Barre Autoput - Boljare
| Autoput Bar – Boljare au Monténégro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| carte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Donnee de base | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opérateur: | Ministarstvo saobraćaja i pomorstva | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur totale: | 167,39 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| dont en planification : | 167,39 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Opétine (communes) : |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Cours de la route
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L' Autoput Bar – Boljare ( monténégrin pour autoroute Bar – Boljare ) va devenir la première autoroute monténégrine . Il est destiné à relier le port adriatique de Bar au sud du pays à la frontière monténégrine- serbe au nord. Jusqu'à Mateševo , la majeure partie de l'autoroute suivra la ligne ferroviaire Belgrade – Bar .
Routage
L'autoroute est divisée en trois phases de construction :
- La section sud (environ 52 km) relie la ville portuaire de Bar via le tunnel autoroutier nouvellement construit de Sozina et Virpazar avec Podgorica et le quartier de Smokovac . Le tronçon comprend donc également une rocade ouest de Podgorica.
- La section du milieu (environ 40 km) mène de Smokovac à Mateševo . En raison de la route directe, les gorges de Morača sont enjambées par le pont de Morača , ce qui entraîne toutefois des coûts de construction supplémentaires élevés en raison de la topographie.
- La section nord (environ 76 km) relie Mateševo via Andrijevica et Berane à Boljare à la frontière monténégrine- serbe . Sur le territoire serbe, l'autoroute doit ensuite être poursuivie via Požega jusqu'à Belgrade .
État de l'extension
Les travaux de construction ont officiellement commencé le 15 octobre 2009, mais ont été interrompus peu de temps après en raison de la résiliation du contrat avec le consortium croate . Du côté monténégrin, la construction a commencé en mai 2015.
Selon le planning initial, l'autoroute aurait dû être achevée en neuf ans, soit fin 2018/2019.
la concrétisation
frais
Le coût total du projet était initialement estimé à 2,77 milliards d'euros. Un partenariat public-privé était prévu pour financer le projet sur une période de 30 ans. Durant cette période, 1,74 milliard d'euros devraient être payés par le gouvernement monténégrin, tandis que le reste des coûts devrait être refinancé par les recettes du péage .
Approvisionnement
L' appel d'offres a été remporté en mars 2009 par un consortium d' entreprises croates ( Konstruktor , Tehnika et IGH ), qui a commencé les travaux de construction la même année. Cependant, faute de garanties bancaires , le contrat a été résilié 8 mois plus tard par l'État monténégrin.
Des négociations ont ensuite été menées avec le deuxième soumissionnaire, un consortium gréco-israélien composé d' Aktor et de Shikun & Binui . Ce consortium devrait d'abord achever les première et deuxième phases de construction pour 1,575 milliard d'euros. Cependant, ce consortium n'étant pas non plus en mesure de fournir les garanties bancaires nécessaires, les négociations ont été closes en décembre 2010 sans résultat.
Début 2011, des tentatives ont été faites pour gagner des investisseurs chinois pour le projet. La construction de l'autoroute aurait été réalisée par les sociétés China Road and Bridge Corporation et China Poly Group Corporation , tandis que le financement aurait été pris en charge par la China Exim Bank . En janvier 2011, le ministre monténégrin des Transports a officiellement demandé aux autorités chinoises en conséquence. Cependant, les négociations n'ont abouti à aucun résultat et ont été rompues.
À l'automne 2011, avec le soutien de la Banque européenne d'investissement, un appel d'offres pour une nouvelle étude de faisabilité et la planification correspondante de l'autoroute a été lancé. Les documents nécessaires doivent être préparés d'ici la mi-2012, puis un nouvel appel d'offres pour le projet proprement dit démarrera.
liens web
- Gouvernement du Monténégro - Ministère des transports, des affaires maritimes et des télécommunications
- SEEbiz.eu. Réunion de concertation sur l'autoroute Bar-Boljare.
- Projet de plan d'espace détaillé de Bar - autoroute de Boljare - langue monténégrine uniquement (PDF; 2.6 MB)
- La Chine finance une autoroute au Monténégro - Du rêve à la tragédie (Frankfurter Rundschau, 11 décembre 2019)
- Monténégro : victime de la diplomatie chinoise du crédit ?
Preuve individuelle
- ↑ Autoput Bar - Boljare autoput.me, consulté le 27 mai 2021
- ↑ www.montenegropropertiesonline.com. L'autoroute Bar-Boljare fait partie du réseau transeuropéen ( Memento du 26 janvier 2010 dans Internet Archive )
- ↑ a b hrt.hr: Konstruktoru koncesija ( Memento du 27 mai 2009 dans l' Internet Archive ) (Bosnie)
- ↑ Le Monténégro accepte l'offre de construction d'une autoroute de 1,575 milliard d'euros du lien grec-israélien Aktor / HCH ( Memento du 16 juillet 2011 dans Internet Archive )
- ^ Chinois hors jeu
- ^ Le Monténégro change le projet d'autoroute
- ^ Le Monténégro lance un appel d'offres pour l'étude de faisabilité du tronçon routier
- ↑ Le Monténégro n'abandonne pas l'autoroute
- ^ Appel d'offres pour l'autoroute en 2012