhicule de nourriture et de carburant et ont commencé à le remorquer vers la mer. Les 40 réfugiés ont reçu l'ordre de ne pas se rendre en Australie, leur destination déclarée, mais de rentrer chez eux.

mer Méditerranée

Bateau de réfugiés en Méditerranée près de Lampedusa

Les cas d'évacuations avec des bateaux inadaptés ne se limitent pas à l'Asie du Sud-Est. On estime que plus de 10 000 réfugiés par bateau se sont noyés en Méditerranée depuis 1992 . Ce sont principalement des personnes originaires d'Afrique, mais aussi d'Asie et du Moyen-Orient qui veulent venir en Europe à cause de persécutions, de conflits armés ou de faim. Ils partent généralement d' Afrique du Nord pour atteindre l' Espagne , Malte ou l' Italie ou de la côte turque jusqu'aux îles voisines de la mer Égée orientale de la Grèce. Une autre route dans la Méditerranée mène également de l' Albanie à l'Italie. L' Union européenne tente d'arrêter cette migration illégale. La conséquence de cela, cependant, a été que les réfugiés de bateau africains empruntent de plus en plus le long voyage de l'Afrique de l' Ouest aux îles Canaries .

Report Mayence rapportait en octobre 2009 que l' agence frontalière de l'UE Frontex , dans laquelle l'Allemagne est également impliquée et qui est censée surveiller les frontières extérieures de l'UE, aurait refusé les bateaux de réfugiés en Méditerranée sous la menace de violences.

Au cours de la révolution en Tunisie en 2010/2011 , le nombre de bateaux réfugiés débarquant sur Lampedusa et en Sicile a fortement augmenté . Pendant la guerre civile en Libye (février à octobre 2011), de nombreux Libyens y ont également traversé. Selon les informations des organisations humanitaires, plus de 6200 réfugiés de bateau ont été tués en essayant de se rendre en Europe depuis l'Afrique du Nord entre 2004 et 2013.

L'un des accidents les plus graves s'est produit le 3 octobre 2013, lorsqu'un navire a coulé au large de Lampedusa, un cotre de 20 mètres de long chargé d'environ 545 réfugiés de Somalie et d' Érythrée a coulé de la ville portuaire libyenne de Misrata . Après une panne moteur , selon les déclarations des témoins, le commandant de bord a mis le feu à une couverture comme signal d'urgence en raison de la détresse en mer . Le feu est devenu incontrôlable. Le navire s'est renversé en raison de la panique des passagers serrés sans mouvement . Les garde-côtes italiens et les pêcheurs locaux n'ont pu sauver que 155 survivants. Environ 400 personnes se sont noyées. Le capitaine tunisien a été arrêté pour plusieurs homicides volontaires et moyens . Le parquet italien a ouvert une enquête sur l'immigration illégale contre les survivants . Cependant, cette procédure standard est controversée dans la politique italienne.

De mi-octobre 2013 à fin octobre 2014, l'opération italienne Mare Nostrum a été active dans le sauvetage des réfugiés jusqu'au début de l'opération Triton sous la direction de FRONTEX.

L' accident d'un bateau de réfugiés en septembre 2014 , avec vraisemblablement plus de 480 morts, a été le plus grand accident de navigation en Méditerranée en 50 ans.

Des violences se sont produites sur un bateau de réfugiés en avril 2015, avec des rapports d'occupants de bateaux selon lesquels des réfugiés musulmans ont jeté douze réfugiés chrétiens par-dessus bord. Selon Frontex et l'Organisation internationale pour les migrations, aucun cas de ce genre n'était connu à ce jour, mais la violence à bord était un problème majeur car des personnes de nationalités, de religions et de groupes ethniques différents étaient entassées, dont certaines étaient des ennemis ou qui étaient en guerre. avec une autre.

