Autoroute fédérale 14

	Modèle : Infobox rue de haut rang / Maintenance / DE-A
	Bundesautobahn 14 en Allemagne
	carte
	Donnee de base
Opérateur:	République Fédérale d'Allemagne
Début de la rue :	Wismar
Fin de la rue :	Nossen
Longueur totale:	422,3 km
dont en fonctionnement :	318,1 km
dont en construction :	57 km
dont en planification :	47,2 km
Etat :	Mecklembourg-Poméranie occidentale; Brandebourg; Saxe-Anhalt; Saxe;
État de développement :	2 × 2 voies; 2 × 3 voies dans le quartier Leipzig / Halle
	Taxiway à l'aéroport de Leipzig / Halle via l'A 14 près de Schkeuditz (juin 2005)
	État de Mecklembourg-Poméranie occidentale
	État de Brandebourg
	État de Saxe-Anhalt
	État libre de Saxe
	En construction; En planification; Système de contrôle du trafic ;

L' autoroute fédérale 14 (abréviation : BAB 14 ) - forme abrégée : Autobahn 14 (abréviation : A 14 ) - en Allemagne mène de Wismar via Schwerin à Karstädt , de Dolle (AS Tangerhütte ) à Wolmirstedt et de Dahlenwarsleben via la jonction de Magdebourg sur la A 2 , Halle (Saale) et Leipzig jusqu'au triangle de Nossen sur l' A4 .

La brèche entre le carrefour Schwerin et Magdebourg est en partie planifiée, en partie en construction et en partie ouverte à la circulation. L'achèvement complet est prévu pour 2030 au plus tard. Plus récemment, la section entre les jonctions Colbitz et Tangerhütte a été libérée le 14 septembre 2020 , ce qui signifie que 5 des 14 phases de construction prévues pour combler l'écart ont été libérées.

Bien que l'autoroute du sud au nord soit majoritairement à l'intérieur, elle est contraire à la numérotation systématique habituelle en Allemagne avec un nombre pair, qui ne transporte autrement que des autoroutes dans le sens ouest-est. La raison en est le tracé de la section sud qui a été construite en premier, qui s'étend encore approximativement dans une direction ouest-est et n'a été prolongée que plus tard vers le nord.

histoire

L'autoroute a été ouverte en plusieurs tronçons assez éloignés dans le temps. Le 25 avril 1936 la clairance entre la jonction Halle/ Peissen et Leipzig (Est) est accordée . A la fin des années 1930, les travaux de construction se poursuivent entre Leipzig (Est) et Klinga et presque tous les ponts sont achevés. Cependant, à la suite de la Seconde Guerre mondiale , les travaux de construction ont été arrêtés.

Sur une carte datant d'environ 1958, le plan d'une liaison autoroutière de Wismar via Schwerin, Magdebourg et Leipzig à Dresde a été dessiné. Ces plans n'ont été que partiellement mis en œuvre en RDA .

Au sud, la route de Leipzig (Est) à Grimma a été ouverte en 1970, et en 1971 de Grimma au triangle autoroutier de Nossen ( A4 ).
Dans le nord, entre 1984 et 1986, une section d'environ 20 kilomètres de long, en partie à voie unique, de l'autoroute Berlin-Hambourg ( triangle de Schwerin ) à la jonction actuelle de Schwerin-Ost a été achevée avant que la construction de Wismar ne soit interrompue pour des raisons de coût. . Dès lors, on parle de « connexion Schwerin ». Après la réunification allemande , cette section a reçu la désignation A 241 .

Section Magdebourg – Halle

Dans le cadre du projet de transport de l'unité allemande ( VDE n ° 14 ), la nouvelle autoroute a été construite à partir de l' A 2 entre la jonction nouvellement construite de Magdebourg et de Halle (jonction Halle / Peißen) et a été achevée en 2000. En 1996, la première section a été ouverte entre Löbejün et Könnern . La section entre les jonctions Magdebourg-Stadtfeld et Magdebourg-Réforme a suivi en novembre 1997, la section suivante entre Magdebourg-Réforme et Schönebeck en octobre 1998 et enfin la section entre Magdebourg-Stadtfeld et la jonction autoroutière de Magdebourg le 27 octobre 1999. La même année, la section entre Halle / Peissen et Löbejün a été libérée le 23 novembre 2000 a été suivie par la section entre Dahlenwarsleben et la jonction d'autoroute de Magdebourg et le 30 novembre 2000 la dernière section entre Könnern et Schönebeck.

A partir du 31 août 2006, la connexion à l' A 38 ( Südharzautobahn ) au niveau du triangle Parthenaue a créé une alternative pour le trafic dans le sens Erfurt / Munich / Dresde , qui devrait également soulager l'A 14 au nord de Leipzig.

Par ailleurs, le prolongement de l' A 143 vers l'A 14 est prévu, qui serait relié via le triangle autoroutier Halle-Nord prévu et fermerait ainsi la rocade autoroutier autour de Halle et la boucle centrale allemande .

En revanche, le prolongement nord de l' A 71 du triangle autoroutier sud du Harz à l'A 14, enregistré par le Land de Saxe-Anhalt au printemps 2013 pour le Plan fédéral d'infrastructures de transport 2030, s'est avéré avoir un faible coût. ratio des prestations en raison de la forte baisse de la population dans la région de Mansfeld . L'extension n'a donc pas été incluse dans le Plan fédéral des infrastructures de transport 2030.

