Achenseebahn

Jenbach Seespitz am Achensee
Gare de Seespitz sur l'Achensee
Itinéraire du livre de cours (ÖBB) :	311
Longueur du parcours :	6,80 km
Jauge :	1000 mm ( jauge de mètre )
Pente maximale :	Adhésion 25  ‰ rack 160  ‰
Rayon minimum :	Adhésion 100 m rack 120 m
Système de rack :	Riggenbach
Légende 0,000 Jenbach (transition depuis Unterinn- et Zillertalbahn ) 530 mètres 0,205 Début du rack 1,395 Burgeck 624 mètres 3 634 Fin du rack 3 665 Seulement 970 mètres 4.823 Maurach 956 mètres 5.300 Maurach-Mitte (depuis 2012) 959 mètres 6.200 Seespitz (jusqu'en 1929) 6.760 Seespitz à l' Achensee 931 mètres

47.3889948 11.7793317Coordonnées : 47 ° 23 20,4  N , 11 ° 46 45,6  E

L' Achenseebahn ( écoutez ^{? / I} ) est un chemin de fer à crémaillère à voie étroite en Autriche à voie métrique . Il mène de Jenbach à Seespitz am Achensee et a été ouvert en 1889. L' itinéraire n'est pas électrifié , n'est utilisé que par des locomotives à vapeur selon l'horaire et est principalement utilisé à des fins touristiques.

histoire

En 1886, le consul Theodor Friedrich Freiherr von Dreifuss de Grüneck a demandé au village de Kreuth en Haute-Bavière une concession pour un chemin de fer à crémaillère et une liaison ferroviaire de Jenbach dans la vallée de l'Inn à la pointe sud du lac Achensee. Malgré les inquiétudes des riverains au sujet de ce chemin de fer à crémaillère alors nouveau, après l'approbation du monastère de Fiecht , qui possédait l'Achensee et y exploitait la navigation à vapeur, le 1er août 1888 , l' empereur François-Joseph Ier accorda la concession de construction et d'exploitation. un chemin de fer de locomotive à voie étroite avec une adhérence mixte - et une exploitation sur rails à crémaillère pendant quatre-vingt-dix ans. Le certificat avec le sceau impérial, dont certains sont manuscrits en or, est toujours intact en possession de l'Achenseebahn.

Le 8 juin 1889, la route à l'origine longue de 6,36 kilomètres a été officiellement ouverte, mais s'est terminée quelques centaines de mètres plus tôt qu'aujourd'hui, dans les anciens bâtiments de la gare de l'Achenseebahn, qui sont encore debout aujourd'hui. Une voie d'évitement d'un écartement de 600 millimètres menait à l'actuelle gare de Seespitz et donc à l'embarcadère des bateaux à vapeur. En 1916, l'administration militaire autrichienne fit mesurer la voie de remorquage à 1000 millimètres, bien que les locomotives n'aient pas été autorisées à utiliser cette section de l'itinéraire. L'Achenseebahn a finalement pu acquérir la voie et utiliser ses trains le 23 juillet 1929. Le parcours a ainsi été étendu à 6,76 kilomètres. Au nouveau terminus Seespitz / Achensee, il y a depuis eu un nouveau bâtiment de gare et une nouvelle jetée à vapeur. Après une reconstruction en 1971 pour s'adapter aux besoins actuels, ce système existe toujours aujourd'hui. En 2012, l'arrêt Maurach-Mitte a été mis en service.

En 2013, le directeur des opérations de l'époque a été licencié prématurément ; depuis, il y a eu un procès.

L'Achenseebahn a été supprimée de la loi fédérale sur le financement des chemins de fer privés car elle n'avait qu'une exploitation saisonnière, éliminant ainsi une importante source de financement. La réaction a été d'ouvrir l'exploitation toute l'année, pour laquelle cinq unités multiples de l' Appenzeller Bahn en ( SGA BDeh 4/4 ) ont été achetées en 2018 .

Depuis l'automne 2018, la pérennité de l'Achenseebahn AG était menacée en raison d'un itinéraire désolé, de véhicules désolés et de problèmes financiers, mais il était toujours possible de conduire pendant la saison 2019.