Le 12 avril 2015, un bateau de réfugiés avec environ 550 personnes à bord a coulé au large des côtes libyennes; 144 personnes ont été secourues par les garde-côtes italiens. Le navire a peut - être chaviré lorsque les passagers se sont déplacés sur le côté en même temps qu'ils ont remarqué l'approche de la Garde côtière.

Dans la nuit du 18./19. Avril 2015 a fait chavirer un bateau de réfugiés entre la côte libyenne et Lampedusa avec plus de 700 personnes à bord ; seulement 28 personnes ont pu être sauvées. Les chiffres ne sont cependant pas encore certains. S'ils sont confirmés, cette catastrophe maritime serait, selon la porte-parole du HCR Carlotta Sami, "la pire extinction de masse jamais observée en Méditerranée". L'Italie a appelé à un sommet spécial de l'UE. (Voir aussi: Critique de la politique d'asile et de réfugiés de l'UE .)

Australie

Campagne d'affichage contre les boat people par le gouvernement de Tony Abbott

Même l' Australie est, à une fréquence variable, la cible des boat people. L' Australie a eu une politique de migration rigide depuis 1992, en vertu de laquelle les bateaux sont détenus dans des camps d'internement après leur arrivée à l' immigration garde à vue. L'un des plus grands accidents de navire s'est produit en 2001 lorsque 353 personnes se sont noyées lorsque des demandeurs d'asile, principalement d'Irak, partis pour l'Australie depuis l' Indonésie et leur navire, le SIEV-X , ont coulé dans une tempête. En août 2001, un conflit diplomatique s'est développé entre l'Australie et la Norvège dans l'affaire dite de Tampa . Le gouvernement de coalition australien de l'époque du Parti libéral et du Parti national sous le Premier ministre John Howard a refusé d'accueillir 438 boat people qui avaient embarqué le cargo norvégien Tampa à bord d'un bateau en bois indonésien qui n'était plus en état de navigabilité dans les eaux internationales non loin de l'Australie. frontières maritimes. L'incident a conduit l'Australie à introduire une rétention d'immigration stricte pour les boat people, qui se poursuit encore aujourd'hui.

Selon les informations gouvernementales, environ 50000 demandeurs d'asile sont arrivés dans le pays entre 2007 et 2013. Le gouvernement libéral national dirigé par Tony Abbott du Parti libéral , arrivé au pouvoir en 2013, a encore resserré les politiques d'immigration restrictives et a fait arrêter des bateaux de réfugiés potentiels loin des côtes et les renvoyer en Indonésie ou au camp d'internement du centre de traitement régional de Manus le Papouasie - Immigrer la Nouvelle-Guinée et le centre de traitement régional de Nauru à Nauru . Même les réfugiés reconnus ne sont pas légalement autorisés à se déplacer de ces îles vers l'Australie continentale. Selon ses propres informations, le gouvernement a renvoyé 20 bateaux avec 633 passagers entre 2013 et 2015. 46 autres réfugiés du Vietnam ont été rapatriés après des négociations avec le gouvernement vietnamien. Des informations selon lesquelles l'Australie aurait soudoyé des passeurs avec de l'argent pour ramener leurs bateaux en Indonésie ont provoqué des tensions diplomatiques entre les États en juin 2015.

À la lumière de la crise des réfugiés en Europe en 2015, le Premier ministre australien Tony Abbott a recommandé l' Europe comme modèle pour sa politique des réfugiés. Son successeur Malcolm Turnbull du Parti libéral, arrivé au pouvoir en septembre 2015, poursuit également cette politique.

Une particularité en ce qui concerne l'Indonésie est que les réfugiés originaires d'autres pays qui ont été renvoyés dans ce pays peuvent ne pas avoir le droit d'asile là-bas, mais leur vie n'est pas non plus en danger immédiat. Ceci est différent des réfugiés méditerranéens, car la Libye est considérée comme une menace imminente pour la vie et l'intégrité physique.