Schwerin – section Wismar

Le 24 août 2006, la section entre la croix de Wismar et Jesendorf a été ouverte à la circulation. En phase de planification, ce tronçon, long d'environ onze kilomètres et coûté 50 millions d'euros, faisait encore partie de l'A 241. Lors de la sortie du tronçon, tous les tronçons existants de l'A 241 ont été rebaptisés A 14.

La poursuite de la construction entre Wismar et Schwerin a été retardée en raison de problèmes financiers et surtout environnementaux. Le premier inauguration de la dernière section entre les jonctions Jesendorf et Schwerin-Nord a eu lieu le 30 octobre 2007. Le 21 décembre 2009, le trafic a été ouvert pour l'autoroute, qui est désormais praticable en continu entre l'A 20 et l'A 24.

Pont vert sur l'A 14 près de Schwerin (octobre 2006)
A 14 se dirigeant vers l'est devant le Schkeuditzer Kreuz, aéroport de Leipzig-Halle en arrière-plan (février 2016)
Aire de service Muldental, photo aérienne (2017)

Combler le fossé entre Schwerin et Magdebourg

Planification

En 1995, diverses variantes de la poursuite ont été examinées dans le cadre de l'enquête sur la circulation du Nord-Est (VUNO). Dans la variante dite X , qui était soutenue par l' ADAC , entre autres , elle allait de Magdebourg à Lunebourg , tandis que l' A 39 devait être prolongée de Wolfsburg à Schwerin .

Dans la variante dite I ou à bretelles , qui a été privilégiée en 2004, l'A 14 va à Schwerin et l'A 39 à Lüneburg . Salzwedel doit être reliée aux deux autoroutes dans le sens est-ouest par une route fédérale "puissante" , la B 190n . Ceci doit être compris comme une solution 2 + 1. Cette variante, avec l' A 7 , donne lieu à trois autoroutes parallèles dans le sens nord-sud, distantes d'environ 50 kilomètres chacune.

Une extension de l'A 14 vers le nord via Colbitz , Lüderitz , Stendal , Osterburg (Altmark) , Wittenberge , Karstädt et Ludwigslust avec une connexion à la section nord à la jonction de Schwerin est maintenant prévue . La procédure d'aménagement du territoire du tracé s'est achevée le 22 novembre 2004. Le 12 avril 2005, la ligne prioritaire de l'A 14 a été déterminée par le ministre fédéral des Transports conformément à l'article 16 de la Loi fédérale sur les routes principales . Le 20 juin 2007, le ministre fédéral des Transports Wolfgang Tiefensee et les ministres des Transports des Länder concernés ont signé le contrat pour la construction de la ligne. Ainsi, l'écart devrait être comblé d'ici 2015 au plus tard. En mars 2011, l'achèvement était prévu pour 2020 ^[obsolète] . Plus tard, 2022 et 2030 ont été nommés comme année d'achèvement.

Le plan de financement prévoit des coûts totaux de 775 millions d'euros, qui seront supportés par le gouvernement fédéral, les Länder et l' Union européenne . En mai 2008, la DEGES a publié une nouvelle estimation des coûts , selon laquelle les coûts pourraient s'élever à environ 1,3 milliard d'euros, principalement en raison de la réglementation environnementale.

En octobre de la même année, il fut décidé que la construction de cette partie se déroulerait en trois phases. La première était à nouveau divisée en trois sections et aurait dû se terminer en 2015. Il s'agissait de Wolmirstedt – Stendal, Osterburg – Karstädt et Grabow – Schwerin. Les coûts de cette phase s'élevaient à 775 millions d'euros, dont 42 %, soit environ 325 millions d'euros, devaient provenir du programme de financement de l'UE FEDER , arrivé à échéance en 2015 . La deuxième phase a été divisée en sections Stendal – Osterburg et Karstädt – Grabow. L'écart entre Wolmirstedt et Magdebourg n'était prévu que pour une troisième phase. D'ici là, l' A 2 et la B 189 partiellement à quatre voies seront utilisées entre la jonction Magdebourg et Wolmirstedt . Jusqu'à l'été 2012, la construction d'un tronçon de 5,6 km de long près de Colbitz ne pouvait que démarrer. Pour toutes les autres sections en Saxe-Anhalt, il n'y avait pas de permis de construire en raison de retards dans la planification. En raison des retards dans la planification, il est supposé que l'autoroute de Saxe-Anhalt ne pourra pas être entièrement achevée avant 2022 au plus tôt, si toutes les sections de construction approuvées pour la planification peuvent être construites immédiatement. L'extension nord de l'A 14 à travers la Saxe-Anhalt est également connue sous le nom d' autoroute Altmark .

Autoroutes dans la région de Hambourg – Berlin – Hanovre
Carte avec la fermeture de l'écart en planification ou en construction (bleu clair)
Allée forestière préparée à la jonction Ludwigslust (octobre 2012)

Avancement des travaux

La première pelletée de terre symbolique a eu lieu le 1er novembre 2012 au futur carrefour Ludwigslust. L'ancien triangle de Schwerin, transformé en croix, a été libéré le 26 juin 2015.

