Viaduc Weg Hesseler

Viaduc Weg Hesseler
Viaduc Weg Hesseler
Pont vu du sud, fin septembre 2012
utiliser Pont routier
Tamisé Autoroute fédérale 2
endroit Beckum
construction Pont en béton précontraint
largeur 6,4 mètres
Portée la plus longue 33 mètres
Hauteur de construction 1,6 m
achèvement août 1938
ouverture 12 novembre 1938
fermeture Septembre 2012
emplacement
Coordonnées 51 ° 47 '30 "  N , 8 ° 4' 33"  E Coordonnées : 51 ° 47 ' 30 "  N , 8 ° 4' 33"  E
Viaduc Weg Hesseler (Rhénanie du Nord-Westphalie)
Viaduc Weg Hesseler

Le chemin de transfert Hesseler était un pont routier qui enjambait dans le district de Beckum Vellern la route fédérale 2 au kilomètre 371,9, entre les jonctions Beckum et Oelde ( ancien emplacement ). Le bâtiment, classé monument historique depuis 1991 , a été érigé en 1938 et est l'un des plus anciens ponts en béton précontraint et l'un des premiers ponts au monde à être construit selon la méthode du lit précontraint. Un bâtiment de remplacement a fait l'objet d'un appel d'offres à l'été 2012.

l'histoire

Précontrainte du lit de précontrainte (précontrainte à adhérence immédiate)

Dans le cadre de la construction de la Reichsautobahn entre Dortmund et Hanovre , le pont a été construit en 1938 par les agriculteurs Hesseler pour transférer un chemin vers une ferme. Au lieu du pont en béton armé à deux travées qui était habituel à l'époque, un pont à poutres à une travée de 33 mètres de large a été utilisé, qui a été construit en béton précontraint à adhérence immédiate selon les brevets d' Eugène Freyssinet de 1928 à 1930 . L'entreprise de construction d'exécution, Neue Baugesellschaft Wayss & Freytag AG , a acquis la seule licence pour l'Allemagne en 1935 pour utiliser la méthode de construction. Wayss & Freytag a fait étudier le comportement porteur de la nouvelle construction lors d'essais entre 1935 et 1938 à l'aide de deux poutres en béton précontraint. L'inventeur Freyssinet a visité le chantier et examiné le projet de construction. Après le premier pont composite en béton précontraint en Allemagne près de Beckum, un plus grand pont autoroutier a été construit sur le Glatzer Neisse avec 14 poutres préfabriquées précontraintes d'une portée de 42,3 mètres.

En 1963, la couverture en béton du viaduc de Weg Hesseler a été augmentée d'une couche de béton projeté d' environ 2 centimètres d'épaisseur . En 1967, l'impact d'un transport de chaudières de grande capacité a gravement endommagé une poutre de pont. En 1969, la superstructure du pont a été surélevée de 30 centimètres du côté sud et de 47 centimètres du côté nord pour améliorer la hauteur libre. En 1988, il y a eu une autre réparation avec du béton projeté, en particulier dans le domaine des dommages d'impact, qui n'a pas eu beaucoup de succès. Lorsque l'autoroute a été agrandie dans le tronçon à trois voies à la fin du XXe siècle, le pont a pu être conservé en réduisant la largeur de la bande d' arrêt d' urgence . De plus, le béton projeté a été retiré en 1998 et remplacé par un système de protection de surface . Au cours des années suivantes, cependant, le dessous du pont a dû être suspendu avec des filets pour le protéger des chutes de pièces de béton, comme en 1996. Le pont est inscrit comme monument technique sur la liste des monuments de la ville de Beckum depuis le 24 janvier 1991. L'avis commémoratif indique : « Le pont des premiers jours de la construction d'autoroutes allemandes est important pour le développement des conditions de travail et de production [...] car il documente une étape de développement technique importante dans la construction en béton précontraint. » Le 5 juin 2012 , un nouveau bâtiment a été construit pour l'ouvrage de remplacement Route Hesseler sur l'A 2 au kilomètre BAB 371.901.

Le week-end 29./30. En septembre 2012, la superstructure du pont a été déplacée de son emplacement d'origine vers le parking A2 de la station-service Vellern (direction Dortmund-Hanovre) à 1,5 km afin de le préserver en tant que monument.