Voir aussi : Politique de migration et d'asile en Australie

Autres régions

Bateau de réfugiés d'Haïti

Des bateaux réfugiés du Myanmar (Birmanie) et du Bangladesh tentent de se rendre en Thaïlande; Début 2009, on a appris que la marine thaïlandaise avait renvoyé des centaines de réfugiés rohingyas capturés au large.

D' autres voies de réfugiés en bateau autour de la tête du monde de Cuba et Haïti aux États-Unis ou des Comores au voisin, plus riche île de Mayotte , qui est subordonné à la France .

Plusieurs milliers de personnes fuient chaque année Cuba en pleine mer, de préférence vers les États-Unis, à seulement 150 km, mais aussi vers le Mexique , par exemple, avec des conceptions de bateaux parfois aventureuses, ce qui leur a valu le surnom de Balseros ( espagnol pour radeaux ). Deux grands mouvements d'évasion de ce type sont restés dans l' histoire: d'une part, le Mariel Boatlift en 1980, quand un total de 125000 Cubains ont fui en Floride en quelques mois , et d'autre part, en 1994, lorsque des dizaines de des milliers de Cubains ont fui en peu de temps dans le cadre de la soi-disant crise de Balsero et ont traversé la mer jusqu'aux États-Unis.

La route de Boosaaso à travers le golfe d'Aden jusqu'au Yémen , qui est empruntée par les réfugiés de la guerre et de la pauvreté en provenance de Somalie et d' Éthiopie , est considérée comme particulièrement dangereuse . En juillet 2011, près de 200 personnes sont mortes en tentant de traverser la mer Rouge du Soudan à l' Arabie saoudite lorsqu'un incendie s'est déclaré sur leur navire. Un accident de cette ampleur était une nouveauté sur cette route à cette époque, il a donc été pris comme une indication que les voies d'évacuation autrefois habituelles de l'Afrique de l'Est vers l'Europe et le Moyen-Orient ne sont plus praticables.

Les bateliers du point de vue de la science

Bateau de sauvetage retrouvé à Cap Anamur dans la mer de Chine méridionale à la fin du mois d'avril 1984. Aujourd'hui, il sert de mémorial à Troisdorf .
Pierre commémorative à Hambourg avec remerciements pour les réfugiés vietnamiens

Les boat people d'Asie du Sud-Est ont également été vus d'un point de vue scientifique afin d'éclairer le phénomène de la résilience en fonction de leurs histoires de vie . Caplan a apporté ici la contribution la plus significative. Il a examiné les familles des réfugiés de bateau vietnamiens et a constaté qu'elles avaient de fortes valeurs familiales. L'éducation a été particulièrement appréciée par les réfugiés en bateau; cela explique également pourquoi nombre de leurs enfants ont obtenu des résultats scolaires supérieurs à la moyenne. Dans le contexte européen, le chercheur en éducation Olaf Beuchling a évoqué le processus d'intégration des réfugiés vietnamiens en Allemagne dans son étude qualitative Du réfugié en bateau au citoyen allemand. Examine la migration, l'intégration et la réussite scolaire dans une communauté vietnamienne en exil . Lui aussi insiste sur l'importance des valeurs culturelles, mais les relie aux expériences des réfugiés et à leurs biographies.

Voir également

Portal: Walls and Borders  - Vue d'ensemble du contenu de Wikipédia sur le thème des murs et des frontières

Littérature

reportage télévisé

  • Évadez-vous vers la mort. La mer, le village et le silence - une catastrophe maritime au large de la Sicile ; Documentaire télévisé de Marc Wiese et Karl Hoffmann; 10 juillet 2005 sur ARTE .
  • Loan - a girl from Vietnam (1986), série en trois parties sur Ngô Thị Bích Loan , BR télévision

roman

théâtre

liens web

Commons : Boatpeople  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

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  25. Le roman décrit les raisons internes et externes de monter à bord du bateau en Afrique. La traversée proprement dite ou l'arrivée à l'ouest ne sont pas abordées; un rapatrié donne une idée de sa vision très négative de la vie en Europe