Le tronçon de 16,2 kilomètres entre la jonction Schwerin (A 24) et la jonction Grabow (B 5) a été libéré le 21 décembre 2015.
La section de 9,8 kilomètres entre la jonction Grabow et la jonction Groß Warnow a été ouverte à la circulation le 20 décembre 2017.
La section de 12,6 kilomètres entre la jonction Groß Warnow et la jonction Karstädt a été ouverte à la circulation le 21 décembre 2015.
La procédure d'approbation d'urbanisme pour le tronçon de 17,8 kilomètres entre la jonction Karstädt et le sud de la jonction Wittenberge est en cours depuis avril 2009. En 2015, le tracé n'était pas encore déterminé. L'objectif est de tracer la route le long de la ligne ferroviaire Wittenberge – Karstädt, mais la route autour des villes de Bentwisch et Lindenberg est particulièrement controversée car la route passe soit à proximité des deux villes, soit les contourne avec une grande courbe, qui à son tour affecte la Réserve de biosphère paysagère de l' Elbe . La réouverture de la procédure d'approbation du plan était attendue en 2018. En mars 2019, les documents de la procédure de consultation ont été affichés, une nouvelle interprétation aura lieu en novembre/décembre 2020. La procédure d'approbation du plan devrait s'achever en 2020 afin d'ouvrir le tronçon à la circulation en 2023. En 2019, la jonction de Wittenberge a été incluse dans cette section, qui commence donc au sud de la jonction (au lieu du nord) et comprend la jonction.
La procédure d'approbation de la planification a été lancée en février 2010 pour la section de 2,0 kilomètres de long (dans le Brandebourg) entre la connexion provisoire au sud de la jonction de Wittenberge et la frontière avec la Saxe-Anhalt. Cela devrait être achevé fin 2015, mais a été retardé en raison de l'évolution des exigences en matière de protection contre les inondations. Le BUND a également critiqué le projet de connexion provisoire à deux voies au sud de la jonction en termes d'efficacité du trafic. La décision d'approbation d'urbanisme a été rendue le 15 décembre 2017. En préparation, des mesures de compensation écologique ont été amorcées en mai 2017 et devraient être terminées d'ici mars 2019. Les travaux de construction devaient alors commencer. Cependant, la section a été dénoncée par le BUND . Au lieu de construire l'A 14, il a demandé l'élargissement de la route fédérale ou la suppression de la bande d'arrêt d'urgence. En juillet 2019, un règlement a été conclu à cet égard, qui comprend des mesures supplémentaires de protection de la nature et du bruit contre la renonciation à l'action en justice. De plus, la jonction de Wittenberge a été supprimée de la planification et ajoutée à la section nord, réduisant sa longueur de 600 m. La construction a commencé le 16 octobre 2020 avec la section suivante en Saxe-Anhalt. L'achèvement est prévu pour 2025.
Le processus d'approbation de la planification est en cours depuis janvier 2010 pour les sections de 8,8 kilomètres (en Saxe-Anhalt) entre la frontière de l'État avec le Brandebourg et la jonction Seehausen- Nord (anciennement Vielbaum). La planification a été discutée en décembre 2011. En décembre 2012, une interprétation complémentaire des documents de planification a eu lieu, qui contenait entre autres de nouvelles mesures de remplacement pour le râle des genêts . Après d'autres changements (entre autres dans la classification des rues subordonnées), une deuxième interprétation supplémentaire des documents d'urbanisme a été nécessaire, elle a eu lieu en septembre et octobre 2014. Une troisième interprétation supplémentaire a été réalisée en août 2017, dont les objections sont actuellement en cours. traité. La décision d’approbation d’urbanisme a été rendue le 15 février 2019. Le BUND, l'association Seehausen et la ville hanséatique de Seehausen se sont plaints de cela, dans le but de réduire les plans d'expansion et d'obtenir une meilleure protection contre le bruit. Dans les poursuites du BUND et de l'association, un règlement a été conclu en août 2019 avec une meilleure protection contre le bruit et la nature ainsi que des connexions cyclables supplémentaires. En conséquence, le conseil municipal de la ville hanséatique de Seehausen a retiré son action le 10 septembre, par laquelle la décision d'approbation de l'urbanisme est devenue juridiquement contraignante, sous réserve de l'approbation du Tribunal administratif fédéral. La construction a commencé le 16 octobre 2020 et devrait être achevée en 2025.
La procédure d'approbation de l'urbanisme pour la section de 16,8 kilomètres entre la jonction Seehausen-Nord et la jonction Osterburg a commencé au premier semestre 2013. L'exposition publique des documents a eu lieu en novembre 2014 et s'est terminée sans aucune objection. Les exigences de conservation de la nature pour l' alouette ont été révisées en 2017. La présentation des documents est prévue pour le second semestre 2018. La décision d'approbation d'urbanisme a été rendue le 14 décembre 2020.
La procédure d'autorisation d'urbanisme est en cours depuis juillet 2011 pour le tronçon de 18,2 kilomètres entre la jonction Osterburg et la jonction Stendal-Mitte (anciennement Uenglingen). Après une conception initiale en octobre 2011, d'importants changements au plan étaient nécessaires. Celles-ci se sont déroulées jusqu'en décembre 2013 et ont été discutées en octobre 2014. En raison d'une mise à jour nécessaire des rapports, des modifications sont devenues nécessaires et ont été publiées début 2017. La procédure d'approbation du plan renouvelée suivante a été achevée en février 2018 ; la décision d'approbation de l'urbanisme aurait été affichée publiquement du 7 au 21 mars 2018. La construction n'est possible qu'avec la section suivante jusqu'à la jonction Lüderitz. La décision n’a pas fait l’objet d’une plainte et est définitive depuis fin avril 2018. Cependant, la construction ne peut commencer qu'avec la section sud jusqu'à Lüderitz. La construction a commencé le 9 septembre 2021. Un délai de construction de 5 ans est prévu.
La procédure d'autorisation d'urbanisme est en cours depuis janvier 2011 pour le tronçon de 12,9 kilomètres entre la jonction Stendal-Mitte et la jonction Lüderitz. Celles-ci ont été révisées depuis mars 2011 et mai 2015. La période d'opposition a pris fin en juin 2015 avec une audience subséquente en 2016. Les documents de planification supplémentaires ont été interprétés en mai 2018. Le 14 août 2019, la décision d'approbation de la planification a été rendue. Cela a fait l'objet d'une plainte, mais ce procès n'a pas d'effet suspensif. Le procès a été réglé le 19 juin 2020. La construction a débuté le 9 septembre 2021, comme dans la section au nord, 5 ans de temps de construction et l'achèvement de la section jusqu'à la jonction Stendal d'ici 2025.
La décision d'approbation du plan a été rendue en juin 2012 pour la section initialement de 12,5 kilomètres entre la jonction de Lüderitz et la L 29 au nord de Dolle. Cela a été dénoncé et négocié en mai 2014. En conséquence, la décision a été suspendue. La procédure devrait être reprise en 2016 après que des zones supplémentaires soient prévues pour protéger le trayeur de chèvres. Afin d'assurer une poursuite des travaux rapide, la section a été prolongée de 2,33 km jusqu'à la jonction Tangerhütte. Le 13 décembre 2016, le BUND et l'État de Saxe-Anhalt ont conclu un accord sur des mesures supplémentaires de protection de la nature et du bruit contre une renonciation à d'autres poursuites, qui ont abouti à des droits de construction. Les fonds ont été débloqués. 4 opérations de remembrement et fouilles archéologiques seront menées au printemps 2018 pour dégager le chantier. La construction a commencé le 27 août 2018 et l'approbation est prévue pour 2023.
Le tronçon de 10,8 km entre la L 29 au nord de Dolle et la jonction Colbitz est depuis mars 2010. plan établi et devrait être construit à partir de l'automne 2010. Cependant, le démarrage de la construction a été retardé en 2010 car le BUND et deux particuliers avaient introduit une action devant le Tribunal administratif fédéral. Le 25 mai 2011, cependant, la dernière action en justice a été rejetée par le Tribunal administratif fédéral. Cependant, dans le cadre de la procédure, sur la base de l'action du BUND, un accord a été trouvé avec le gouvernement fédéral, selon lequel la première phase de construction sera raccourcie de 1,5 km à 6 km. Cette section a débuté le 30 novembre 2011. Suite à une nouvelle action du BUND en décembre 2012, une décision de la Cour constitutionnelle fédérale a rendu nécessaire une procédure d'approbation du plan complémentaire en janvier 2014. La période d'opposition à ce sujet s'est terminée en août 2015 sans aucune objection. La décision d'approbation d'urbanisme est devenue juridiquement contraignante le 4 avril 2016. En raison de la décision en suspens sur le tronçon suivant jusqu'à Lüderitz, ce tronçon ne pourra être construit qu'après la décision légale sur ce tronçon, ce qui signifie que la construction ne commencera qu'en 2017 au plus tôt. Par conséquent, dans une autre modification, les parenthèses avec la section adjacente nord ont été modifiées en ajoutant les 2,33 km nord de la section à la section adjacente nord, de sorte que la construction entre les jonctions Colbitz et Tangerhütte est possible. Cette décision est devenue juridiquement contraignante le 20 juillet 2016, ce qui signifie qu'il existe des droits à construire entre ces carrefours. La première pelletée de terre a eu lieu le 16 août 2017 avec le début de la construction du pont sur la B 189 près de Cröchern ; des mesures de protection des espèces avaient déjà été mises en place auparavant. La sortie a eu lieu le 14 septembre 2020.
La section de 5,7 kilomètres entre la jonction Colbitz et la jonction Wolmirstedt a été ouverte à la circulation le 29 octobre 2014.
Pour la section longue de 11,5 kilomètres entre la jonction Wolmirstedt et l'extrémité précédente de l'A 14 près de Dahlenwarsleben, le processus d'approbation de la planification est en cours depuis février 2011. Après la première discussion en octobre 2011, la planification a dû être modifiée. La période d'opposition à cette modification a pris fin fin janvier 2015. Une interprétation complémentaire des documents de planification a eu lieu en juin 2018. La décision d'approbation d'urbanisme a été rendue le 14 octobre 2020.