En janvier 2019, le gouvernement du Land du Tyrol a demandé au parlement du Land une subvention de 1,2 million d'euros aux communes d'Eben, Jenbach et Achenkirch afin de remettre à nouveau plus de la moitié des biens immobiliers aux communes par le biais d'une augmentation de capital ; l'argent a été utilisé pour les mesures les plus urgentes, sans lesquelles l'opération de la saison 2019 n'aurait pas pu être réalisée.

Le 25 mars 2020, Achenseebahn AG a dû déposer une demande d'insolvabilité auprès du tribunal régional d'Innsbruck pour cause d'insolvabilité après que l'État du Tyrol a refusé de fournir un soutien financier supplémentaire. En raison de la faillite, la poursuite de l'exploitation était incertaine, même si les communautés voisines souhaitent continuer à faire campagne. Le pays a accepté de sauver le chemin de fer, mais l'exploitation ne sera plus possible avant 2021.

Fin mai 2020, l'Autriche envisageait également de proposer l'Achenseebahn au patrimoine mondial de l'UNESCO.

À partir de 2022, l' Achenseebahn Infrastruktur- und Betriebs- GmbH , fondée le 2 mars 2021 en tant que société successeur, sera en charge des opérations. La licence de la nouvelle société d'exploitation a été accordée en mai 2021. La gestion et la gestion des opérations sont reprises par la Zillertalbahn. Une reprise des opérations est prévue pour mai 2022.

Structure propriétaire

Le propriétaire et exploitant était Achenseebahn AG, dont 30,2 pour cent appartenaient aux communautés locales.

En 1950, la Tiroler Wasserkraftwerke AG (TIWAG) détenait la majorité des actions. En 1979, les communautés environnantes ont pris le relais. Maintenant, le tronçon plat a été réhabilité avec l'aide des gouvernements fédéral et des États. Les communes d' Eben , Jenbach et Achenkirch en étaient les principaux actionnaires depuis 1991. En 2009, le capital social de l'AG a été augmenté, depuis lors, les trois communes ne détiennent que 30,2 pour cent du capital social au lieu de 70 pour cent.

L' état du Tyrol détient une participation de 60 pour cent dans Achenseebahn Infrastruktur- und Betriebs- GmbH , qui a été fondée en 2021 , la Zillertalbahn 20 pour cent et les communes d'Eben am Achensee, Jenbach et Achenkirch détiennent également conjointement 20 pour cent.

Plans d'extension : extension et transports locaux (2014)

Les transports publics locaux sont principalement desservis par des bus. Cependant, à partir de 2014, il y avait des considérations pour changer cela. Dans le cadre d'une prochaine rénovation de l'itinéraire, la possibilité de passer à un train régional électrique moderne et une extension à Pertisau devraient également être prises en compte.

Description de l'itinéraire

Gare de Jenbach

Le parcours de près de sept kilomètres commence à la gare de Jenbach , la seule gare autrichienne à trois écartements différents. C'est là la jauge standard ÖBB , la voie étroite de 760 mm du Zillertal chemin de fer et le mètre jauge de l'Achensee ferroviaire se rencontrent .

Route à crémaillère Jenbach – Eben

La section raide de Jenbach à Eben est équipée d'un porte- échelles selon le système Riggenbach , car une pente maximale de 160 pour mille doit être surmontée ici. Sur la section raide, la locomotive doit toujours être alignée du côté de la vallée du train, de sorte que les trains de Jenbach au lac Achensee sont poussés jusqu'à Eben.

Route plate d'Eben à Seespitz / Achensee

A Eben, la locomotive contourne le train puis le tire sans train sur une pente douce après Maurach jusqu'à Seespitz sur les rives de l'Achensee. Il existe une connexion avec les navires Achensee-Schifffahrt. À Seespitz, le train se déplace à nouveau, de sorte que les side-cars sont tirés jusqu'à Eben et qu'il n'est pas nécessaire de se déplacer.

