Gare de Sömmerda
| Sömmerda | |
|---|---|
 | |
| Données | |
| Emplacement dans le réseau | Gare de passage |
| Conception | Gare de la tour |
| Pistes de plate-forme | 5 |
| abréviation | USD |
| IBNR | 8010328 |
| Échelle des prix | 4e |
| ouverture | 14 août 1874 |
| Profil sur Bahnhof.de | Soemmerda |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Sömmerda |
| pays | Thuringe |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 51 ° 9 '56 " N , 11 ° 7' 41" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Thuringe | |
La gare de Sömmerda est la gare de la ville de district de Thuringe de Sömmerda . C'est le carrefour des transports publics de tout le quartier de Sömmerda et la seule station tour de Thuringe. Il a été inauguré en 1874. Avec la mise en service du chemin de fer encore plus important Erfurt – Sangerhausen en 1881, deux lignes se croisent ici.
Emplacement et structure
La gare de Sömmerda est située au kilomètre 12,6 de la ligne ferroviaire Straussfurt – Großheringen (Pfefferminzbahn). Sur le croisement de la ligne ferroviaire Sangerhausen – Erfurt, il fait 44,9 km. En ce qui concerne la localisation dans le réseau, on parle de gare d'intersection . La conception est une gare de tour . Du côté sud-ouest de la gare, la Pfefferminzbahn est reliée à la route Erfurt-Sangerhäuser par une courbe de raccordement .
La gare se trouve à un bon kilomètre au nord-est du centre-ville de Sömmerda. Il y a des zones résidentielles et industrielles à proximité immédiate . Les rues adjacentes sont Bahnhofstrasse , Schillerstrasse et Lessingstrasse .
Sont au Pfefferminzbahn les stations voisines ne sont plus dans le passager exploité Weissensee la gare , à environ cinq kilomètres à l'ouest. A l'est, c'est l' arrêt Kiebitzhöhe , à un peu moins de six kilomètres. Sur l'autre itinéraire, l'arrêt Großrudestedt est à environ huit kilomètres au sud et l'arrêt Leubingen au nord est à environ cinq kilomètres.
l'histoire
La première ligne de chemin de fer a atteint Sömmerda le 14 août 1874. C'était le chemin de fer de la menthe poivrée qui reliait Straussfurt à l'ouest via Sömmerda avec de gros harengs à l'est. A cette époque, la gare de Sömmerda n'avait pas encore d'importance particulière en termes d'ingénierie du trafic. À savoir, Kölleda devait être considérée comme le centre opérationnel de la route. L'étendue du système de voies était plutôt modeste. Il y avait la voie principale continue ainsi qu'une voie de contournement et deux voies de chargement . L'une de ces voies de chargement avait une rampe . En plus d'un petit bâtiment d'accueil, il y avait aussi une plate - forme d' habitation et une plate-forme intermédiaire ainsi qu'un petit hangar à marchandises .
Lorsque la deuxième et plus importante ligne de chemin de fer Sangerhausen – Erfurt a été ouverte par Sömmerda le 24 octobre 1881 , la gare a dû être agrandie en une gare tour afin de pouvoir relier les deux lignes. La route Erfurt-Sangerhäuser a été construite sur un barrage car elle traversait une zone humide . C'était moins cher que de vidanger. La construction non nivelée des lignes était également très avantageuse pour les militaires , car elle ne pouvait pas être arrêtée par des barrages ferroviaires lorsque les troupes étaient déployées. Afin de pouvoir relier les deux routes entre elles, une courbe de liaison a été créée dans ce contexte. Des installations supplémentaires de transport de marchandises telles qu'un hangar à marchandises, une voie de chargement ouverte et une rampe ont été construites dessus.
Le bâtiment de la gare érigé sur le chemin de fer de la menthe a été conservé. Sur la ligne principale (Sangerhausen – Erfurt) seul un petit hangar en bois a été construit. En raison de la progression de l' industrialisation , le nombre de passagers et le volume du trafic de marchandises ont augmenté rapidement. Cela a rendu nécessaire une reconstruction du système de voie dans la partie supérieure, qui a eu lieu en 1898. Le hangar en bois de la ligne principale a été remplacé par un bâtiment semi-solide avec une salle d'attente plus grande . De plus, la plate-forme de la maison et la plate-forme intermédiaire ont été agrandies.