VKE ¹	section	statut	Longueur ( km )
7e	AK Schwerin ² - AS Ludwigslust - AS Grabow ³	Achevé (début de la construction novembre 2011; approbation le 21 décembre 2015)	16.2
6e	AS Grabow – AS Groß Warnow	Achevé (début de la construction juin 2015; approbation le 20 décembre 2017)	9.8
5	AS Groß Warnow – AS Karstädt	Achevé (début de la construction octobre 2011; approbation le 21 décembre 2015)	12.6
4e	AS Karstädt – AS Wittenberge	dans l'approbation d'urbanisme (depuis avril 2009)	17,77
3.2b	AS Wittenberge – frontière nationale BB / ST	en construction (depuis le 16 octobre 2020, agrément à partir de 2025) Décision d'approbation d'urbanisme du 15 décembre 2017	2.0
3.1 / 3.2a	État frontière BB / ST-AS Seehausen -Nord	en construction (depuis le 16 octobre 2020, agrément à partir de 2025). Décision d'approbation d'urbanisme du 15 février 2019	8.8
2.2	jonction sud Seehausen-Nord – jonction Osterburg	Approbation du plan à partir du 14 décembre 2020	16,78
2.1	AS Osterburg – AS Stendal-Mitte	en construction (depuis le 9 septembre 2021, livraison prévue en 2026)	18.23
1.5	AS Stendal-Mitte – AS Stendal –AS Lüderitz	en construction (depuis le 9 septembre 2021, date d'achèvement 2025 (AS Lüüderitz-AS Stendal) et 2026 (AS Stendal-AS Stendal-Mitte))	12.89
1.4	AS Lüderitz – AS Tangerhütte	en construction (depuis le 27 août 2018 ; sortie prévue en 2023) Loi sur la construction depuis le 13 décembre 2016, fonds débloqués le 20 décembre 2017	14.83
1.3	AS Tangerhütte – nord. AS Colbitz	Achevé (début de la construction le 16 août 2017; publié le 14 septembre 2020 )	8.51
1.2	au nord de l'AS Colbitz – AS Wolmirstedt	Achevé (début de la construction novembre 2011; publié le 29 octobre 2014)	5.56
1.1	AS Wolmirstedt – AS Haldensleben – AS Dahlenwarsleben	Décision d'approbation d'urbanisme du 14 octobre 2020	11.50
Total en kilomètres (km) :			~ 156

