Alliott Verdon Roe

Sir Alliott Verdon Roe 1930

Roe dans le cockpit de son Triplane Roe III lors de son voyage aux USA en septembre 1910 .

Sir Edwin Alliott Verdon-Roe (né le 26 avril 1877 à Patricroft , † 4 janvier 1958 à Londres ) était un pionnier de l'aviation britannique et fondateur de la compagnie d'aviation Avro .

La vie

Edwin Alliott Roe était le quatrième enfant du docteur Dr. Edwin Hodson Roe et son épouse Sofia, née Verdon, sont nés.

Alliott, comme il voudrait être appelé, n'a jamais été un bon élève; On dit que l'éducation physique était plus importante pour lui que les matières. Néanmoins, Roe s'est intéressé aux problèmes techniques dès son plus jeune âge et, à l'âge de 13 ans, il a demandé son premier brevet pour une brosse à tapis avec une tête de brosse interchangeable.

Roe a quitté l'école à l'âge de 14 ans. Il voulait voir quelque chose du monde, alors en mars 1892, il se rendit au Canada avec un ami de son père pour suivre une formation d'arpenteur.

Cependant, en raison d'une crise économique, le travail d'un arpenteur au Canada n'était pas en demande à l'époque, et Roe a donc travaillé comme planteur d'arbres et plus tard comme pêcheur pour gagner sa vie. La situation économique ne s'améliorant pas non plus l'année suivante, il est retourné en Angleterre.

À l'été 1893, il commença sa formation dans une usine de locomotives à Horwich / Lancashire , qu'il termina avec succès après 5 ans. Il s'est alors vu offrir un emploi dans une usine de torpilles à Portsmouth , mais a décidé de poursuivre une carrière dans la marine et s'est inscrit au King's College de Londres , étudiant le génie maritime. Cependant, il a été rejeté par la marine en raison de mauvais résultats des tests.

Cependant, ses qualifications étaient suffisantes pour entrer dans la marine marchande, et ainsi il est devenu le 5ème ingénieur sur un bateau à vapeur pour la Royal Mail Company britannique et sud-africaine . Sa carrière dans la marine marchande s'est terminée - temporairement interrompue par une grave maladie du paludisme - en tant que troisième ingénieur. Roe a dit plus tard que lors de l'un de ses derniers voyages en 1902, il a vu un albatros voler , ce qui l'a inspiré à étudier la technique du vol.

Son premier modèle de vol était basé sur un albatros. Il ne vola pas, mais Roe ne se laissa pas décourager et fabriqua d'autres modèles de conceptions variées, du monoplan au modèle à plusieurs hydroptères, dont quelques canards , dits "ailes de canard". Certains de ses modèles ont montré d'excellentes propriétés de glissement.

Après avoir pris sa retraite de la marine marchande, Roe a obtenu un emploi de technicien chez le constructeur automobile Brotherhood Crockers, plus tard la société Simplex.

Là, il était responsable du développement d'une transmission automatique, ce qui a évité à son employeur d'acheter un tel système moyennant des frais de brevet élevés à la société allemande Mercedes-Benz , qui était à l'époque la seule à développer un tel système.

En janvier 1906, une lettre de Roes fut publiée dans un journal d'ingénierie, dans laquelle il rendit compte de ses succès avec un modèle de vol contrôlé par gouvernail et déclara qu'il s'attendait à ce que, si des efforts appropriés étaient faits, le premier avion à moteur serait construit dès l'été 1906. pourrait augmenter en Angleterre, sur quoi le journal The Times a rétorqué qu'un tel vol était non seulement dangereux, mais aussi voué à l'échec pour des raisons techniques.

Roe, qui avait entendu parler des succès des frères Wright dès 1903 , a pris contact avec Wilbur Wright, qui a ensuite écrit une réponse pour encourager Roe à poursuivre ses objectifs. Ainsi, en mars 1906, Roe présenta plusieurs planeurs en papier basés sur la construction de Wright au Motor and Aeronautical Show de Londres, ainsi qu'un modèle légèrement plus grand dans lequel un avion de type Wright combiné au développement de Roe, un système de contrôle via la torsion des ailes et le gouvernail, devant.

Après un bref emploi de secrétaire à l' Aero Club en avril 1906, Roe se rend aux États - Unis pour travailler en tant que concepteur pour un Écossais vivant à Denver qui souhaite construire un hélicoptère à vapeur transportant des hommes . Mais avant que ce projet ne soit terminé, Roe est retourné en Angleterre. À propos, l'hélicoptère a été construit, mais s'est écrasé lors du premier décollage et a été détruit.

En novembre 1906, Roe a breveté un volant qu'il avait développé avec lequel une machine volante pouvait être contrôlée en le tournant vers la gauche ou la droite et en le soulevant et en l'abaissant de haut en bas, le précurseur du contrôle du manche, qui est encore utilisé dans l'aviation aujourd'hui. trouve.

Les modèles de vol Roes, désormais partiellement équipés d'un moteur en caoutchouc , sont devenus plus grands et plus puissants et ont atteint des altitudes de plus de 30 mètres.

Dans l'intervalle, Roe a financé ses développements ultérieurs en remportant des prix qui à l'époque étaient principalement offerts par les grands quotidiens pour les services aéronautiques.

En janvier 1907, Roe déclara publiquement qu'il était occupé à construire un «vrai» avion, et en décembre de la même année, il entreprit les premières tentatives de piloter son trois-ponts sur le circuit automobile de Brooklands.

Avec JA Prestwich, le concepteur des moteurs JAP , Roe fonda la JAP Avroplane Company en septembre 1908, mais la collaboration prit fin peu de temps après; Roe et Prestwich n'étaient pas d'accord sur la taille du triplan à construire.

La fortune de Roe était presque épuisée et, afin de continuer à financer ses tentatives, il emprunta de l'argent à son père et à son jeune frère Humphrey, connu sous le nom de HV, avec qui il était étroitement associé depuis l'enfance. HV était maintenant un homme d'affaires prospère; il possédait la société Bulls-Eye, qui fabriquait des accolades .

Les deux frères fondent la société AV Roe and Company le 27 avril 1909 , qui deviendra alors l'un des avionneurs les plus prospères d'Angleterre.

AV Roe a vendu ses parts dans Avro en 1928.

Le 27 mars 1929, il reçut le titre de chevalier de chevalier en raison de ses services dans l'aviation britannique , puis ajouta officiellement le nom de jeune fille de sa mère à son nom de famille.

Sir Alliott a acheté des actions de la compagnie aéronautique Saunders en 1933, qui est devenue plus tard Saunders-Roe Ltd. et était président de cette société lorsqu'il est décédé le 4 janvier 1958. Roe Island en Antarctique porte son nom depuis 1960 .

Littérature

• Fathers of British Aviation No.1 - AVRoe , Airplane Monthly, mars 1993, p. 29

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