La partie plate est en cours de rénovation (été 2021). Les opérations devraient reprendre en mai 2022.

Ressources

Locomotives

Pour l'ouverture de l'Achenseebahn en 1889, quatre locomotives à vapeur à crémaillère avec la disposition des roues Bzt-n2 ont été achetées. Ils ont reçu les numéros 1 à 4 et les noms Theodor, Hermann, Georg et Carl . La locomotive 4 a été utilisée comme donateur de pièces de rechange dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale et a ensuite été mise au rebut. Jusqu'en 2005, les opérations ont été exécutées exclusivement avec les trois machines restantes, qui sont considérées comme les plus anciennes locomotives à crémaillère d'Autriche. En 2005, une locomotive 4 reconstruite à partir d'anciens composants reconditionnés des autres machines et de quelques pièces de rechange a été réchauffée pour la première fois. Après que la locomotive 1 a été gravement endommagée dans un incendie dans la chaufferie de Jenbach le 16 mai 2008, la locomotive 4 a été rendue pleinement opérationnelle en trois mois avec des parties intactes de la locomotive 1, de sorte qu'initialement trois locomotives étaient encore disponibles. La locomotive endommagée 1 a été reconstruite fin 2009 et est à nouveau opérationnelle depuis lors. Un tir de pétrole planifié a été abandonné en raison de mauvaises expériences avec le Zillertalbahn et le Schafbergbahn .

oser

A l'ouverture, sept voitures particulières à deux essieux étaient disponibles. Quatre wagons d' été ouverts (1-4) ont été construits en 1889 par la Wagen- und Waggonfabrik, fonderie de fer et de métaux Joh. Weitzer de Graz, trois wagons fermés sont venus en 1888 du Gaisbergbahn. En 1903 et 1907, deux des wagons Gaisberg et de nouvelles pièces de Weitzer ont été utilisés pour construire les wagons fermés 5 et 6 passagers qui existent encore aujourd'hui. Le troisième wagon Gaisberg a été initialement converti en wagon de fret en 1926. En 2001, elle a été remise dans son état d'origine en tant que Salon Car 7,

Un train se compose normalement d'une voiture fermée et d'une voiture d'été ouverte , qui sont poussées en montée jusqu'à Eben et de là jusqu'au Seespitz.

Entre 1889 et 1926, l'Achenseebahn a acheté un total de 12 wagons de marchandises pour le trafic de marchandises, dont tous sauf deux ont été mis hors service entre 1956 et 1973. Les deux wagons qui existent encore aujourd'hui sont utilisés pour le transport interne, il n'y a plus de trafic régulier de fret sur l'Achenseebahn.

Trains push-pull de l'Appenzeller Bahnen

Le 11/12 En juin 2018, les BDeh 4/4 11 et 12 ont été amenés par l' Appenzeller Bahnen pour l'utilisation prévue sur l'Achenseebahn à Jenbach . À l'automne 2018, les autorails restants 13-15 et les voitures de contrôle associées ABt 111-115 ont suivi. Les véhicules ont été vendus à un prix symbolique.

Fin septembre 2020, la vente aux enchères a été annoncée en faveur de la masse de la faillite. La vente aux enchères n'a cependant pas eu lieu; au lieu de cela, la mise à la casse de tous les véhicules d'Appenzell a commencé en février 2021 , à l'exception de deux voitures de contrôle.

Littérature

• A. Chvatal : Grande histoire d'un petit chemin de fer - Chemin de fer à crémaillère à vapeur Achensee 1889-2014. Auto-édité par Pro Arte, Jenbach 2014.
• W. Duschk, W. Pramstaller et autres : Locaux et tramways dans le vieux Tyrol. Auto-édité par Tiroler MuseumsBahnen, Innsbruck 2008.
• Karl Armbruster, Hans Peter Pawlik : Jenbach-Achensee, le chemin de fer à crémaillère tyrolien. Maison d'édition Slezak, Vienne 1993, ISBN 3-85416-149-2 .
• Arthur Meyer, Josef Pospichal : Locomotives à crémaillère de Floridsdorf. Verlag bahnmedien.at, Vienne 2012, ISBN 978-3-9503304-0-3 .
• Karl Armbruster : Les chemins de fer de montagne tyroliens . Buchdruckerei G. Davis & Co., Vienne 1914, Die Achenseebahn, p. 59–70 ( version numérisée de la bibliothèque provinciale du Tyrol du Sud [consulté le 15 septembre 2017]). 
• Sauvez l'Achenseebahn ! Dans : Courrier ferroviaire . Non. 7 , juillet 2020, ISSN  0170-5288 , p. 30-35 . 