¹ Unité de coût de transport (VKE)

² Jonction d'autoroute (AK)

³ Point de connexion (AS)

Controverse

Depuis l'automne 2004, les opposants à l'élargissement de l'A14 se regroupent au sein de l'alliance "Non A14". L'alliance argumente sur le faible volume de trafic actuel d'environ 15 000 véhicules par jour, ce qui ne justifierait pas l'extension des autoroutes fédérales existantes (B 189, B 5 et B 106). Néanmoins, environ 1,3 milliard d'euros sont budgétisés pour la construction. L'alliance d'action considère cela comme un gaspillage de l'argent des contribuables. En alternative à l'autoroute, il propose le prolongement des autoroutes fédérales existantes 5 et 189. Des poursuites judiciaires, similaires au processus contre le prolongement de l' A 143 près de Halle, sont attendues et recherchées par le BUND .

La prévision d'interdépendance 2025 pour l'A 14 a été établie pour le compte du ministère fédéral des Transports, de la Construction et de l'Urbanisme . Dérivée de cela, la prévision de trafic « A 14 Magdebourg-Wittenberge-Schwerin », déterminante pour le projet, n'attend que 15 000 véhicules par jour sur un tronçon quelconque en 2025. La section avec la plus faible occupation (Wittenberge-Karstädt) devrait être de 19 200 véhicules par jour. En Saxe-Anhalt, des taux d'occupation allant jusqu'à 39 400 véhicules par jour sont prévus par tronçons. Toutes les autres sections se situent entre ces valeurs. Le rapport du BUND, en revanche, estime que les volumes de trafic sont nettement inférieurs et ne concernent aucune section supérieure à 26 000 véhicules.

voie

A 14 à Wöbbelin sans bande d'arrêt d'urgence (avril 2010)
Extension à six voies de l'A 14 à la jonction Leipzig-Nordost (septembre 2010)

L'autoroute a trois voies dans chaque sens entre Halle / Peißen et Leipzig-Ost et entre Kreuz Magdeburg et Magdeburg-Stadtfeld , sinon deux. Depuis août 2009, il a été étendu à six voies entre le parc des expositions de Leipzig et Leipzig-Ost, l'extension étant achevée en 2011 entre Leipzig-Nordost et Leipzig-Ost. La section entre le parc des expositions de Leipzig et Leipzig-Est a été officiellement inaugurée le 27 juillet 2012.

La construction de la première section de l'extension à six voies entre Halle / Peißen et le Schkeuditzer Kreuz a commencé en 2006, la deuxième section a commencé en mars 2007. Les deux sections ont été officiellement approuvées le 8 juillet 2009.

Le tronçon entre le nœud autoroutier de Schwerin et Schwerin-Ost n'a pas de bande d'arrêt d'urgence . Une installation ultérieure de ces accotements est prévue. Des passages de pont ont déjà été élargis à cet effet. Un pont entre Plate et Consrade qui ne pouvait pas être agrandi a été démoli et un nouveau a été construit en 2008.

Voir également

liens web

Commons : Bundesautobahn 14 - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Gouvernement du Land de Saxe-Anhalt : Extension nord A 14 Informations sur le projet de construction "Autoroute fédérale A 14".
Le fait est . . . ! "Argument A14" (discussion) (mdr 2013) sur YouTube .
Description détaillée du parcours de l'autoroute fédérale 14
A 14 photos Colbitz - Wolmirstedt sans trafic

Preuve individuelle

↑ Planification préliminaire de l'itinéraire jusqu'à l'allée BAB 14 Schwerin-Süd.
Un pont géant sur Eldetal est en construction près de Grabow. Dans : Journal du peuple Schweriner. 7 janvier 2015, consulté le 30 août 2015.
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[1] us tard: Schwerin-Mitte.