En 1936, d'autres changements majeurs ont eu lieu à la gare. Au cours des préparatifs de guerre , l' usine Dreyse s'agrandit. Cela s'est accompagné d'un nouvel agrandissement de la station. De nombreux travailleurs ont fait la navette vers Sömmerda, mais aussi vers Erfurt et Kölleda . Les trains devraient être expédiés plus rapidement en raison de l'expansion. La voie 3 a été déplacée dans la partie haute de la gare et un quai central avec une toiture en bois a également été créé. S'ensuit l'extension du bâtiment d'accueil sur la ligne principale au bâtiment de l'ensemble de la gare. Un toit en bois a également été ajouté à la plate-forme de la Pfefferminzbahn. Cependant, son bâtiment ne servait que de salle d'attente. Les voies de fret ont été prolongées et deux voies d'évitement construites. Jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, aucun changement n'a été apporté aux systèmes de gare et de voie.
Après la fin de la guerre, des réparations ont été versées à l' Union soviétique . A Sömmerda, cela a particulièrement touché la partie haute de la gare. La piste 3 a été supprimée. Des points à la sortie de la gare vers Erfurt ont également été touchés. Flanquement - les interrupteurs de sécurité ont dû être démontés. Cet état de choses se poursuivra jusque dans les années 1970 .
En 1961, la voie et les aiguillages sont renouvelés dans la partie basse de la gare. Les quais y ont également été modernisés. Il y a eu une nouvelle augmentation du trafic ferroviaire grâce à l'expansion d'une usine de machines de bureau, près de la moitié de la main-d'œuvre arrivant par train. Mais de nombreux travailleurs qui se rendaient à Erfurt ou à Kölleda utilisaient la gare. La voie 3, qui a été démantelée après 1945, a été reconstruite en 1972 et principalement utilisée comme voie de fret et de contournement. Des interrupteurs de sécurité de franchissement ont également été réinstallés.
En 1974, à l'occasion du 100e anniversaire de la ligne de menthe poivrée, une exposition de véhicules a eu lieu dans la gare.
Au début des années 1980 , le château d'eau de la station est démoli. Les grues à eau qui restaient encore à l'époque ont également été retirées. Le bâtiment d'accueil n'a été modernisé qu'en 1986. Il a également été replâtré. Le hall d'accueil, les salles d'attente et le restaurant de la gare ont été repensés. En plus des bancs et des corbeilles à papier, les quais ont été dotés d'une signalétique de gare et de panneaux d'information modernes. Le parvis de la gare a également été repensé.
En 1993/94, il y avait de plus en plus de fissures dans le hall d'accueil. Au début de 1995 , il a dû être fermé par les autorités du bâtiment . La raison en était les déplacements de terrain dus à une dalle de plancher trop lourde et la suppression d'un mur de soutènement en 1986. La salle a été démolie au printemps 1996. Il était alors prévu de créer une construction moderne en verre-acier. Cela devrait abriter une billetterie et quelques petits magasins. Les coûts prévus d'environ 300 000 marks semblaient trop élevés, de sorte qu'aucun travail de construction n'a commencé pendant un an.
D'autres travaux de démantèlement ont eu lieu en septembre et octobre 1996. Les doubles points de passage sur la rampe de la gare de marchandises et la connexion de voie de la gare de marchandises en direction de Großheringen ont été supprimés. Ces mesures devraient vraisemblablement réduire les coûts élevés de maintenance des points.
De nouveaux plans pour le bâtiment d'accueil voient le jour en 1997. Les plans de la construction en acier et en verre avaient apparemment été abandonnés. Au lieu de cela, des travaux ont commencé du côté de la rue du bâtiment pour masquer les zones inesthétiques après la démolition. Il y avait d'autres plans de démolition pour le restaurant de la gare et pour un bâtiment central érigé en 1898, car il n'y avait pas d'utilisateurs. Il était prévu que l'émission des billets et la gestion des gares déménageraient dans le bâtiment en briques restant.
Depuis le 30 juin 1997, la partie haute de la gare est inoccupée en raison des mesures de rationalisation à l'exception de l'émission des billets. Depuis lors, le répartiteur est logé dans l'ancien bâtiment de la gare du chemin de fer de la menthe poivrée. Dans ce contexte, les aiguillages vers la voie de garage en direction de Sangerhausen ont également été supprimés. Les signaux lumineux remplacent désormais les signaux de forme . Début 1998, l'émission des billets a été déplacée. L'objectif étant d'augmenter la sécurité des voyageurs, la construction d'un passage souterrain de quai vers le quai central a débuté au printemps 1998 alors que les opérations étaient encore en cours . Le dégagement nécessaire à la construction a été créé sur le parvis de la gare après la démolition de certaines dépendances. Le 19 novembre 1998, le nouveau passage souterrain a été ouvert au public. Aussi des ascenseurs ont été construits à l' accessibilité pour créer. Le poste de la « sécurisation des voyageurs », qui sécurisait le passage du quai 1 au quai 2 en partie haute avec une barrière à main, pourrait ainsi être supprimé.
