Gare 21

Divers Deutsche Bahn AG projets, dont certains ont été abandonnés ou reportés, à rénover un certain nombre de stations du 21e siècle sont appelé comme poste 21 .

Au cours de ces projets, également connus sous le nom de Projets 21 , les zones d'exploitation ferroviaire qui ne sont plus nécessaires doivent être mises à la disposition du développement urbain et le trafic ferroviaire doit être accéléré. Les zones urbaines utilisées par le chemin de fer doivent être globalement réduites. Dans certains cas, la conversion des stations terminales en travers des stations est également prévu.

l'histoire

Selon la DB, les projets 21 reposent sur l'idée de rendre l'espace libéré par le chemin de fer modernisé disponible pour le développement urbain. Un dialogue de planification correspondant entre la DB, les États fédéraux et les municipalités a été appelé projet 21 . Selon un article de journal, l'architecte Meinhard von Gerkan , inspiré par la gare centrale de Berlin , a lancé l'idée. Selon les premières estimations internes de DB, environ 25 villes d'une superficie totale d'environ 1 600 hectares qui seront libérées pourraient être considérées pour 21 projets. Un autre rapport parle de 17 villes que le patron des chemins de fer Heinz Dürr a envisagées pour 21 projets.

En juin 1996, les projets de Francfort 21 et de Munich 21 ont été présentés. En 1996, les premiers plans étaient disponibles pour Francfort-sur-le-Main, Munich, Sarrebruck et Mannheim, entre autres. Le projet le plus avancé 21 était celui de Stuttgart 21 . Il y avait des plans spécifiques pour Neu-Ulm. Il y avait aussi des considérations pour Nuremberg et Potsdam .

Le chemin de fer allemand, introduit en octobre 1996 sous le titre Renaissance des gares ferroviaires dans une exposition parallèle à la Biennale d'architecture 1996 à Venise leurs réflexions sur les gares du futur. Cela comprenait également les projets 21.

Au début de 1998, il y avait également des plans spécifiques à Mannheim, Magdeburg et Lindau. Au milieu de 1998, des études de planification ont été menées pour les villes de Francfort-sur-le-Main, Hambourg, Magdebourg, Mannheim, Munich, Neu-Ulm et Sarrebruck, entre autres.

Dans le cadre du projet, il devrait être possible de vendre 400 hectares de centre-ville dans tout le pays. Selon les informations de la Deutsche Bahn de la mi-1998, seuls les projets dans lesquels le secteur public est au moins autant impliqué que la Deutsche Bahn devraient être poursuivis.

Pour la Deutsche Bahn, Stuttgart 21 était un projet pilote pour les autres projets à la fin des années 1990.

À la mi-1999, les projets ont été mis à l'épreuve. Les projets de Francfort, Munich et Stuttgart ont été examinés pour leur rentabilité. Selon un article de journal de 2007, sur 17 projets Bahnhof 21 audités au niveau national, seuls Stuttgart 21 et Neu-Ulm 21 se sont avérés économiquement viables. Le projet RheinMain plus a ensuite été poursuivi dans la région de Francfort .

Aperçu

Projets achevés

  • Le projet Neu-Ulm 21 a été achevé en 2007. Ici, la station de passage a été reconstruite, optimisée pour les passages rapides, et la surface a été repensée.
  • Dans le projet Saarbrücken 21 , la gare principale a été réorganisée et rénovée jusqu'en 2007. Les anciens quartiers ferroviaires devenus vacants sont en cours de développement pour devenir le nouveau quartier du quartier Eurobahnhof .
  • A Lindau 21 , dans le cadre de l'électrification de la ligne Munich - Memmingen - Lindau, la gare terminale de l'île a été complétée par une gare de passage Lindau-Reutin sur le continent. Cela réduira les temps de trajet sur l'itinéraire Munich - Zurich et, indirectement, offrira une meilleure connexion avec le tunnel de base du Saint - Gothard . Après une longue discussion sur la préservation de l' Inselbahnhof, anciennement connue sous le nom de Lindau Hauptbahnhof , une solution de compromis a été décidée fin 2011. Une petite gare de transit pour le trafic longue distance et régional doit être construite à Lindau-Reutin, la gare de l'île restant sous une forme plus petite. La population de la ville a accepté cette proposition lors d'un autre vote en mars 2012. Le projet a été mis en œuvre pour le changement d'horaire en décembre 2020.