[2] Planification préliminaire de l'itinéraire jusqu'à l'allée BAB 14 Schwerin-Süd.

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[:14-4] r.de: A14 prolongement nord de la Saxe-Anhalt à Wittenberge | MDR.DE. Consulté le 16 octobre 2020 .

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[:6-7] r.de : Début de la construction : Encore 15 kilomètres A14 - pas à pas vers la mer Baltique | MDR.DE . ( mdr.de [consulté le 27 août 2018]). Début de la construction : Encore 15 kilomètres de l'A14 - pas à pas vers la mer Baltique | MDR.DE ( Memento du 27 août 2018 dans Internet Archive )

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[9] ttps://www.ndr.de/nachrichten/mecklembourg-vorpommern/A14-bis-Magdeburg-erst-2030-komplett,autobahn2128.html

[:12-10] r.de : sortie du tronçon Colbitz-Tangerhütte : l'A14 continue sa progression vers la mer Baltique | MDR.DE. Consulté le 14 septembre 2020 .

[11] Plan d'urbanisme à partir de 1958 sur : autobahn-online.de

[12] Axel DOSSMANN: mobilité réduite. Une histoire culturelle des autoroutes en RDA. Klartext Verlag, Essen 2003, ISBN 3-89861-153-1 .

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[17] Karl-Heinz Klarner : Le prolongement nord de l'A71 près de Sangerhausen se rapproche. Dans : Mitteldeutsche Zeitung. 7 mars 2013, consulté le 23 juillet 2018 .

[18] Projet global A 71 AD A 38 / A 71 - AD A 14. Dans : Project Information System (PRINS) pour l'ébauche du Plan fédéral des infrastructures de transport 2030. Ministère fédéral des Transports et de l'Infrastructure numérique, archivé de l' original le 24 avril , 2016 ; consulté le 23 juillet 2018 .

[19] A 14 - Combler l'écart entre Wismar et Schwerin. sur : eautobahn.de

[20] A 14 l' extension est toujours prévue. ( Memento du 4 septembre 2012 dans l'archive web archive.today ) Dans : Mitteldeutsche Zeitung. 2 mars 2011.

[21] Les réglementations environnementales font l'autoroute plus cher à 1,28 milliards de dollars. ( Memento du 9 mai 2008 dans l'archive web archive.today ) Dans : Märkische Allgemeine. 8 mai 2008.

[22] L' A14 est prolongée vers le nord. ( Memento du 30 octobre 2008 dans Internet Archive ) sur : mdr.de , 28 octobre 2008.

[23] Réponse du gouvernement du Land de Saxe-Anhalt à la grande enquête du groupe parlementaire Alliance 90 / LES VERTS du 13 septembre 2012 .

[24] Le ministre des Transports de l'Etat Webel devant le parlement de l'Etat le 19./20. juillet 2012.

[svz-25] Hanno Taufenbach : L' A14 ne sera achevée qu'en 2022 : La grande route se rapproche In : svz.de , 25 juillet 2017, consulté le 20 décembre 2017.

[26] La prochaine section de l'A 14 est en construction. Communiqué de presse de l'État de Mecklembourg-Poméranie occidentale, 21 juin 2012, consulté le 31 octobre 2012.

[27] Début de la construction de la prochaine section de l'A 14. Communiqué de presse de l'État de Mecklembourg-Poméranie occidentale, 24 octobre 2012, consulté le 31 octobre 2012.

[28] Le niveau ministériel libère le carrefour autoroutier de Schwerin pour la circulation. Ministère de l'Énergie, des Infrastructures et du Développement de l'État Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, 26 juin 2015, archivé à partir de l' original le 1er juillet 2015 ; consulté le 30 juin 2015 .

[29] A 14 publié solennellement à Grabow. sur : ndr.de , 21 décembre 2015, consulté le 21 novembre 2016.

[30] Dernière section A-14 sortie en MV. sur : ndr.de , 20 décembre 2017, consulté le 20 décembre 2017.

[31] Première section Prignitzer A14 ouverte à la circulation. ( Memento du 22 décembre 2015 dans Internet Archive ) Dans : Berliner Morgenpost . 21 décembre 2015.

[32] Hanno Taufenbach, Barbara Haak : A 14 : Un grand projet trébuche | svz.de . Dans : svz . ( svz.de [consulté le 24 mars 2018]).

[33] Par la Silge: avant la construction de l'A 14. sur: prlbr.de

[34] Initiative citoyenne de Bentwisch - À propos de nous. ( Memento du 7 janvier 2016 dans l'archive web archive.today ) sur : bi-bentwisch.de

[35] Ministère de l'Infrastructure et de l'Aménagement du territoire : Autoroute fédérale 14, Section 4 : AS Wittenberge - AS Karstädt. 29 avril 2015. à : daten2.verwaltungsportal.de

[36] Planification d'une autre section A14 terminée. Consulté le 25 mars 2019 .

[37] A 14 : Interprétation des documents d'approbation du plan modifié. Consulté le 17 novembre 2020 (allemand).

[:1-38] A^b Egbert Neumann: Bundesautobahn 14 Section 4 AS Wittenberge - AS Karstädt 6e groupe de travail accompagnant le projet 12 juillet 2017. (PDF) Ministère de l'Infrastructure et de la Planification nationale, État de Brandebourg, 12 juillet 2017, archivé à partir de l' original le septembre 20, 2017 ; Consulté le 19 septembre 2017 .