La superstructure a été réparée et est maintenant accessible et équipée de sièges. Le coût total de ces mesures, qui s'élève à 300 000 euros, a suscité les critiques de l'association des contribuables mais aussi des médias nationaux.

Soffite du pont
Le pont à son nouvel emplacement sur le parking de l'aire de service de Vellern

construction

La superstructure du pont de 6,4 mètres de large a une section transversale de poutre en T , composée de quatre poutres individuelles de 1,6 mètre de haut avec des sections transversales en I et une distance centrale de 1,4 mètre, qui relie un 27-centimètre- tablier épais en béton armé. Le pont avec une chaussée de 5,0 mètres de large a été dimensionné pour le chargement d'un rouleau compresseur de 7 tonnes et d'un camion de 6 tonnes.

Comme mémorial à l'aire de repos de Vellern le 30 septembre 2012

Les poutres ont été réalisées chacune en une semaine, du côté du pont à la même hauteur jusqu'à la position finale, avec des coffrages constitués de voussoirs en acier puis déplacés sur les culées en caisson , qui comportent une fondation sur pieux . Dans la première étape, la membrure inférieure a été bétonnée, chauffée et décapée. Dans la deuxième étape, la barre et la corde supérieure ont suivi, les étriers de la barre étant également précontraints. 52 aciers de précontrainte à haute résistance d'une résistance de 980 N/mm 2 et d'un diamètre de 14 millimètres chacun sont bétonnés dans la membrure inférieure et 24 aciers d'un diamètre de 10 millimètres chacun à l'état tendu. Après durcissement et décoffrage de la section complète du béton, la dernière étape consistait à soulager la poutre de tension sous les poutres, qui servait de lit de tension, avec un dispositif de refroidissement, transférant ainsi les forces de précontrainte dans le béton des poutres du pont. L'enrobage de béton prévu n'est que de 1,5 centimètre.

Littérature

  • Horst Metzler : Un premier pont routier en béton précontraint basé sur la méthode Freyssinet . In : Wilhelm Buschmeyer (Ed.) : La construction en béton dans la recherche et la pratique. Festschrift pour le 60e anniversaire de György Ivanyi , Verlag Bau und Technik 1999, pp. 153-159.
  • Reinhard Maurer : Ponts en béton précontraint . Dans : Tiefbau , numéro 10, année 2005, pp. 574-575.
  • David Fernández-Ordóñez : Eugène Freyssinet : « Je suis né bâtisseur » . Dans : Manfred Curbach (Ed.) : 28th Dresden Bridge Construction Symposium ; 12./13. mars 2018 . Université technique de Dresde, Dresde 2018, ISBN 978-3-86780-544-5 , p. 101–126 (En PDF : pp. 103–128) ( tu-dresden.de [PDF; 23.6 MB ]). (Anglais)

liens web

Commons : Overpass Weg Hesseler  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Ministère Fédéral des Transports, de la Construction et du Logement (Ed.) : Extension de l'A 2 entre le nœud autoroutier Kamen (A 2 / A 1) et le triangle autoroutier Werder (A 2 / A 10) , Documentation 2000, p. 29 .
  2. ^ Christian Hoebel : L'histoire de la construction d'autoroutes dans le Reich allemand entre 1933 et 1945 ; Un aperçu pour la Westphalie . In : Préservation des monuments en Westphalie-Lippe ; Les monuments de la circulation aux XIXe et XXe siècles , n° 2/11 (PDF ; 5,9 Mo), p. 61.
  3. ↑ A2 : Pont monument présenté au public , communiqué de presse Strassen.NRW (6 septembre 2013)
  4. ↑ Viaduc Weg Hesseler. Dans : Structurae
  5. ↑ Horst Metzler : Un ancien pont routier en béton précontraint basé sur la méthode Freyssinet. In: La construction en béton dans la recherche et la pratique. Festschrift pour les 60 ans de György Ivanyi. Verlag Bau und Technik 1999, page 153.
  6. ↑ www.infodienst-ausschreibung.de/ausschreibung Date de publication : 5 juin 2012 ( Memento du 21 octobre 2013 dans Internet Archive )
  7. ↑ Westfalenblatt n°228 du 29 septembre 2012, p.4
  8. ↑ K1 Magazine : Un mémorial aspirant cher à Kabel eins, 18 octobre 2012
  9. ↑ AWESOME! Un pont vers nulle part devient un monument Bild.de, 4 octobre 2012