Projets actuels

  • La construction a commencé à Stuttgart en février 2010 et l'achèvement du projet Stuttgart 21 est prévu pour la fin de 2025 au plus tôt.
  • La modernisation prévue de la gare centrale de Magdebourg sous le titre Magdebourg 21 aura lieu entre 2007 et 2022.

Projets reportés ou arrêtés

  • Les projets Francfort 21 et Munich 21 présentés à la mi-juin 1996 prévoyaient le remplacement du terminus de Francfort-sur-le-Main et Munich par une station de métro. La réalisation des projets n'est pas prévisible. Dans la région de Francfort, les projets de tunnels ferroviaires longue distance RheinMain plus et Francfort-sur-le-Main se poursuivent depuis lors .
  • En 2003, Deutsche Bahn AG s'est retirée du projet Mannheim 21 . À l'origine, il y avait des plans ici pour optimiser la station de transit afin d'augmenter les vitesses d'entrée et de sortie et de réduire le nombre de voies de quai. La ville de Mannheim développe actuellement un nouveau quartier sous le nom de Glückstein-Quartier sur le côté sud de la gare principale, pour lequel d'anciennes zones ferroviaires et industrielles seront utilisées.

Voir également

Preuve individuelle

  1. ↑ Chemin de fer et ville en dialogue: Projets 21 . Dans: Bundesbaublatt , 3/1998, pp. 68–70.
  2. ^ A b Heinz Dürr : Ouvrez la voie pour une nouvelle ville . À: Renaissance des gares. La ville au 21ème siècle . Vieweg Verlag , 1996, ISBN 3-528-08139-2 , pp. 13-15.
  3. ↑ a b Bernhard Schulz: La qualité architecturale est à nouveau demandée. Dans: Der Tagesspiegel . Non. 15769 , 10 septembre 1996, p. 21 .
  4. ↑ a b c BahnAG veut dégager des zones de voies dans huit villes - la ferraille deviendra un terrain constructible rentable . Dans: Stuttgarter Zeitung . 14 février 1998, p. 28 .
  5. ↑ Michael Isenberg: En Bavière, l'ICE fonctionne déjà sous la ville . Dans: Stuttgarter Nachrichten . 26 novembre 2007, p. 3 .
  6. ↑ a b Réponse d'Elmar Waller: des voies ferrées éloignées sous la terre: l'idée de Stuttgart est une imitation à Francfort et Munich . Dans: VDI news . 5 juillet 1996, ISSN  0042-1758 , p. 4 .
  7. ↑ La station principale doit être avalée par la terre . Dans: Süddeutsche Zeitung , n ° 141, 1996, ISSN  0174-4917 , p. 39.
  8. ↑ Achim Wörner: Enfin sorti du coin sale . Dans: Stuttgarter Zeitung . 7 décembre 1996, p. 13 .
  9. ↑ a b Dankwart Guratzsch: La ville comme investissement rentable . Dans: Die Welt , spécial Expo Real . Non. 218 , 18 septembre 1999, ISSN  0173-8437 , p. WR1 (en ligne ).
  10. ^ Deutsche Bahn AG (Ed.): Rapport annuel 1998 . P. 49.
  11. ↑ Stuttgart 21 - Un projet du siècle en voie de réalisation. Responsable des relations publiques DB Projekt GmbH Stuttgart 21, septembre 1988, archivé de l' original le 4 octobre 2012 ; consulté le 15 février 2021 .
  12. ↑ Dankwart Guratzsch: Les projets de gares sont menacés . Dans: Le monde . Non. 171 , 26 juillet 1999, ISSN  0173-8437 , p. 14 .
  13. ↑ Michael Isenberg: Les milliards de l'Etat rendent Stuttgart 21 possible . Dans: Stuttgarter Nachrichten . 20 juillet 2007, p. 3 .