[:15-39] Approbation du plan 1. Modification du plan pour la nouvelle construction de l'autoroute fédérale (A) 14 entre les frontières de l'État avec la Saxe-Anhalt et le Mecklembourg-Poméranie occidentale dans la section de l'unité de circulation (VKE) 1153 entre la frontière de l'État Saxe-Anhalt et Brandebourg au sud de la jonction Wittenberge de construction km 0 + 000 000 à construction km 2 + 000. Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH, pp. 61-62 , consulté le 16 octobre 2020 (allemand).

[40] A14 : Les planificateurs se sont trompés. Dans : Le Prignitzer. Article en ligne, 16 mars 2016, consulté pour la dernière fois le 16 avril 2016.

[:3-41] A 14 : Combler l'écart Magdebourg - Wittenberge - Schwerin. Consulté le 13 février 2018 .

[42] DIE WELT: BUND poursuit en justice la section A14 sur l'Elbe . Dans : LE MONDE . 20 février 2018 ( welt.de [consulté le 20 février 2018]).

[43] Volksstimme Magdeburg: Compromis sur A 14-Elbbrücke. Récupéré le 14 août 2019 .

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[45] Ministère du Développement d'Etat et des Transports : Cellule Trafic 3.1 et 3.2a. Archivé de l' original le 31 juillet 2018 ; consulté le 30 juillet 2018 .

[:7-46] A 14: Début à Seehausen. 18 février 2019, consulté le 21 février 2019 .

[:8-47] A 14 : Combler l'écart Magdebourg - Wittenberge - Schwerin. Consulté le 21 février 2019 .

[48] r.de : Procès de Seehausen : l'extension de l'A14 pourrait à nouveau être retardée | MDR.DE. Récupéré le 14 août 2019 .

[49] r.de : Traversée de l'Elbe : le BUND porte plainte contre le prolongement de l'A14 | MDR.DE. Archivé de l' original le 14 août 2019 ; consulté le 14 août 2019 .

[50] r.de : Plus d'argent pour la protection de la nature et du bruit : la Saxe-Anhalt achète la paix dans le différend A14 | MDR.DE. Récupéré le 14 août 2019 .

[51] r.de : Verbandsgemeinde Seehausen veut retirer sa plainte concernant la construction de l'A14 | MDR.DE. Récupéré le 14 août 2019 .

[52] Ordre du jour - 2e réunion du Conseil municipal de la ville hanséatique de Seehausen (Altmark). Récupéré le 11 septembre 2019 .

[53] r.de : la ville de Seehausen retire son action en justice contre l'extension de l'A14 | MDR.DE. Récupéré le 11 septembre 2019 .

[54] Une grande soeur à côté : le pont de l'autoroute fait des vagues. Dans : Journal Altmark. Article en ligne, 13 novembre 2014, consulté le 26 octobre 2015.

[:5-55] Ministère du Développement de l'Etat et des Transports : Combler l' écart sur le BAB 14. Voir télécharger PDF : état des lieux actuel du VKE. Archivé de l' original le 15 février 2018 ; consulté le 14 février 2018 .

[:16-56] Ministère du Développement de l'Etat et des Transports : Unité Circulation 2.2 : Osterburg - Seehausen. Consulté le 14 décembre 2020 .

[57] Nico Maß: A 14: section est sur le point d'être approuvé. Consulté le 4 février 2018 .

[:4-58] Volksstimme Magdeburg : L'expansion de l'A14 peut se poursuivre. Consulté le 14 février 2018 .

[59] xion autoroute pour Osterburg . Dans : https://www.az-online.de/ . 16 février 2018 ( az-online.de [consulté le 20 mars 2018]).

[60] Jens Schmidt: A-14 section Stendal a finalement approuvé. Consulté le 22 mai 2018 .

[:2-61] Statut : février 2018 Combler l'écart sur l'A 14, Magdebourg - Wittenberge - Schwerin, section ST. (PDF) état actuel du VKE. Archivé de l' original le 18 février 2018 ; consulté le 18 février 2018 .

[62] Ministère du Développement d'Etat et des Transports : Cellule Circulation 1.5. Archivé de l' original le 31 juillet 2018 ; consulté le 30 juillet 2018 .

[63] Jens Schmidt, Volksstimme Magdeburg : Routes et tunnel de crapaud pour la Saxe-Anhalt. Récupéré le 28 janvier 2019 .

[:9-64] Ingo Gutsche, Volksstimme Magdeburg: poursuite contre l'extension A14 retirée. Récupéré le 16 août 2019 .

[:10-65] Grand pas vers la mer Baltique : Avancement du prolongement nord de l'A14 depuis Magdebourg. 14 août 2019, consulté le 16 août 2019 (allemand).

[66] r.de : Un nouveau procès contre A14 pourrait retarder la poursuite des travaux | MDR.DE. Consulté le 27 février 2020 .

[67] Litige réglé : Voie libre pour l'A14. 18 juin 2020, consulté le 19 juin 2020 .

[68] 20 hectares pour le trayeur de chèvres. Dans : Volksstimme. 18 février 2016, dernière consultation le 16 avril 2016.

[69] LVZ-Online : Compromis : l'extension nord de l'A14 peut être construite. Consulté le 18 février 2018 .

