Aéroscraft

Aeroscraft est le nom d'un projet de dirigeable de transport de la société américaine Eros Corporation .

la description

Le projet remonte à une subvention de recherche de la DARPA , qui a depuis été interrompue , et qui souhaitait promouvoir le développement et la production de dirigeables hybrides avec le projet Walrus- HULA , qui devrait transporter jusqu'à 1000 tonnes de fret sur une distance allant jusqu'à 22000 km.

La société Eros a poursuivi son projet aéronautique après l'expiration du financement. Initialement prévue, la construction d'un modèle appelé ML866, qui offrira 20 tonnes de capacité de chargement. De plus, les futures versions (ML868 et ML86X) devraient pouvoir transporter des charges allant jusqu'à 60 ou 500 tonnes.

En 2012, l'entreprise a achevé un prototype réduit. Tous les dirigeables Aerocraft sont conçus comme des dirigeables rigides ; ils ont un cadre de support en plastique renforcé de fibre de carbone et en aluminium . Eros a choisi une voie techniquement différente de celle de la société Cargolifter AG , qui poursuivait un objectif commercial similaire, mais a dû déposer son bilan en 2002 .

récit

Le fondateur d'Eros Corporation, Igor Pasternak, avait les premiers plans de construction d'un dirigeable pour transporter des charges en 1989.

La base du projet était une étude financée par la DARPA, comme ce fut le cas pour le Lockheed Martin P-791 .

Le projet ML866 a été présenté au public en 2007 lors de la 60e réunion annuelle de la National Business Aviation Association à Atlanta. En particulier, une maquette à l'échelle 1:48 y a été présentée.

La société a franchi une étape importante dans son développement en avril 2008 lorsque l'autorité aéronautique américaine américaine FAA a procédé à la certification de type du dirigeable.

Prototype aéroscraft N866 HL

Eros a signé un contrat avec une division de prototypage rapide du département américain de la Défense pour construire et tester un prototype réduit de l'aéroscraft. Le temps de construction de ce prototype, cofinancé par la NASA et la DARPA à hauteur de 42,4 millions de dollars, était d'environ quatre ans.

Au cours de cette opération, un prototype lourd d'environ 70 mètres de long et 16 tonnes appelé le Pelican a été construit. Dans le contrat, le Pentagone a défini quatre critères de base que le dirigeable devait respecter:

• manoeuvre indépendante du dirigeable au sol par un équipage au sol ,
• Effectuer un processus de décollage vertical,
• Déchargement de la charge utile sans inclusion simultanée de contre-ballast,
• divers tests avec le matériau de la coque du dirigeable.

En particulier, le déchargement de la charge utile sans ramassage simultané du contrepoids est une tâche très exigeante, qui n'a pas été réalisée dans l'histoire des voyages en dirigeable. Lors du déchargement de charges d'un dirigeable, le problème se pose que le dirigeable est beaucoup plus léger avec une flottabilité constante sans la charge précédemment transportée. Puisqu'un dirigeable est censé flotter de manière équilibrée à tout moment, le déchargement des charges n'était auparavant possible qu'avec la prise simultanée d'un contrepoids à la même hauteur. Sinon, le dirigeable gagnerait de l'altitude de manière incontrôlée.

Dans les dirigeables conventionnels, cette compensation de portance a été mise en œuvre à l' aide d'un système de récupération des eaux de ballast, bien que ces systèmes ne se soient généralement pas avérés pratiques dans la pratique. Cargolifter AG a également été confronté à ce problème lors du développement du dirigeable Cargolifter CL160 , mais n'a pas dépassé les premières idées techniques de base pour résoudre le problème.

Eros a développé une nouvelle méthode appelée Rigid-Aeroshell, Variable-Buoyancy (RAVB) ( enveloppe rigide allemande , flottabilité variable ) pour résoudre le problème de la compensation de la flottabilité . Une pompe dans le dirigeable est utilisée pour pomper l' hélium gazeux des cellules à gaz dans des conteneurs pressurisés en matériau composite, ou il est libéré de ceux-ci dans les cellules à gaz, en fonction de la portance que le dirigeable doit générer. Au fur et à mesure que l'hélium est comprimé, le dirigeable perd sa portance statique et coule. Cela lance le processus d'atterrissage afin que la charge utile puisse être ramassée ou déchargée au sol. Si, au contraire, l'hélium comprimé est relâché dans les cellules à gaz, le dirigeable gagne en portance, c'est-à-dire qu'il devient plus léger que l'air qu'il déplace et qu'il monte.

Le prototype de la série de dirigeables Aeroscraft a été achevé peu de temps avant Noël 2012 et a depuis terminé ses premiers tests de roulage au sol dans le hangar de dirigeables en bois de l'entreprise . Des vidéos de ces tentatives ont depuis été visionnées sur Internet.

La première tâche centrale fixée par le Pentagone, les manœuvres autonomes au sol, est désormais remplie et testée avec succès par l'entreprise. Un premier décollage et vol stationnaire du dirigeable dans le hangar a également été testé avec succès à plusieurs reprises à la mi-janvier 2013.

Les tests à venir continueront de se dérouler exclusivement à l'intérieur du hangar de dirigeables. Il est envisagé que le dirigeable ne devrait pas se soulever à plus de 10 à 15 pieds (environ 3,0 à 4,5 mètres) du sol.

Wikipédia: Événements WikiProject / Passé / 2013

Des tests éventuels en dehors du hangar ne sont actuellement pas prévus pour des raisons financières. L'entreprise recherche des financements pour ce faire.

Preuve individuelle

1. ↑ Eros a présenté l'aéroscraft à la National Defence Transportation Association, 63e Forum et exposition annuels à Nashville, Tennessee  ( page non disponible , recherche dans les archives Web )  Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien selon les instructions , puis supprimer cet avis.@1@ 2Modèle: Dead Link / www.aerosml.com  
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15. ↑ Aeroscraft en mouvement sur YouTube
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