Peinture de voiture
D'un point de vue technique, la tâche principale de la peinture automobile est de protéger la tôle des véhicules de la corrosion . De plus, la peinture a également une fonction dans la conception automobile .
l'histoire
Au début de l' automobile , la peinture était un long processus dans lequel un liquide à séchage lent était appliqué sur le corps en plusieurs couches sur plusieurs jours, voire plusieurs semaines.
A l'origine, les vernis naturels à base de résine, d' huile de lin et d' essence de térébenthine étaient utilisés comme solvants. En 1910, Ludwig Berend a développé la première résine de vernis synthétique soluble dans l'huile, qui a été considérablement améliorée en tant que résine de colophane après la Première Guerre mondiale (en particulier un séchage plus rapide) par le Dr. Kurt Albert GmbH à Mayence-Amöneburg a été produit sous le nom d' Albertol .
Avec le début de la production en série dans les années 1920, la chimie a également dû s'accélérer, et les laques nitrocellulosiques à séchage rapide ont ensuite révolutionné la peinture automobile dans le monde entier au milieu des années 1920. Bien que ceux-ci aient séché rapidement, ils nécessitaient un polissage élaboré à haute brillance.
Par conséquent, les premières résines alkydes ont été mises sur le marché aux États-Unis en 1929 . Avec ces laques, il n'y avait pas besoin de polir et elles offraient déjà une bonne protection contre les influences chimiques, mécaniques et environnementales. Il a été utilisé à grande échelle dans les années 1960.
Dans les années 80 et 90, on utilisait principalement des résines acryliques à 2 composants comme liants. Lorsqu'elles sont réticulées avec un durcisseur isocyanate, elles ont une longue durée de conservation, une bonne mise en œuvre, une excellente protection UV et une résistance élevée, par ex. B. contre les carburants , les acides , les éclats de pierre, etc.
Dans le même temps, les peintures à l'eau étaient utilisées dans la production en série et maintenant aussi dans la réparation des voitures ; Jusqu'à présent, les résines et pigments étaient toujours dissous dans des solvants . Lorsque les solvants organiques ou l'eau s'évaporent, des résines et des pigments se déposent ; dans les systèmes à deux composants, ceux-ci sont réticulés par l'ajout de durcisseurs (généralement des isocyanates ) et forment une surface dure et résiliente.
Depuis quelques années, les résines en poudre sont de plus en plus utilisées ici.
Les systèmes à un composant tels que les peintures à base de résine nitro et alkyde sèchent à l'air et durcissent dans le processus, les systèmes à deux composants (par exemple à base de résine acrylique) uniquement en ajoutant des durcisseurs.
Une autre distinction est faite entre les systèmes monocouches et multicouches. Dans le processus monocouche, seule une couche de finition est appliquée à laquelle un durcisseur est ajouté. Ce procédé est peu coûteux, mais offre peu de protection contre les rayons UV, les contraintes mécaniques, etc. Ce procédé n'est donc pratiquement plus utilisé dans le secteur automobile. Les couches de finition sont encore utilisées pour les pièces métalliques peintes dans les pièces.
Dans le processus multicouche, le matériau colorant, la couche de base, est une couche de pigment non protégée qui sèche comme une peinture à l'eau et devient également mate au cours du processus. Plusieurs couches de base sont possibles, elles sont indispensables pour les peintures à effets. Enfin, un i. ré. Généralement, une laque transparente à deux composants est appliquée, qui forme une couche protectrice brillante et à haute résistance sur la couche de peinture. Plusieurs couches transparentes sont possibles pour les surfaces fortement sollicitées. Le vernis transparent est nettement supérieur aux systèmes monocouches en termes de protection UV, de résistance aux rayures et de protection mécanique. Les peintures métallisées ne sont possibles que dans un processus multicouche.
La peinture de voiture rouge était plus sujette à la décoloration que toute autre couleur.
Comme alternative au revêtement coûteux et à couche mince (z. B. avec des roues, des pièces de châssis, des cadres de moto), le revêtement en poudre est souvent utilisé.
À partir de 1999, la vente de peintures à haute teneur en solvants ( composés organiques volatils ) a été restreinte dans l'UE et en Allemagne , voir la directive Decopaint .
construction
La structure classique de la peinture ressemble à ceci :
- Prétraitement : Le corps est pulvérisé ou plongé dans diverses solutions de sels de phosphate. Une couche cristalline de métal-phosphate se forme .
- Primaire : Un primaire de protection contre la corrosion est appliqué sur la tôle phosphatée, ce qui conduit à une très bonne adhérence à la tôle et ainsi prévient ou ralentit la corrosion. Le dépôt électrolytique peut également être utilisé pour amorcer de manière fiable les coins inaccessibles. (→ revêtement KTL )
- Enduit : L' enduit a pour tâche de "remplir" toutes les irrégularités du substrat afin qu'elles ne soient pas visibles dans la couche de finition très fine. En plus de couvrir la rugosité, le mastic protège la couche sous-jacente des rayons UV et offre une flexibilité pour ce que l'on appelle la protection contre les éclats de pierre.
- Basecoat : La couche colorante, de nos jours généralement diluable à l'eau et souvent avec des pigments à effet, par ex. B. Effet métallisé , nacré, effets de changement de couleur en fonction de l'incidence de la lumière, etc. fournis.
- Vernis transparent : S'applique en dernière couche et protège l'ensemble de la structure contre les sollicitations mécaniques, chimiques et environnementales. (→ résines acryliques )
Finition : Pour le revêtement, on utilise des systèmes qui durcissent à température ambiante normale.
Fabricant
Des fabricants bien connus de peintures de finition automobile sont, par exemple, les marques Standox, Spies Hecker et Cromax (anciennement DuPont Refinish), qui appartiennent toutes à Axalta Coating Systems (anciennement DuPont Performance Coatings), Glasurit et RM, qui appartiennent à la Groupe BASF , PPG, Nexa (anciennement ICI) et Max-Meyer, qui appartiennent au groupe PPG (également aux États-Unis), Sikkens et Lesonal, tous deux appartenant au groupe Akzo Nobel (Pays-Bas), Valspar et De Beer, qui appartiennent au groupe le groupe Valspar, ainsi que les sociétés indépendantes Lechler en Italie.
Voir également
Littérature
- Charles E. Oliver : La technique de la peinture des voitures et des carrosses . Stuttgart 1930
- Ernst Schwenk : Une histoire brillante. 100 ans d'ingénierie automobile, 100 ans de peinture automobile . Kunstharz Nachrichten, numéro spécial, Frankfurt a. M. 1986
- Hans-Joachim Streitberger : BASF Handbook Painting Technology Par Artur Goldschmidt
- Anselm : La finition automobile . Vogel Buchverlag, ISBN 3-8023-1768-8
- Pavel Svejda : Processus et méthodes d' application dans la technologie de la peinture industrielle , 2003