En janvier 1999, des dépendances supplémentaires sont démolies et le terrain nivelé. Lors de ces travaux, la voie 1 a été fermée à la circulation. De plus, la place de la gare a été réaménagée et un parking couvert à vélos a été construit. Le volume d'investissement s'élevait à 5,5 millions de DM.
La ligne a été électrifiée à la fin des années 90 . Le 9 décembre 2007, le trafic voyageurs sur la section Straußfurt – Sömmerda a été interrompu, la section Buttstädt – Großheringen a suivi le 9 décembre 2017. Depuis lors, les trains régionaux ne circulent que sur la Pfefferminzbahn entre Sömmerda et Buttstädt.
Chiffres du trafic
| an | billets vendus | Réception de marchandises générales |
Expédition de marchandises générales |
Des wagons de réception |
Camions d' expédition |
|---|---|---|---|---|---|
| 1895 | 77 000 | 1 200 tonnes | 1 700 tonnes | 16 000 t | 12.300 tonnes |
| 1900 | 88 800 | 1 700 tonnes | 1 200 tonnes | 31 100 tonnes | 19 900 tonnes |
| 1913 | 134 000 | 3 600 tonnes | 2 300 tonnes | 49 800 tonnes | 54 800 tonnes |
| 1924 | 184 700 | 2500 tonnes | 1 800 tonnes | 40 000 t | 25 600 tonnes |
En 1938, il y avait 255 000 voyageurs et une manutention de 133 000 t.
Investissements
Plateformes
Pour un accès sans obstacle, le quai 1 est accessible par une rampe et le quai 2/3 (plate-forme en îlot) par un ascenseur. Les quais 4 et 5 sont sans obstacle, mais ils sont nettement plus bas que le plancher des wagons utilisés. Le quai 5 est accessible par un croisement.
| Piste | Longueur en m | Hauteur en cm |
|---|---|---|
| 1 | 146 | 55 |
| 2 | 146 | 55 |
| 3 | 146 | 55 |
| 4e | 85 | 28 |
| 5 | 80 | 26 |
Boîtes de signalisation
Au fil du temps, les postes de signalisation suivants ont été construits à Sömmerda :
| la description | une fonction | Taper | Installation | Démantèlement | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| Donc | El | 28 juin 1997 | en opération | ||
| Sr | Fdl | méca | 28 juin 1997 | si Bf | |
| SS | WW | méca | 28 juin 1997 | si Bf | |
| Di | Fdl | mech, tapez Jüdel | 27 août 2008 | jusqu'à Bf; jusqu'au 26 août 1997 WW | |
| Souf | Fdl | E 12/78 | 27 août 2008 | en opération | |
| Sw | WW | mech, tapez Jüdel | 27 août 2008 | et Bf |
Liaisons de transport
Les lignes suivantes circuleront à Sömmerda dans l'horaire 2020/21 :
- RE 10 Erfurt – Sömmerda – Sangerhausen – Güsten – Magdebourg (toutes les deux heures en alternance avec RB 59) ( Abellio Rail Central Germany )
- RB 27 Sömmerda – Buttstädt (toutes les deux heures, avec compression à intervalles d'une heure le matin et l'après-midi) ( Erfurter Bahn )
- RB 59 Erfurt – Sömmerda – Sangerhausen (toutes les deux heures, avec compression à intervalles d'une demi-heure le matin et l'après-midi, en alternance avec RE 10) ( Abellio Rail Central Germany )
Zone de passage dans la gare de la tour
Pistes 1-3 (ci-dessus)
Pistes 4-5 (ci-dessous)
Littérature
- Günter Fromm, Michael U. Kratzsch-Leichsenring : La jonction ferroviaire de Sömmerda et ses itinéraires . Verlag Rockstuhl , Bad Langensalza 1999, ISBN 3-932554-59-0 , p. 167-181 .
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Michael Dittrich: Liste des abréviations. Consulté le 17 août 2017 .
- ^ Michael Dittrich : Annuaire IBNR. Consulté le 17 août 2017 .
- ↑ DB Station & Service AG : Liste des prix des stations 2017. (PDF) page 81 , archivé à partir de l' original le 6 août 2017 ; consulté le 17 août 2017 .
- ↑ interrogation de la route livre de cours 594 à Deutsche Bahn.
- Interrogation du carnet de cours route 595 à la Deutsche Bahn.
- ^ Günter Fromm, Michael U. Kratzsch-Leichsenring : La jonction ferroviaire de Sömmerda et ses itinéraires . Verlag Rockstuhl , Bad Langensalza 1999, ISBN 3-932554-59-0 , p. 28 .
- ↑ a b équipement de la station Sömmerda. DB Station & Service, consulté le 18 septembre 2019 .
- ↑ liste de boîte de signaux. Entrées S. Dans: stellwerke.de. Consulté le 18 août 2017 .