[70] Ministère du Développement d'Etat et des Transports : Cellule Circulation 1.4. Archivé de l' original le 31 juillet 2018 ; consulté le 30 juillet 2018 .

[71] r.de : Extension nord : la section A14 sera terminée plus tôt | MDR.DE. Consulté le 25 juillet 2020 .

[mz-08032010-72] Autobahn 14 : D'autres travaux de construction dans le nord approchent. ( Memento du 17 février 2013 dans l'archive web archive.today ) Dans : Mitteldeutsche Zeitung. 8 mars 2010.

[73] Droits de construction pour le projet A 14 Magdebourg-Schwerin dans la section Wolmirstedt - Colbitz. Communiqué de presse sur l'arrêt du Tribunal administratif fédéral du 25 mai 2011, consulté le 28 mai 2011.

[74] Autorisation d'urbanisme d'un premier tronçon de l'autoroute A 14 Magdebourg – Schwerin. ( Memento du 4 août 2012 dans l'archive web archive.today ) Communiqué de presse du BVerwG.

[75] Début de la construction du prolongement nord de l'A14. ( Memento du 22 juillet 2012 dans l'archive web archive.today ) Communiqué de presse BMVBS du 30 novembre 2011.

[76] Christian Wohlt : BUND enterre la hache de guerre : Pas d'autres poursuites contre A 14. sur : az-online.de , 5 avril 2016, dernière consultation le 16 avril 2016.

[:0-77] Nouveau tronçon autoroutier : inauguration du prolongement de l'A14 près de Colbitz. Dans : MDR.DE. Archivé de l' original le 16 août 2017 ; consulté le 16 août 2017 .

[78] r.de : Poursuite de la construction de l'autoroute 14 dans les délais | MDR.DE. Consulté le 3 juillet 2019 .

[79] Le 29 Octobre, une section de l'A14 sera publié. ( Memento du 22 octobre 2014 dans Internet Archive ) Dans : Volksstimme. 15 septembre 2014, consulté le 30 août 2015.

[80] Photos de l'A 14 Colbitz - Wolmirstedt sur : eautobahn.de

[81] Ministère du Développement d'Etat et des Transports : Cellule Circulation 1.1. Archivé de l' original le 21 septembre 2018 ; consulté le 21 septembre 2018 .

[:13-82] Ministère du Développement de l'Etat et des Transports : Unité Trafic 1.1 : Dahlenwarsleben - Wolmirstedt. Consulté le 14 octobre 2020 .

[83] State Road Construction Authority Saxe-Anhalt (éd.): Combler le fossé BAB 14, Magdebourg - Wittenberge - Schwerin, informations sur l'état de la mise en œuvre. Au 21 mars 2013, publié par l'Association of Road Construction and Transport Engineers in Saxe-Anhalt (PDF), consulté le 30 août 2015.

[84] Procédure de consultation pour l'approbation du plan pour la nouvelle construction de l'autoroute fédérale (A) 14 entre les frontières de l'État avec la Saxe-Anhalt et le Mecklembourg-Poméranie occidentale dans la section de l'unité de circulation (VKE) 1154 entre la jonction Wittenberge au sud de la jonction Karstädt du km 2 + 000 de construction au km 19 + 776 de construction, y compris les mesures d'accompagnement de conservation du paysage. Consulté le 16 octobre 2020 .

[85] Procédure d'approbation du plan BAB 14, unité de trafic 1153, bâtiment neuf à 4 voies de construction km 0 + 000 à 2 + 000. Consulté le 16 octobre 2020 .

[baulangSA-86] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^h A 14 Magdeburg - Wittenberge - Schwerin - Wismar. Section Saxe-Anhalt. Juillet 2016. (PDF) State Road Construction Authority Saxe-Anhalt, archivé à partir de l' original le 7 octobre 2016 ; consulté le 21 mars 2018 .

[87] « Signal important pour l'Altmark » : Un 14 « continue d'être construit ». Dans : az-online.de. 21 juillet 2016. Consulté le 7 octobre 2016 .

[88] Site de l'alliance contre l'A 14 ( souvenir du 4 août 2012 dans l'archive web archive.today ).

[89] Prévision des liaisons de transport à l'échelle de l'Allemagne en 2025, ITP / BVU, 2007.

[90] Prévision de trafic 2025 "A 14 Magdebourg-Wittenberge-Schwerin", IVV Aix-la-Chapelle, 2008.

[91] Avis d' expert au nom du BUND prouve: Il n'y a pas besoin de l'A 14! ( Memento du 30 juillet 2012 dans les archives web archive.today ) Site web du BUND , consulté le 24 avril 2012.

[92] A 14 : Début des travaux d'agrandissement de l'autoroute. Dans : Télévision de Leipzig. 14 août 2009.

[93] A 14: Voyage libre entre Taucha et Schkeuditz. Dans : LVZ en ligne . Consulté le 28 juillet 2012.

[94] Ministère du Développement d'Etat et des Transports de l'Etat de Saxe-Anhalt (éd.) : Autoroute fédérale A14, extension à six voies Schkeuditzer Kreuz - jonction Halle-Peißen. ( Memento du 21 mars 2018 dans Internet Archive ) (PDF; 4,6 Mo), p. 21, consulté le 29 juillet 2012.

[95] Pont à Plate terminé - le feu de circulation reste. Dans : Journal du peuple Schweriner. 15 avril 2008.

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