liens web

• Page d'accueil de l'Achenseebahn
• Chemins de fer du musée tyrolien
• Entrée sur Achenseebahn dans le Forum autrichien  (dans le Heimatlexikon)

Preuve individuelle

1. ↑ projet TT.com a permis
2. ↑ Fankhauser Eva-Maria : Achenseebahn : « Marchi est prêt à revenir ». Dans : Quotidien tyrolien. 19 mai 2018, consulté le 4 décembre 2018 . 
3. ↑ Fankhauser Eva-Maria : le processus Achenseebahn monte et descend. Dans : Quotidien tyrolien. 27 septembre 2018, consulté le 4 décembre 2018 . 
4. ↑ Markus Inderst : Chemin de fer traditionnel à crémaillère en exploitation saisonnière . Dans : magazine ferroviaire . Non. 9 , 2021, p. 51 . 
5. ↑ Zwicknagl Walter : L'Achenseebahn est sur le point de se terminer en 2019. Dans : Quotidien tyrolien. 8 octobre 2018, consulté le 4 décembre 2018 . 
6. ^ Dähling Angela : Achenseebahn : cri inter-partis pour bouée de sauvetage. Tiroler Tageszeitung, 1er décembre 2018, consulté le 4 décembre 2018 . 
7. ↑ Autriche: 1,2 millions d' euros pour assurer les activités ferroviaires du Achenseebahn en 2019 sur lok-report.de
8. ↑ Autriche: 1,2 millions d' euros pour assurer les activités ferroviaires du Achenseebahn en 2019 sur lok-report.de
9. ^ LG Innsbruck, 19 S 23 / 20k - procédure de faillite - Achenseebahn-Aktiengesellschaft. Consulté le 8 avril 2020 . 
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12. ↑ Alerte patrimoine Achenseebahn. icomos.at, consulté le 24 mai 2020 (en allemand). 
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16. ↑ Markus Inderst : Chemin de fer traditionnel à crémaillère en exploitation saisonnière . Dans : magazine ferroviaire . Non. 9 , 2021, p. 52 . 
17. ↑ ^{a b} Le musée du chemin de fer : magazine de la petite histoire du chemin de fer . Non. 1 . DME Selbstverlag, 2015, ISSN  0936-4609 , p. 8 . 
18. ↑ Histoire de l'Achenseebahn sur achenseebahn.at
19. ↑ GWA: KBS 311 Jenbach - Station bateau Achensee. Dans : télégramme IBSE. 298 (9/2015), page 4.
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22. ↑ Dähling Angela : Achenseebahn préfère la suie à la poussière fine. Dans : Quotidien tyrolien. 25 octobre 2018, consulté le 4 décembre 2018 . 
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24. ↑ Martin Schneider : Prochain arrêt à la casse : Cela arrive aux anciens trains Appenzeller Bahnen. Dans : St. Galler Tagblatt (en ligne) du 27 août 2018
25. ↑ Pas d'avenir avec l'Achenseebahn : les calèches d'Appenzell sous le marteau dans le quotidien tyrolien du 26 septembre 2020.
26. ↑ Pas d' avenir avec les Achenseebahn: les voitures Appenzell sous le marteau. Dans : Quotidien tyrolien . 26 septembre 2020, consulté le 5 octobre 2020 . 
27. ↑ Les wagons de l'Appenzeller Bahn finissent dans la presse à ferraille. Dans : Quotidien tyrolien . 15 février 2021, consulté le 4 mars 2021 .